Das hab ich ja nicht gesagt - ich halte es nur für einen Riesen-Fehler, den Knoten Plattling zu zerreißen. Wenn die BEG nicht in der Lage ist, sinnvolle Fahrplankonzepte zu erstellen, ist das eine andere Frage.ubahnfahrn @ 4 Mar 2011, 11:39 hat geschrieben: Also meinst, einfach so lassen, weil ja Wörth und Wallersdorf nach Zwisel und Wien so unwichtig sind ?
Liegt nicht an BEG, sondern an der DB, die da auf der Strecke Landshut-Plattling keinen vernünftigen Fahrplan vorlegen kann - Stichwort: Zugkreuzung in Wörth, Loiching oder Dingolfing ...JeDi @ 4 Mar 2011, 11:42 hat geschrieben: Das hab ich ja nicht gesagt - ich halte es nur für einen Riesen-Fehler, den Knoten Plattling zu zerreißen. Wenn die BEG nicht in der Lage ist, sinnvolle Fahrplankonzepte zu erstellen, ist das eine andere Frage.
Ja, eindeutig.Naseweis @ 4 Mar 2011, 12:42 hat geschrieben: Wenn es der DIEX nicht schafft den Taktknoten Plattling zu erreichen, dann ist das eindeutig ein Problem des DIEX.
Wie schon erwähnt, könnte man auch den ALEX an diesen Knotenzeiten ausrichten,Naseweis @ 4 Mar 2011, 12:42 hat geschrieben: Den ICE sollte man überhaupt nicht größer verlegen*, da er optimal liegt:
Nürnberg 30', Regensburg 30', Plattling 00', Passau 30', Linz 30'
Dafür erreicht man in München wieder einen möglichen 00er-Knoten. Und in Freising wäre ein 30er-Knoten möglich. Dieser macht allerdings keinen Sinn, da die Anschlüsse zum Flughafen und zur S1 nur Richtungsanschlüsse sind (= Niemand fährt von München über Freising zum Flughafen oder an die S1).Xenon @ 4 Mar 2011, 13:55 hat geschrieben:Wie schon erwähnt, könnte man auch den ALEX an diesen Knotenzeiten ausrichten,
also Regensburg 30', Schwandorf 00', Weiden 30', Marktredwitz 00', Hof 30', was auch zu den übrigen Knoten in Nordbayern passt.
Lediglich Landshut passt hier nicht so recht ins Schema.
Für 35 Minuten Landshut-Regensburg und Plattling mußt aber ganz schön schnell werden :blink: :unsure:Naseweis @ 4 Mar 2011, 14:14 hat geschrieben: Grob skizziert vielleicht:
RE: München ab 05' - Freising 30' - Landshut 50' - Regensburg an 25'
Anschluss-RB: ... Freising ab 35' - Landshut 05' - Plattling an 50'
RE: München ab 35' - Freising 00' - Landshut 20' - Plattling an 55'
Anschluss-RB: ... Freising ab 05' - Landshut 35' - Regensburg an 20'
Also im RE je 35 min Landshut-Regensburg und Landshut-Plattling, in der RB je 45 min.
Die Anschluss RB könnten vom Flughafen kommen und sich in Freising vom RE überholen lassen, sodass es auch den Anschluss vom Flughafen zu den RE gäbe.
Edit-13: Klar, Randbedingung ist natürlich der Takt-15 auf der S1 bis Neufahrn.
Dafür erreicht man in München wieder einen möglichen 00er-Knoten. Und in Freising wäre ein 30er-Knoten möglich. Dieser macht allerdings keinen Sinn, da die Anschlüsse zum Flughafen und zur S1 nur Richtungsanschlüsse sind (= Niemand fährt von München über Freising zum Flughafen oder an die S1).Xenon @ 4 Mar 2011, 13:55 hat geschrieben:Wie schon erwähnt, könnte man auch den ALEX an diesen Knotenzeiten ausrichten,
also Regensburg 30', Schwandorf 00', Weiden 30', Marktredwitz 00', Hof 30', was auch zu den übrigen Knoten in Nordbayern passt.
Lediglich Landshut passt hier nicht so recht ins Schema.
Ohne Halt zwischen Landshut und Regensburg ist die Strecke zu schaffen. Die ALEXe von/nach Prag brauchen aktuell 36 Minuten.ubahnfahrn @ 4 Mar 2011, 14:29 hat geschrieben:Für 35 Minuten Landshut-Regensburg und Plattling mußt aber ganz schön schnell werden :blink: :unsure:
Dann brauchts von Landshut nach Plattling aber zwei lange zweigleisige Abschnitte: Wörth-Loiching mit 7 km und Dingolfing-Schweigen mit 8,5 km.Naseweis @ 4 Mar 2011, 14:14 hat geschrieben: Grob skizziert vielleicht:
RE: München ab 05' - Freising 30' - Landshut 50' - Regensburg an 25'
Anschluss-RB: ... Freising ab 35' - Landshut 05' - Plattling an 50'
RE: München ab 35' - Freising 00' - Landshut 20' - Plattling an 55'
Anschluss-RB: ... Freising ab 05' - Landshut 35' - Regensburg an 20'
Also im RE je 35 min Landshut-Regensburg und Landshut-Plattling, in der RB je 45 min.
Also nun doch nicht eigenwirtschaftlich, sondern als subventionierte Leistung München - Leipzig (- Berlin)?Chemin de fer @ 1 Mar 2011, 17:52 hat geschrieben:Weil es einfacher ist aus einem subventionierten Grundangebot München - Hof aufzubauen, als wenn ein EVU komplett das Risiko eines Zuges München - Berlin eingehen würde, ohne den sicheren suventionierten Verkehr in der Hinterhand zu haben. Optional wäre es sinnvoll gewesen Hof -Leipzig mit in die ALX-Ausschreibung zu nehmen, dann hätte man München - Leipzig und der Rest wäre eigenwirtschaftlich sowieso kein Problem.Südostbayer @ 28 Feb 2011, 23:51 hat geschrieben:Warum haben sich, wenn sich eigenwirtschaftlicher SPV von München über Hof nach Berlin unter den gegebenen Voraussetzungen (langfristig) lohnt, nicht schon längst mehrere Unternehmen auf dieses Geschäftsfeld gestürzt? Alle blind?Chemin de fer @ 26 Feb 2011, 19:37 hat geschrieben:Ein eigenwirtschaftlicher Zug München - Berlin würde sich durchaus lohnen (mit kostengünstigen Konkurrenzangeboten zum ICE)
Du arbeitest also nicht bei Arriva, hast aber trotzdem Einblick in die Erfolgsrechnung ihrer Angebote, wie etwa dem Vogtlandexpress?Chemin de fer @ 2 Mar 2011, 12:55 hat geschrieben:Ich habe nur gesagt dass es mir egal ist was ihr zur wirtschaftlichkeit dieses Zuges sagt, denn ihr habt überhaupt keinen Einblick.
Oder können neuerdings Eisenbahnfans beurteilen ob ein Zug wirtschaftlich ist oder nicht? Vermutungen gehören nicht dazu.
(...)
Abgesehen davon, wer sagt dass ich dort arbeite?
Die DB fährt ihren IRE Nürnberg-Dresden eigenwirtschaftlich. München-Dresden würde wohl zu 100% rentabel sein, die einzige Direktverbindung mit "richtigem" Fernverkehrsmaterial, seit die Tagesrand-ICE letzten Fahrplanwechsel(?) eingestellt wurden. Soweit ich gehört habe, war der damalige IR auf dieser Relation sehrwohl kostendeckend, wurde aber schließlich mit der Aufgabe des IR eingestellt.Südostbayer @ 5 Mar 2011, 00:19 hat geschrieben: Also nun doch nicht eigenwirtschaftlich, sondern als subventionierte Leistung München - Leipzig (- Berlin)?
Ohne Bestellung der Länder, aber auf Basis eines Rahmenvertrages mit dem "Sächsisch-Bayerischen-Städtenetz" der Orte Chemnitz, Zwickau, Plauen, Hof und Bayreuth.Vicinalrad @ 5 Mar 2011, 10:11 hat geschrieben:Die DB fährt ihren IRE Nürnberg-Dresden eigenwirtschaftlich.
Wenn dem so ist, warum haben sich dann nicht längst andere Anbieter gefunden?Vicinalrad @ 5 Mar 2011, 10:11 hat geschrieben:München-Dresden würde wohl zu 100% rentabel sein, die einzige Direktverbindung mit "richtigem" Fernverkehrsmaterial, seit die Tagesrand-ICE letzten Fahrplanwechsel(?) eingestellt wurden. Soweit ich gehört habe, war der damalige IR auf dieser Relation sehrwohl kostendeckend
Eine an eine bestellte Leistung gebundene Auflage, weitere Aufgaben zu erbringen, ist nichts anderes als eine bestellte Leistung. Der Anbieter wird diese zwangsläufig mit den Kosten der bestellten Leistung verrechnen (die für den Besteller ggf. entsprechend teurer wird).Vicinalrad @ 5 Mar 2011, 10:11 hat geschrieben:Bestellen sollte man weiterhin einen vierstündlichen RE (am besten Wagen/Lok) Regensburg-Gera, und zwar mit der Auflage, eigenwirtschaftlich nach Leipzig weiterzufahren.
Ganz einfach, weil sie die Anfangsinvestitionen scheuen. Natürlich wäre das eigenwirtschaftlich zu fahren, aber bis man da mal was verdient um die hohen Investitionen drin zu haben, dieses Risiko will keiner eingehen, vor allem weil gewisse Risiken bleiben.Südostbayer @ 5 Mar 2011, 13:31 hat geschrieben: Wenn dem so ist, warum haben sich dann nicht längst andere Anbieter gefunden?
Wie soll das gehen? Und woher hast Du das? Eigentlich will man doch die eine Leipziger S-Bahn-Linie nach Hof verlängern?ubahnfahrn @ 29 Mar 2011, 15:49 hat geschrieben: ALEX soll nach Leipzig weiterfahren - wenn die Strecke elektrisch ist.
FrankenpostBayernlover @ 29 Mar 2011, 15:50 hat geschrieben: Wie soll das gehen? Und woher hast Du das? Eigentlich will man doch die eine Leipziger S-Bahn-Linie nach Hof verlängern?
... Anbindung Hofs nach Leipzig von Dezember 2013 an. Die sächsischen ÖPNV-Zweckverbände streben einen Vierstunden-Takt ab Hof und einen Zwei-Stunden-Takt ab Plauen mit neuen Triebzügen der DB an. Bei der Bayerischen Eisenbahngesellschaft, die den Regionalverkehr im Freistaat bestellt und bezahlt, sieht man eine Verlängerung der Alex-Züge von Hof nach Leipzig als Alternative.
Da bin ich dafürNaseweis @ 29 Mar 2011, 16:06 hat geschrieben: Dann sollte man doch besser nach Dresden verlängern (statt nur stündlichem Verkehr Nürnberg-Dresden).
Aber es gibt doch stündlichen IRE/RE-Verkehr Nürnberg-Dresden. Das reicht doch zweistündlich, der andere Zweistundentakt der Alex. Der andere Zweistundentakt von Nürnberg endet dann in Hof.Bayernlover @ 29 Mar 2011, 16:18 hat geschrieben:Da bin ich dafür
Aber zusätzlich zum Safran? Das wird keiner der sächsischen Besteller je zahlen.
Ach so meinst Du das. Ja, das wär gar nicht so dumm (und allemal angenehmer als das Bibbern um den Anschluss in Hof). Und wenn man in Dresden startet hat man einen Sitzplatz bis München, das sind all so Sachen...Naseweis @ 29 Mar 2011, 16:21 hat geschrieben: Aber es gibt doch stündlichen IRE/RE-Verkehr Nürnberg-Dresden. Das reicht doch zweistündlich, der andere Zweistundentakt der Alex. Der andere Zweistundentakt von Nürnberg endet dann in Hof.
