Iarn @ 2 Feb 2011, 13:09 hat geschrieben: Interessanter Artikel zum Fahrgastansturm auf den DIEX
Hat man abgesehen von den besseren Fahrzeugen die Strecke exorbitant schneller gemacht? Und wie sieht das mit den Takten aus?isarfischer @ 2 Feb 2011, 14:39 hat geschrieben: Welch ein Wunder: Kaum gestaltet man eine Strecke attraktiver - schon steigen die Fahrgastzahlen! :rolleyes:
Die Strecken-vmax wird besser ausgenutzt.Bayernlover @ 2 Feb 2011, 15:21 hat geschrieben: Hat man abgesehen von den besseren Fahrzeugen die Strecke exorbitant schneller gemacht? Und wie sieht das mit den Takten aus?
Pressemitteilung vom 02.02.2011
BEG und DB Regio wollen Engpässe bei Donau-Isar-Express und Mainfrankenbahn beheben
München. Die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) arbeitet gemeinsam mit DB Regio an der Lösung der Kapazitätsprobleme auf der Strecke München – Passau und im E-Netz Würzburg. BEG und DB Regio stehen in konkreten Verhandlungen über die notwendigen Anpassungen.
Die Bayerische Eisenbahngesellschaft, die im Auftrag des Freistaats den Schienenpersonennahverkehr in Bayern plant, finanziert und kontrolliert, hat das Zugangebot zwischen München, Landshut und Passau sowie in der Region Würzburg erheblich ausgeweitet. Fritz Czeschka, Geschäftsführer der BEG: „Durch die Ausschreibung der Strecke München – Passau sowie des ‚E-Netzes Würzburg’ haben wir das Angebot deutlich verbessert. Niederbayern profitiert von einem durchgehenden Stundentakt mit dem ‚Donau-Isar-Express‘ in die Landeshauptstadt. Rund um Würzburg gibt es bessere Verbindungen in der Hauptverkehrszeit, am Abend und am Wochenende – im engeren Einzugsbereich der Stadt fährt die ‚Mainfrankenbahn‘ sogar im 30-Minuten-Rhythmus.“
Wie gut die neuen Angebote von den Fahrgästen angenommen werden, belegen die Fahrgastzuwächse im zweistelligen Prozentbereich, die die Bahn jetzt ermittelte. „Die erfreulichen Zuwächse übertreffen die Erwartungen aller Beteiligten. Dass auf Kapazitätsengpässe reagiert werden muss, haben wir natürlich erkannt. Deshalb haben wir bereits im September letzten Jahres DB Regio mit Fahrgastzählungen beauftragt und konkrete Lösungen gefordert“, so Czeschka. Die Ergebnisse der Zählungen in den beiden Netzen hat DB Regio der BEG letzte Woche vorgelegt.
Um mehr Platzkapazitäten zu schaffen, sind in beiden Netzen bereits lokbespannte Züge – auf der Passauer Strecke mit Doppelstockwagen – im Einsatz. Die BEG hat die DB gebeten, ein Angebot für die Bestellung dieser Züge vorzulegen. „Wir sehen DB Regio als Betreiberin in der Pflicht, genügend Kapazitäten bereitzustellen. Mehr Fahrgäste bedeuten schließlich auch mehr Einnahmen, die voll beim Verkehrsunternehmen verbleiben“, erklärte BEG-Geschäftsführer Czeschka. „Wir sind bereit, mit DB Regio zu verhandeln und Geld in die Hand zu nehmen. Von der Bahn erwarten wir aber einen reellen Preis – letztlich stehen wir in der Verantwortung gegenüber dem Steuerzahler.“
In den nächsten Wochen werden BEG und DB Regio ein langfristiges Konzept mit erweiterten Kapazitäten in den beiden mit Triebwagen der Baureihe ET 440 betriebenen Netzen erarbeiten, um besonders kritische Züge auf Dauer zu entlasten.
Gut, dann ist klar warum man solche Steigerungen hat.ubahnfahrn @ 2 Feb 2011, 15:27 hat geschrieben: Die Strecken-vmax wird besser ausgenutzt.
Es verkehren 18 Zugpaare von 5:00 bis nach Mitternacht.
Früher gabe es nur zweistündliche schnelle umsteigefreie Verbindungen, die erst 7:25 ab MH, jetzt 5:25, die letzte um 21:25 ab MH und davor nur eine RB bis MLA, jetzt der letzte Zug um 23:26.
Von 8:00 bis 18:00 fuhren mit Lücken nur langsame RB bis Plattling, nach Passau mußte auf die RB aus Regensburg umgesteigt werden.
Abgesehen von ein paar wenigen Verbindungen am Abend hat sich aber im Endeffekt nicht viel getan: Die alten RE haben meist 133 min gebraucht, jetzt sinds tagsüber 129-138 min (jeweils für den gesamten Laufweg).Die Strecken-vmax wird besser ausgenutzt.
In Richtung München wurden die Betriebszeiten hingegen nicht verlängert.Es verkehren 18 Zugpaare von 5:00 bis nach Mitternacht.
Früher gabe es nur zweistündliche schnelle umsteigefreie Verbindungen, die erst 7:25 ab MH, jetzt 5:25, die letzte um 21:25 ab MH und davor nur eine RB bis MLA, jetzt der letzte Zug um 23:26.
Abgesehen von ein paar wenigen Verbindungen am Abend hat sich aber im Endeffekt nicht viel getan: Die alten RE haben meist 133 min gebraucht, jetzt sinds tagsüber 129-138 min (jeweils für den gesamten Laufweg).Die Strecken-vmax wird besser ausgenutzt.
Die Umsteigeverbindungen waren ca. 25 min langsamer (München-Passau).langsame RB bis Plattling
die kam meist aus Neumarkt oder is Passau-Plattling gependeltRB aus Regensburg
Dafür gibt es diese RE-Fahrzeit (ca. 133 min) eben stündlich und die RB-Halte sind teilweise mit dabei. Man ist also quasi mit der RB ähnlich schnell wie früher mit dem RE und kommt auch direkt von München bis Passau. Zugegeben, die RB-Halte werden wie bisher nur zweistündlich bedient und Otzing sogar nicht mehr.tobster @ 2 Feb 2011, 17:01 hat geschrieben:Abgesehen von ein paar wenigen Verbindungen am Abend hat sich aber im Endeffekt nicht viel getan: Die alten RE haben meist 133 min gebraucht, jetzt sinds tagsüber 129-138 min (jeweils für den gesamten Laufweg).
Die Umsteigeverbindungen waren ca. 25 min langsamer (München-Passau).
Ist das nicht lediglich der Zug Passau ab ~6:40, bei dem man früher umsteigen musste, der jetzt durchfährt? (ich hoffe meine Erinnerung täuscht mich nicht, aufgehoben hab ich alte Fahrpläne leider nicht ^^)ubahnfahrn @ 2 Feb 2011, 23:35 hat geschrieben: In der morgendlichen HVZ wird alle 40 Minuten nach München durchgefahren und es muß nicht mehr in [acronym title="MLA: Landshut (Bay) Hbf <Bf>"]MLA[/acronym] umgestiegen werden.
Ich biete mal als schnellste Zeit: 2.06.
Doch, du täuscht:tobster @ 3 Feb 2011, 00:25 hat geschrieben:Ist das nicht lediglich der Zug Passau ab ~6:40, bei dem man früher umsteigen musste, der jetzt durchfährt? (ich hoffe meine Erinnerung täuscht mich nicht, aufgehoben hab ich alte Fahrpläne leider nicht ^^)ubahnfahrn @ 2 Feb 2011, 23:35 hat geschrieben: In der morgendlichen HVZ wird alle 40 Minuten nach München durchgefahren und es muß nicht mehr in [acronym title="MLA: Landshut (Bay) Hbf <Bf>"]MLA[/acronym] umgestiegen werden.
Ich biete mal als schnellste Zeit: 2.06.
Aber nur an ( C ), an ( A ) steht er sich 18 Minuten in MLA die Räder platt :unsure:Und ich biete 2:02h (RE4092, München ab 23:26, Passau an 1:28)
Oh, na dann danke für die Korrekturubahnfahrn @ 3 Feb 2011, 00:49 hat geschrieben: Doch, du täuscht:
Da war noch die RB 32373 Plattling ab 5:53, MLA an 6:38, MLA ab 6:57, MH an 7:59.
Jetzt: DIEX 4053 Passau ab 5:25, MH an 7:36 und das täglich, und an ( A ) sogar mit 111+DB+DB+DAB+DAB+DB+DB+111
Den Sinn davon hab ich im Übrigen auch noch nicht verstanden, andere Züge kommen da ja nicht an.Aber nur an ( C ), an ( A ) steht er sich 18 Minuten in MLA die Räder platt :unsure:
~16:00 und ~18:00 sind ja noch REs mit RB-Fahrtzeiten gewesen, so richtig war die Lücke (bis Freising) also nur um 14 Uhr. In der Gegenrichtung haben die Züge die kurz 16 und 18 Uhr in München gewesen wären aber schon in Freising geendet oder?Und es gab die tägliche RB München-Plattling auch nur MH ab 8:05, 10:05, 12:05.
In früheren Jahren wurden die gängigsten Betriebstage aus Sparsamkeitsgründen und zur besseren Übersicht mit Buchstaben zusammengefaßt bezeichnet:josuav @ 3 Feb 2011, 09:13 hat geschrieben: Was ist ( A ), ( B ) und ( C )? Mo-Fr, Sa, So?
Ein gedrucktes Kursbuch hat aber einen unschätzbaren Vorteil: Man kann es einfach aus dem Regal nehmen und reinschauen. Man muß nichts hochfahren, keine Dateien öffnen, es kostet keinen Strom. Und bei vernünftigem Format paßt es auch viel besser in die Jackentasche als ein Laptop.Bayernlover @ 3 Feb 2011, 16:11 hat geschrieben: Die Frage ist halt, ob das Kursbuch in Zeiten von Internet und Smartphone überhaupt noch die Bedeutung hat. Der Großteil aller Fahrgäste wird sich online über seine Reisemöglichkeiten informieren, nichtsdestotrotz wäre es sinnvoll, das Kursbuch lesbarer zu gestalten.
Donnerstag, 10. Februar 2011 11:55
Wird Bahnstrecke Plattling-Landshut zweigleisig?
Ob die Bahnstrecke Plattling – Landshut ausgebaut werden muss, das wird überprüft.
Eine Kosten-Nutzen-Untersuchung soll zeigen, ob es wirtschaftlich ist die Strecke zweigleisig zu machen und damit eine Verbesserung für Bahnreisende auf der Strecke Passau – München zu bringen. Erste Gespräche dazu soll es schon im nächsten Jahr geben. Der Plattlinger Landtagsabgeordnete Bernd Sibler hofft auf ein klares Ergebnis zugunsten des Ausbaus. Er hatte sich zusammen mit allen niederbayerischen CSU-Abgeordneten für die Überprüfung der Strecke eingesetzt.
Oberleitungsarbeiten SGr 1+2 in München Kanal Abzw
Strecke München - Regensburg
Streckenabschnitt Mü-Neulustheim Abzw - Mü-Neuhausen Abzw
Arbeiten Oberleitungsarbeiten SGr 1+2 in München Kanal Abzw
Beginn der Sperrung 16.04.2011 um 08:00
Ende der Sperrung 17.04.2011 um 18:00
Sperrart jeweils 08:00 - 18:00 durchgehend Betriebseinschränkung Totalsperrung je 08:00-18:00 durchg. gsp:MANL_BkSig 465/415-BkSig 410
Gültigkeit täglich
Weichenerneuerung W 802,804+Kr XVI in Mü-Neuhausen Abzw
Strecke München - Regensburg
Streckenabschnitt München Hbf - München-Moosach
Arbeiten Weichenerneuerung W 802,804+Kr XVI in Mü-Neuhausen Abzw
Beginn der Sperrung 15.04.2011 um 23:00
Ende der Sperrung 18.04.2011 um 05:00
Sperrart durchgehend Betriebseinschränkung Totalsperrung gsp:E-Sig EE/E -Bk-Sig 415/416
Gültigkeit täglich
Ein zweigleisiger Ausbau wäre natürlich eine feine Sache, zumindest wenigstens Abschnittsweise um die Verbindung Passau - München zu beschleunigen.ubahnfahrn @ 10 Feb 2011, 18:22 hat geschrieben:Donnerstag, 10. Februar 2011 11:55
Wird Bahnstrecke Plattling-Landshut zweigleisig?
Ob die Bahnstrecke Plattling – Landshut ausgebaut werden muss, das wird überprüft.
Eine Kosten-Nutzen-Untersuchung soll zeigen, ob es wirtschaftlich ist die Strecke zweigleisig zu machen und damit eine Verbesserung für Bahnreisende auf der Strecke Passau – München zu bringen. Erste Gespräche dazu soll es schon im nächsten Jahr geben. Der Plattlinger Landtagsabgeordnete Bernd Sibler hofft auf ein klares Ergebnis zugunsten des Ausbaus. Er hatte sich zusammen mit allen niederbayerischen CSU-Abgeordneten für die Überprüfung der Strecke eingesetzt.
Wo kannst du denn dass bitte rauslesen ?Am 16./17 April 2011 wendet der DIEX in Feldmoching.
QUOTE
Oberleitungsarbeiten SGr 1+2 in München Kanal Abzw
Strecke München - Regensburg
Streckenabschnitt Mü-Neulustheim Abzw - Mü-Neuhausen Abzw
Arbeiten Oberleitungsarbeiten SGr 1+2 in München Kanal Abzw
Beginn der Sperrung 16.04.2011 um 08:00
Ende der Sperrung 17.04.2011 um 18:00
Sperrart jeweils 08:00 - 18:00 durchgehend Betriebseinschränkung Totalsperrung je 08:00-18:00 durchg. gsp:MANL_BkSig 465/415-BkSig 410
Gültigkeit täglich
QUOTE
Weichenerneuerung W 802,804+Kr XVI in Mü-Neuhausen Abzw
Strecke München - Regensburg
Streckenabschnitt München Hbf - München-Moosach
Arbeiten Weichenerneuerung W 802,804+Kr XVI in Mü-Neuhausen Abzw
Beginn der Sperrung 15.04.2011 um 23:00
Ende der Sperrung 18.04.2011 um 05:00
Sperrart durchgehend Betriebseinschränkung Totalsperrung gsp:E-Sig EE/E -Bk-Sig 415/416
Gültigkeit täglich
Die Wenden stehen im RIS.Eisenbahn Alex @ 18 Feb 2011, 13:42 hat geschrieben:Wo kannst du denn dass bitte rauslesen ?Am 16./17 April 2011 wendet der DIEX in Feldmoching.
QUOTE
Oberleitungsarbeiten SGr 1+2 in München Kanal Abzw
Strecke München - Regensburg
Streckenabschnitt Mü-Neulustheim Abzw - Mü-Neuhausen Abzw
Arbeiten Oberleitungsarbeiten SGr 1+2 in München Kanal Abzw
Beginn der Sperrung 16.04.2011 um 08:00
Ende der Sperrung 17.04.2011 um 18:00
Sperrart jeweils 08:00 - 18:00 durchgehend Betriebseinschränkung Totalsperrung je 08:00-18:00 durchg. gsp:MANL_BkSig 465/415-BkSig 410
Gültigkeit täglich
QUOTE
Weichenerneuerung W 802,804+Kr XVI in Mü-Neuhausen Abzw
Strecke München - Regensburg
Streckenabschnitt München Hbf - München-Moosach
Arbeiten Weichenerneuerung W 802,804+Kr XVI in Mü-Neuhausen Abzw
Beginn der Sperrung 15.04.2011 um 23:00
Ende der Sperrung 18.04.2011 um 05:00
Sperrart durchgehend Betriebseinschränkung Totalsperrung gsp:E-Sig EE/E -Bk-Sig 415/416
Gültigkeit täglich
Und könntest du bitte nochmal den Link einfügen von der Baustellenvorschau der Bahn. Danke
Es paßt halt nur ein schneller Zug (gerade so) zwischen zwei S1-Bahnen auf die 34,5 km lange Mischbetriebsstrecke, die Nachfrage um die Zeit ist aber so groß, daß historisch bedingt neben dem RE auch eine RB vorfahren muß. Diese hat früher die S1 in Oberschleißheim überholt und dann erst wieder in Moosach gehalten, der RE fuhr immer schon kurz vor der S1 in MFR ab und kam dann hinter der überholten S1 in München an.Rohrbacher @ 23 Feb 2011, 13:07 hat geschrieben: Die RB wird vom RE in Feldmoching überholt? Wer macht denn sowas, dann braucht man sich ja nicht wundern, wenn sich rumspricht, dass der spätere Zug der bessere ist!? :unsure:
