Zugvideos Northeast Corridor USA

[Catracho]

Paar nette Fundstücke aus den USA:

Wettrennen:

http://www.youtube.com/watch?v=xTU4iToKp74

Gleiswechselbetrieb:

http://www.youtube.com/watch?v=hqdgC-4luMM...feature=related

Bei Schnee:

http://www.youtube.com/watch?v=vwAJCuOafXs

Nachts bei Schnee:

http://www.youtube.com/watch?v=2KA2uxY5eWc...&feature=relmfu

Mfg
Catracho

[glemsexpress]

Zwar nicht Northeast-Corridor, aber auch USA:

http://www.youtube.com/watch?v=IMrg3tcFvyg...=1&feature=fvwp

[Autobahn]

Zwar nicht Northeast-Corridor, aber auch USA:

1.) Machen die Amis immer so einen Radau (ich meine nicht die Szene direkt am "Bü", sondern vorher)
2.) Der Typ hat die Ruhe weg.

[Tequila]

1. Ja, also wie dort Bahnverkehr abgewickelt wird, würde hier schon lange der Betrieb wegen zehnfachem Verstoßes gegen die Lärmschutzauflagen eingestellt werden
2. Ich dachte auch nur so: YO! Und bei uns wird sich aufgeregt, wenn man zwei Minuten vor Durchfahrt eines Zuges um die Halbschranken läuft... ^^

[Bayernlover]

Ziemlich kurz die Schließzeit, oder?

[mapic]

1. Ja, also wie dort Bahnverkehr abgewickelt wird, würde hier schon lange der Betrieb wegen zehnfachem Verstoßes gegen die Lärmschutzauflagen eingestellt werden

Nicht nur wegen Lärmschutz.......

http://www.youtube.com/watch?v=q0rhtVIaQSE
http://www.youtube.com/watch?v=g11qWro1LzQ (ab 1:00)

[Boris Merath]

Ziemlich kurz die Schließzeit, oder?

Nicht ganz so extrem - aber recht kurze Schließzeiten gibts auch in Deutschland. Dabei darf man nicht vergessen, dass die Lichtzeichenanlage/das Blinklicht bereits wesentlich früher eingeschaltet wird, und die Schranke nur die letzte Sicherheit ist.

[Systemfehler]

Ach du meine Fresse... da in dem zweiten Video, der Zug neigt sich ja extrem! Ich mein ok, das können unsere auch, aber bei uns nennt man das "Neigetechnik", und nicht "schlechte Gleislage"

Und so kurz finde ich die Schrankenschließzeiten gar nicht. Da habe ich hier bei uns schon kürzere Schrankenschließzeiten gesehen. Da hat der Baum kaum seine untere Position erreicht, da ist schon der Zug daher gekommen.
Zu dem Typ aus dem Video: Der ist mal echt abgebrüht! Aber der Zug kommt ja auch ziemlich langsam angefahren, da lässt sich das bestimmt relativ gut abschätzen, ob man noch vor dem Zug über den BÜ kommt. Da gibts im Netz Videos, die sind wesentlich knapper, und der Zug fährt um einiges schneller!

[Catracho]

Zwar nicht Northeast-Corridor, aber auch USA:

Wohl Northeast Corridor

[DumbShitAward]

Ich persönlich finde die Auflagen, die die amerikanischen Bahngesellschaften gegenüber der Federal Railroad Authority erfüllen muss immer wieder krass (und da wundert sich noch einer, dass das bis dato nix mit einem vernünftigen Bahnnetz geworden ist): alleine die Crashsicherheitsstandards der FRA sind sowas von absurd, dass man sich echt wundert, wie auf dem NEC überhaupt ein Zug unterwegs sein kann. Das Ding muss bald einen direkten Raketentreffer aushalten können um überhaupt fahren zu dürfen, was den Acela ungefähr doppelt so schwer macht wie den entfernt verwandten TGV. Was das für Energieverbrauch, Belastung des Netzes, Wartungsintervalle, usw. bedeutet, kann sich ja jeder denken. Die Huperei an den BÜs ist im Prinzip das selbe in grün: nervt jeden zu Tode und bringt wohl genau nichts.

Ich frage mich immer, was denn passieren würde, wenn ein Acela irgendwann mal mit einem Regionalzug kollidieren würde... da bleibt wohl vom Regional Service nur noch Hackfleisch über.

Was im NEC noch mit viel Liebe, Geduld und noch mehr Geld irgendwie noch funktioniert, wird im hügeligen Westen, also beim California Highspeed Corridor quasi unmöglich werden. Die FRA ist der Meinung, dass man diese Standards bräuchte, da die Güterzüge in den USA wesentlich größer und schwerer seien, als das bei uns der Fall ist. Schon klar, wir bauen unsere Autos ab jetzt so, dass wir einen Frontalaufprall bei 100km/h überleben würden. Natürlich kostet das Ding dann ungefähr 500.000€, aber dafür können wir uns die Ampeln sparen...

Wenn die FRA nicht bald versteht, dass Crashsicherheit natürlich eine gute Sache ist, Unfälle aber gar nicht erst passieren zu lassen eine viel bessere, dann wird das auch mittelfristig mit den neuen HGV Projekten nichts, weil das Rollmaterial und die Wartung so exorbitant teuer wird, dass wieder keiner damit fährt.

[O 530 L]

Holy Shit, würde der gemeine Amerikaner bei dem hier wohl sagen:

youtube.de :blink:

PS: Ich weiß, falsche Seite

[mtg]

Und wenn die Kiste (angebliche) 150 MPH draufhat, dann macht der Filmer fünf Ausrufezeichen. Na ja.... :huh: Dann lieber doch old europe.

[Autobahn]

Holy Shit, würde der gemeine Amerikaner bei dem hier wohl sagen:

Und wie viele Meilen muss der Lokführer mit seinem Helicopter für die Bremsprobe fliegen (ich meine natürlich nur den Rückweg zur führenden Lok)

[O 530 L]

Holy Shit, würde der gemeine Amerikaner bei dem hier wohl sagen:

Und wie viele Meilen muss der Lokführer mit seinem Helicopter für die Bremsprobe fliegen (ich meine natürlich nur den Rückweg zur führenden Lok)

18.000ft/3,5 Meilen/6km B)

[NJ Transit]

3.4 mi/5,5 km - Det Dingens fährt aber wirklich 112 kmh... :blink:
O530L war schneller... aber laut offiziellem Umrechnungsfaktor hab ich Recht!

[Autobahn]

3.4 mi/5,5 km 

Die "Rundungsdifferenzen" lassen wir mal außen vor Aber eine Zuglänge von 5 - 6 Kilometern ist schon gewaltig. Imposant fand ich auch das Lichtraumprofil, das zwei Container übereinander zulässt. O.K., in Europa nicht machbar.

Det Dingens fährt aber wirklich 112 kmh...  :blink:

Will ich nicht bestreiten, auf dem Video sah es allerdings langsamer aus . Mag sein, dass es an dem Streckenabschnitt lag oder das Video täuscht.