Ja, genau. Und die 3 Variobahnen sind nur für die Linie 23 beschafft worden und werden nur dort eingesetzt.Jean @ 12 Nov 2010, 12:30 hat geschrieben: Interessant auch, dass die Wagen maximal 90 KM/H fahren und nicht mehr 80. Dann werden sie wohl bevorzugt auf der U6 nach Garching fahren. Denn nur dort macht es Sinn.
Der Technische Gedanke, der dahinter steckt (keine Druckluftbremse) ist in Deutschland (NOCH) nicht zulassungsfähig. Weil nur völlig ohne Luft kann Synti seine Vorteile ausspielen. Und es gibt noch so einige Ungereimtheiten (Abschleppen ist ähnlich pfui wie ein Automatik-Auto). Das ist dann was für die Nachfolger vom C, also in 20 Jahren.PascalDragon @ 12 Nov 2010, 22:44 hat geschrieben: Wenn die Technik größtenteils auf den C-Zügen basieren soll, wie sieht es dann damit aus das neue Syntegra-Fahrgestell zu verbauen? Wohl eher schlecht, oder?
Wird sie das? Ich glaube nicht dass man da wirklich C-Zug-Technik verbaut, die ist hoffnungslos veraltet. Eher dürfte das technisch dem Nürnberger DT3 ähneln.PascalDragon @ 12 Nov 2010, 22:44 hat geschrieben: Wenn die Technik größtenteils auf den C-Zügen basieren soll
Der Syntegra ist momentan ein Langzeitversuch. Für die C2 ist Syntegra IMHO noch nicht ausgetestet genug, grade was die Langzeitauswirkungen (z.B. die kleineren Räder) betrifft. Bei der Einlösung der Optionen 2016 oder 2020 wäre es aber denke ich denkbar mit der Syntegra-Technik zu arbeiten, sofern sich der Antrieb bis dahin bewährt hat.wie sieht es dann damit aus das neue Syntegra-Fahrgestell zu verbauen? Wohl eher schlecht, oder?
Der fragwürde Halt ist sehr wichtig, um auch eine gewisse Entlastung der U2 zu erreichen, und dürfte zu Unizeiten ähnlich frequentiert sein wie die Münchner Freiheit.christian85 @ 12 Nov 2010, 23:55 hat geschrieben:und wenn der -meiner Meinung nach sehr fragwürdige- Halt in der Nähe der Theresienwiese nicht gebaut wird
Ich meinte die Station südlich des Hauptbahnhofs, zwischen Implerstraße und Hbf, welche eigentlich nur die U5 im Wiesnverkehr entlasten soll und in der restlichen Zeit ziemlich uninteressant sein dürfte, weil Goetheplatz, Poccistraße und Theresienwiese schon sehr nah sind und praktisch keine Neuerschließung stattfindet.QUOTE (christian85 @ 12 Nov 2010, 23:55)Der fragwürde Halt ist sehr wichtig, um auch eine gewisse Entlastung der U2 zu erreichen, und dürfte zu Unizeiten ähnlich frequentiert sein wie die Münchner Freiheit.und wenn der -meiner Meinung nach sehr fragwürdige- Halt in der Nähe der Theresienwiese nicht gebaut wird
Aber einen Vorteil hätte der Halt an der Theresienwiese - die armen Touristen die immer versuchen in der Theresienstraße die Bavaria zu finden müsste nicht mehr umsteigen Wem sagst Du das, ich wohne in der Gegend um die Theresienstraße und es ist wirklich schlimm, wie oft da gefragt wird. Anscheinend lesen viele nicht viel weiter als "Theresien"Boris Merath @ 13 Nov 2010, 02:41 hat geschrieben: Ups - man sollte die zweite Hälfte hinter "Theresien" auch noch lesen
Dann hab ich das wohl falsch verstanden ^^Boris Merath @ 13 Nov 2010, 01:13 hat geschrieben:Wird sie das? Ich glaube nicht dass man da wirklich C-Zug-Technik verbaut, die ist hoffnungslos veraltet. Eher dürfte das technisch dem Nürnberger DT3 ähneln.PascalDragon @ 12 Nov 2010, 22:44 hat geschrieben:Wenn die Technik größtenteils auf den C-Zügen basieren soll
elchris @ 13 Nov 2010, 00:50 hat geschrieben:Der Technische Gedanke, der dahinter steckt (keine Druckluftbremse) ist in Deutschland (NOCH) nicht zulassungsfähig. Weil nur völlig ohne Luft kann Synti seine Vorteile ausspielen. Und es gibt noch so einige Ungereimtheiten (Abschleppen ist ähnlich pfui wie ein Automatik-Auto). Das ist dann was für die Nachfolger vom C, also in 20 Jahren.
Dann werde ich mal einfach weiterhoffen, dass vielleicht beim Einlösen der Optionen die Technik und die Zulassung dann weit genug sind.Boris Merath @ 13 Nov 2010, 01:13 hat geschrieben:Der Syntegra ist momentan ein Langzeitversuch. Für die C2 ist Syntegra IMHO noch nicht ausgetestet genug, grade was die Langzeitauswirkungen (z.B. die kleineren Räder) betrifft. Bei der Einlösung der Optionen 2016 oder 2020 wäre es aber denke ich denkbar mit der Syntegra-Technik zu arbeiten, sofern sich der Antrieb bis dahin bewährt hat.
(und man solche Züge auch abschleppen kann 
)Nun ja LBZ - Technisch wären 90 km/h kein Problem "Theoretisch"Michi Greger @ 13 Nov 2010, 00:28 hat geschrieben: Ja, genau. Und die 3 Variobahnen sind nur für die Linie 23 beschafft worden und werden nur dort eingesetzt.
Für 90km/h bräuchten wir erst einmal eine Strecke, die dafür zugelassen ist...
Gruß Michi
OTJean @ 13 Nov 2010, 18:23 hat geschrieben: Sind Hochflurbusse. Ich habe schon von diesen Systemen gehört. Eigentlich Schwachsinn. Schienen bauen und schon hat man was leistungsstärkeres! Die Busse fahren da eh auf eigener Fahrspur!
Abschleppen können wird man die sicher - der jetzige Syntegra ist eben ein Versuchsfahrzeug, wo man solche Details noch nicht realisiert hat.PascalDragon @ 13 Nov 2010, 13:08 hat geschrieben: Dann werde ich mal einfach weiterhoffen, dass vielleicht beim Einlösen der Optionen die Technik und die Zulassung dann weit genug sind.
Jein - zumindest ne neue Software bräuchte man, die bestehende LZB kann soweit ich weiß maximal 80 übermitteln. Aber das sollte lösbar s ein.Chopper @ 13 Nov 2010, 18:36 hat geschrieben:Nun ja LBZ - Technisch wären 90 km/h kein Problem "Theoretisch"
Das denke ich auch - mehr als 80 dürfte man mit Fahrsperre nicht zugelassen bekommen.Problem liegt am "Fahren nach Ortsfesten Signalen" (FO) Die Abstände zwischen den Sicherheitsbereichen sind für 80 km/h ausgelegt. Durchrutschwege usw.
Die im Innenstadtbereich wohl eher nicht - allerdings dürfte man viele Abschnitte relativ einfach dafür ertüchtigen können - ob man jetzt über nen gerades Gleis mit 80 oder 90 fährt ist auch relativ egal. Nach Garching raus dürfte problemlos 100 oder 120 gehen. Das ist auch das was ich nicht versteh - ne höhere Höchstgeschwindigkeit ist ja gut und schön - aber wieso von 80 auf 90? Dafür rentiert sich die Mühe doch nicht wirklich.Die Strecken sind meines Wissen für 100 oder sogar für 120 km/h ausgelegt. Ob Diese auch dafür Zugelassen sind einzieht sich meiner Kenntnis.
Ach ja? Wieso sind dann alle Verkehrsbetriebe so darauf aus mit eigenem Geld Trambahnen zu bauen wenn eine Tram so viel teurer ist als ein Bus?Autobahn @ 13 Nov 2010, 19:01 hat geschrieben:Desweiteren sind Schienenfahrzeuge sowohl in der Anschaffung als auch im Unterhalt teurer, als Busse.
Ach der Typ meint, mit Zweisystem Zügen auf S-Bahn Strecken fahren zu können, damit man keine 2. Stamm bauen muss... Seine Website ist relativ lustigspock5407 @ 14 Nov 2010, 16:27 hat geschrieben: Zweisystemausrüstung? Für was bittschön.
Weg mit dem Rumrutschholz ist gut. Kunstleder wäre gut.Hygenisch und bequem.
Höh? Ich hatte einem Artikel im Weilheimer Tagblatt entnommen, dass die Züge eben nicht wie die C1 in Allach und Wien, sondern in München gebaut werden?! Wer hat denn nu recht? :blink:derJan @ 14 Nov 2010, 16:10 hat geschrieben:
- Gebaut werden sollen die Züge in Allach und Wien
Nun... wenn sich die Punkte "geräuschärmer" und "wartungsärmer", die von Siemens ja angepriesen werden, bewahrheiten würden, dann wäre das doch nur von Vorteil für die MVG und uns Kunden.Boris Merath @ 13 Nov 2010, 21:58 hat geschrieben:Nur versteh ich nicht ganz warum Du so auf Syntegra-Technik aus bist?
(man gibt halt gern an, weißt )Wieso sollte man mit Bahnsteigtüren nicht mehr manuell/halbautomatisch fahren können? Wegen genauer Halteposition? Nun das dürfte im derzeitigen Halbautomatikbetrieb auch kein Problem sein, nur vollmanuell eventuell...Jean @ 12 Nov 2010, 12:44 hat geschrieben:Sind einmal Türen an den Bahnsteigen vorhanden geht es wirklich nur mit komplett automatischen Betrieb.
Was auch damit zu tun hat, dass man bei so einer Zugbeleuchtung nicht ums Verrecken das Ding auf E27 und 230V Wechselstrom kompatibel machen muss, und sich im Gegenzug zur Steuerelektronik (DC-DC-Wandler) dann die DC-Vorschaltgeräte die für die bisherigen Leuchtstofflampen nötig waren spart. Außerdem kann man flexibler gestalten, ggf. das Lichtband konstruktiv billiger machen. Man spart sich einen Reflektor weil die Dinger eh nur nach vorne abstrahlen. Und schlußendlich spart man hier auch noch Kosten für Leuchtmittelwechsel, was der Privatmann einfach nicht hat bzw. nicht rechnet. Auch LEDs werden im Lauf der Zeit dunkler, klar. Aber insgesamt dürften sie doch eine ganze Ecke länger halten. Und im Zweifelsfall kann man der Helligkeit auch mit mehr Strom gegenregeln und somit die nutzbare Lebensdauer erhöhen.spock5407 @ 12 Nov 2010, 17:44 hat geschrieben:Bzgl. den LEDs. Ihr glaubt doch net, das Industrie genauso Abzockerpreise zahlt bei LED-Leuchtmitteln wie wir Verbraucher....
Wie gesagt, den Spaß mit Eirgendwas und 230V kannst du dir sparen. Aber hast du mir man einen Link zu entsprechenden Leuchtmitteln?khoianh @ 12 Nov 2010, 12:32 hat geschrieben:LEDs gibt es mittlerweile mit angenehmen Farben, allerdings zum entsprechenden Preis - 40-Watt-Äquivalent gibt es für E14 oder E27 für über 40 Euro. Allerdings dürfte man in der U-Bahn nicht ganz so viel Aufwand betrieben und wieder kaltweiße Teile einbauen.
Technisch dürfte das wohl kein Problem sein, auch ohne LCD, eher eine Geldfrage. Ich erinnere mich noch als in "meinem" Elektronikladen vor Jahren die RGB-LEDs nur auf Nachfrage an der Kasse zu haben waren, da das Stück irgendwo im Bereich von 10 Euro (oder Mark?) kostete....imp-cen @ 12 Nov 2010, 21:59 hat geschrieben:- Linienlogo
Wäre doch schön in Farbe, oder? Deswegen vlt. ein kleines LCD-Display vor den bernsteinfarbenen Textanzeigen.
Allach ist doch doch München? B)PascalDragon @ 14 Nov 2010, 17:18 hat geschrieben:Höh? Ich hatte einem Artikel im Weilheimer Tagblatt entnommen, dass die Züge eben nicht wie die C1 in Allach und Wien, sondern in München gebaut werden?! Wer hat denn nu recht? :blink:
Hm, zumindest Allach ist ein Ortsteil von München, evtl. ist den Weilheimern auch Allach nicht mehr so ein Begriff wie München?PascalDragon @ 14 Nov 2010, 17:18 hat geschrieben:Höh? Ich hatte einem Artikel im Weilheimer Tagblatt entnommen, dass die Züge eben nicht wie die C1 in Allach und Wien, sondern in München gebaut werden?! Wer hat denn nu recht? :blink:derJan @ 14 Nov 2010, 16:10 hat geschrieben:
- Gebaut werden sollen die Züge in Allach und Wien
Die C1-Wagen wurden meines Wissens als Gemeinschaftsproduktion bei Bombardier in Hennigsdorf gebaut.PascalDragon @ 14 Nov 2010, 17:18 hat geschrieben:Höh? Ich hatte einem Artikel im Weilheimer Tagblatt entnommen, dass die Züge eben nicht wie die C1 in Allach und Wien, sondern in München gebaut werden?! Wer hat denn nu recht? :blink:
Beispiel. Laut Herstellerangaben halten diese 25.000 Stunden. Das zu testen könnte etwas lange dauern... :ph34r:Didy @ 14 Nov 2010, 18:02 hat geschrieben: Wie gesagt, den Spaß mit Eirgendwas und 230V kannst du dir sparen. Aber hast du mir man einen Link zu entsprechenden Leuchtmitteln?
