Na dann fehlt aber der Form halber auch MH A, München Hauptbahnhof Arnulfstraße.Boris Merath @ 16 Nov 2010, 13:47 hat geschrieben:Es fehlt noch:
MHBP: München Hauptbahnhof Bahnhofsplatz(Ehemals: MHBT - München Hbf Bahnhofsplatz tief)
Die Grundstücke für eine Verbreiterung wachsen aufm Baum, die muss man nicht kaufen? :rolleyes:Bayernlover @ 17 Nov 2010, 18:36 hat geschrieben: Blödsinn - schon mal an die Grundstückskäufe gedacht?
Dafür hat man andere Probleme, z.B. die Fragestellung wie der Bauer künftig zu seinem Feld kommt.andreas @ 18 Nov 2010, 12:03 hat geschrieben: und auf freien Feld spart man ein paar ct an Lärmschutz - zudem ist Ackerland im Normalfall billiger als Boden in Ortslagen.
Ich denke mal, dass es wesentlich einfacher sein sollte, angrenzende Grundstücke zu kaufen als eine Schneise durch die Botanik zu schlagen.Wildwechsel @ 18 Nov 2010, 06:59 hat geschrieben: Die Grundstücke für eine Verbreiterung wachsen aufm Baum, die muss man nicht kaufen? :rolleyes:
Es gab schon Bahnübergangsposten für solche schlecht einsehbare Feldwege da damals im Anfang des 19. Jahrhunderts der Graf sowieso dem Bauern Hempel Wegerecht auf immer gewährt hat.andreas @ 18 Nov 2010, 12:17 hat geschrieben:das sind probleme ja.(Boris Merath @ 18 Nov 2010, 12:11)
Dafür hat man andere Probleme, z.B. die Fragestellung wie der Bauer künftig zu seinem Feld kommt.
Übers freie Feld sollte dann der Regional-, Güter- und Fernverkehr laufen? Genau sowas ist auch für die Westtrasse entlang der A92 geplant. Besonders günstig ist das trotzdem nicht.andreas @ 17 Nov 2010, 13:46 hat geschrieben: muß man denn da unbedingt 4 gleising durch die Dörfer? kann man da nicht nach Markt Schwaben abzweigen und über freies Feld bauen? sollte doch deutlich günstiger sein
Na dann wird das ja sehr günstigHot Doc @ 18 Nov 2010, 15:32 hat geschrieben: Habs mir grad nochmal angeschaut, die einzige Möglichkeit wäre die Extrastrecke südlich laufen zu lassen. Dafür müßte man (neben einigen kleineren Straßen) 3x eine Autobahn überqueren, davon 2x im Bereich des Autobahnkreuzes.
wenn man südlich geht könnte man ja auch in die Rosenheimer Strecke einfädeln, die wäre ja schon 4 gleisig -und man hätte den Vorteil, daß man Güterzüge aus Richtung Mühldorf gleich auf den Nordring schicken kannHot Doc @ 18 Nov 2010, 15:32 hat geschrieben: Habs mir grad nochmal angeschaut, die einzige Möglichkeit wäre die Extrastrecke südlich laufen zu lassen. Dafür müßte man (neben einigen kleineren Straßen) 3x eine Autobahn überqueren, davon 2x im Bereich des Autobahnkreuzes.
Wogegen der Ausbau der Bestandsstrecke auf den ersten Blick nur auf ein paar Metern in Heimstetten zum Problem wird. Der Rest der Strecke ist entweder schon breit genug oder hat Parkplätze und Brachflächen von Industrieunternehmen, die man abkaufen müßte. Das geht meistens wesentlich einfacher als von Privat.
Klar könnte man, dann wird die Strecke aber noch länger und man hängt auch noch den Güterumschlagsbahnhof Ost ab.andreas @ 19 Nov 2010, 10:28 hat geschrieben: wenn man südlich geht könnte man ja auch in die Rosenheimer Strecke einfädeln, die wäre ja schon 4 gleisig -und man hätte den Vorteil, daß man Güterzüge aus Richtung Mühldorf gleich auf den Nordring schicken kann
seh ich anders - grad im Großraum München ist es doch so, daß die ganzen Zulaufstrecken am Limit sind.Hot Doc @ 19 Nov 2010, 10:58 hat geschrieben: Klar könnte man, dann wird die Strecke aber noch länger und man hängt auch noch den Güterumschlagsbahnhof Ost ab.
Ich halte nichts von einer Extrastrecke, denn wie gesagt, ist an der heutigen Strecke bis auf wenige Meter wirklich genug Platz und es reicht wenn man eine Schneise mit Lärm beschenkt, da muß man nicht knapp daneben noch so eine Lärmschneise bauen.
Das sehe ich auch so, nur reden wir hier über den Unterschied wo eine neue Strecke gebaut wird und nicht ob. Deine Einfädelung in die Truderinger Strecke wird ja nicht "zuläufiger" oder "neuer" nur weil sie wo anders liegt als der geplante 4-gleisige Ausbau.andreas @ 19 Nov 2010, 11:55 hat geschrieben: seh ich anders - grad im Großraum München ist es doch so, daß die ganzen Zulaufstrecken am Limit sind.
Von daher fände ich es grundsätzlich sinnvoll, wenn man sich Gedanken über zusätzliche Zulaufstrecken macht...
Naja, was für ein Störungsfall und wie oft kommt der vor? Da Muß schon einiges passieren, dass man von einer 4-gleisigen Strecke alle 4 Gleise sperrt.Man ist flexibler im Störungsfall,
An einigen Stellen gerade in den Ortschaften liegen heute schon mehr als 2 Gleise. Und ich habe genau einen Bahnübergang auf der Strecke in Riem gezählt, der ziemlich schwach befahren und auch noch relativ schnell zu umfahren ist und gerade da liegen heute schon 4 Gleise.man hat keine 4 gleisige Schneiße durch die Ortschaften (ich mein, bei einem 4 gleisigen Ausbau ist schluß mit Bahnübergängen, da muß wirklich jeder Übergang neu gebaut werden - mit ein Grund, warums so teuer ist), während man außerorts mit weniger Übergängen auskommt.
Die Rosenheimer Strecke ist total überlastet, laut der letzten Überprüfung des Bundes für die Schienenvorhaben haben sogar zwei zusätzlcieh Gleise einen positiven NKF von 1.2.andreas @ 19 Nov 2010, 10:28 hat geschrieben: wenn man südlich geht könnte man ja auch in die Rosenheimer Strecke einfädeln, die wäre ja schon 4 gleisig -und man hätte den Vorteil, daß man Güterzüge aus Richtung Mühldorf gleich auf den Nordring schicken kann
Öfter den Anwohnern Beteiligung an aktiven Lärmschutz anbieten!andreas @ 18 Nov 2010, 13:31 hat geschrieben: und dann in Zukunft der schöne Blick auf die wunderschönen Lärmschutzwände....
