Deutsche Bahn will auch in England fahren

MünchnerFreiheit · Beitrag von **MünchnerFreiheit** » 07 Mai 2004, 22:23

EXPANSIONSDRANG

Deutsche Bahn will auch in England fahren

Quelle: Spiegel Online, 06.05.2005

Gruß Flo

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Flok · Beitrag von **Flok** » 08 Mai 2004, 09:18

Ha! Endlich tut sich da mal was!
Wäre schon interessant, wie sich das entwickeln würde! Bin ja mal gespannt...

Wetterfrosch · Beitrag von **Wetterfrosch** » 08 Mai 2004, 14:36

naja... ich weiß nicht - man sollte lieber schauen, dass hier im Land was vorangeht.

elchris · Beitrag von **elchris** » 08 Mai 2004, 15:31

Eben, die Insulaner können auch noch aufs quietschen warten...

Matthias1044 · Beitrag von **Matthias1044** » 09 Mai 2004, 00:49

naja... ich weiß nicht - man sollte lieber schauen, dass hier im Land was vorangeht.

Auch wenn man die Expansionsversuche mit gemischten Gefühlen sehen kann, so sollte man bedenken, dass europaweit gesehen in Deutschland mit 280 zugelassenen Eisenbahnunternehmen der härteste Schienenverkehrsmarkt besteht.
Zukünftig wird sich die Bahn immer mehr ausländischen Mittbewerbern stellen müssen. Jüngstes Beispiel ist die britische Arriva, die sich bei der klammen PEG eingekauft hat. Weitere werden folgen. Warum also sollte nicht ebenfalls die DB versuchen, sich auch außerhalb von Deutschland zu positionieren?

Tigerente290 · Beitrag von **Tigerente290** » 09 Mai 2004, 10:39

Wetterfrosch @ 8 May 2004, 14:36 hat geschrieben: naja... ich weiß nicht - man sollte lieber schauen, dass hier im Land was vorangeht.

Hier in Deutschland ist schon viel vorangegangen. Es ist nicht alles schlecht geworden, sondern nur anders!

Rathgeber · Beitrag von **Rathgeber** » 09 Mai 2004, 10:48

Hallo,

ich halte das Ansinnen der DB für vollkommen legitim und in Zeiten der sogenannten Globalisierung für einen normalen Vorgang.

Gruß

Rathgeber Bild

Dave · Beitrag von **Dave** » 31 Mai 2004, 18:12

Frage: In den Artikel war die Rede vom "deutschen ICE", ging es da jetzt nur um den Ruf der Deutschen Bahn oder hat das auch eventuell mit einem möglichen Einsatz der ICE-Technik zu tun? Oder wäre das technisch zu kompliziert?
Gruß, Dave

Südostbayer · Beitrag von **Südostbayer** » 31 Mai 2004, 20:14

Dave @ 31 May 2004, 18:12 hat geschrieben:Frage: In den Artikel war die Rede vom "deutschen ICE", ging es da jetzt nur um den Ruf der Deutschen Bahn

Das ist eine Bildunterschrift (siehe Original-Artikel). Hier hat der zuständige Spiegel-Redakteur wohl einfach irgendein Foto genommen.

Dave @ 31 May 2004, 18:12 hat geschrieben:hat das auch eventuell mit einem möglichen Einsatz der ICE-Technik zu tun? Oder wäre das technisch zu kompliziert?

Was ist "ICE-Technik"?

Vorhandene, deutsche ICE-Züge wird man jedenfalls nicht in Grossbritannien sehen: Abgesehen von diversen technischen (Stromsystem, Sicherungstechnik) Unterschieden sind sie vor allem zu breit für das britische Lichtraumprofil - und die Bahnsteigkanten nach jeder Zugdurchfahrt neu zu betonieren, dürfte nicht die beste Lösung sein

Flok · Beitrag von **Flok** » 09 Jul 2004, 14:35

Großbritannien: Konsortium mit der DB AG geplatzt

www.eurailpress.de

Tja, war wohl nix... schade!

aus urheberrechtlichen Gründen wurde das Zitat gelöscht

Flok · Beitrag von **Flok** » 27 Aug 2004, 14:32

Jüngstes Beispiel ist die britische Arriva, die sich bei der klammen PEG eingekauft hat. Weitere werden folgen.

Richtig, so wie die Regentalbahn zum Beispiel:

Regentalbahn an Arriva verkauft

27.08.2004

www.eurailpress.de

aus urheberrechtlichen Gründen wurde das Zitat gelöscht

Matthias1044 · Beitrag von **Matthias1044** » 27 Aug 2004, 15:05

Das ist schon ein großer Brocken.... na wenigstens ging die Regentalbahn nicht an Connex

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luc · Beitrag von **luc** » 23 Mär 2005, 11:36

Das East Coast Franchise (an dem die DB zusammen mit der Virgin Group und Stagecoach Group mitbieten wollte) hat jetzt die GNER gewonnen, also der bisherige Betreiber der Züge auf EastCoastMainLine.
Hier ein Bericht aus der DVZ.
Interessant finde ich auch, daß neben neuen Zügen die HST`s wieder aufgearbeitet werden sollen. Diese Züge sind schon total verheizt. Die IC 225 werden ja gerade eh schon modernisiert, u.a. mit neuen Sitzen und einer Verkleinerung der Raucherabteile.

Dave · Beitrag von **Dave** » 24 Mär 2005, 09:23

luc @ 23 Mar 2005, 11:36 hat geschrieben: Interessant finde ich auch, daß neben neuen Zügen die HST`s wieder aufgearbeitet werden sollen. Diese Züge sind schon total verheizt. Die IC 225 werden ja gerade eh schon modernisiert, u.a. mit neuen Sitzen und einer Verkleinerung der Raucherabteile.

Doch, sehr interessant. Vorallem weil diese Züge inzwischen das doppelte der ursprünglich geplanten Laufzeit erreicht haben. Die sind doch imernoch die schnellsten Diesel-Züge der Welt, oder?

luc · Beitrag von **luc** » 24 Mär 2005, 15:11

Dave @ 24 Mar 2005, 09:23 hat geschrieben:Doch, sehr interessant. Vorallem weil diese Züge inzwischen das doppelte der ursprünglich geplanten Laufzeit erreicht haben. Die sind doch imernoch die schnellsten Diesel-Züge der Welt, oder?

Wenn die 605 funktionieren, was ja mittlerweile der Fall sein wird, dürften die in etwa gleich schnell sein. Die HST sind ja bekanntlich 125 mph, also 200km/h schnell.
VirginTrains hat die meisten HST schon ausrangiert und gegen den Voyager ersetzt. Aktuellen Stand weiß ich grad nicht, müßte ich im Internet recherchieren. First Great Western, GNER und Midland Mainline halten aber noch an den Zügen fest und haben auch viele HST übernommen. Sieht man unter anderem noch an den einem oder anderem etwas anders lackierten MarkIII-Wagen oder Triebkopf im Zug.

Interessant sind noch bei GNER die NorthOfLondon-Eurostars (also um ein paar Wagen verkürzte Eurostars), die sich die GNER ausgeliehen hat für die Züge King`s Cross-Leeds. Natürlich haben sie den Corporate-Design-Anstrich von GNER. Was mit denen durch den neuen Vertrag passiert, weiß ich nicht. Dies geht auch nicht aus dem DVZ-Artikel hervor. Hoffentlich klappen mit der Eröffnung der Kanaltunnelstrecke endlich mal [FONT=Arial][FONT=Arial][FONT=Arial]die Eurostar-Verbindungen nach Manchester und Birmingham.

Dave · Beitrag von **Dave** » 02 Apr 2005, 11:01

luc @ 24 Mar 2005, 16:11 hat geschrieben: Wenn die 605 funktionieren, was ja mittlerweile der Fall sein wird, dürften die in etwa gleich schnell sein. Die HST sind ja bekanntlich 125 mph, also 200km/h schnell.
VirginTrains hat die meisten HST schon ausrangiert und gegen den Voyager ersetzt. Aktuellen Stand weiß ich grad nicht, müßte ich im Internet recherchieren. First Great Western, GNER und Midland Mainline halten aber noch an den Zügen fest und haben auch viele HST übernommen. Sieht man unter anderem noch an den einem oder anderem etwas anders lackierten MarkIII-Wagen oder Triebkopf im Zug.

Der HST hat eine Regel-Vmax von 125 mph was zu 201 km/h umgerechnet wird. Der (ehemalige) ICE-TD hat eine Vmax von 200 km/h. Die größte gemessene Geschwindigkeit bei Versuchsfahrten war beim HST 233 km/h (Weltrekord), dicht gefolgt vom 605 mit 222 km/h.

luc · Beitrag von **luc** » 28 Mai 2005, 20:47

Mittlerweile hab ich auch noch herausgefunden, welche Strecke bei Leeds elektrifiziert werden soll:
siehe Seite 15 im Werbeblatt der GNER:
http://www.gner.co.uk/NR/rdonlyres/D1ED346...seexplained.pdf

Anscheinend kommen auch noch drei neue (gebraucht geleaste) HSTs dazu, ebenfalls eine Hilfslokomotive (siehe Seite 10 und 11). Dazu werden die HST`s noch um einen Wagen mit behindertengerechter Toilette erweitert.