ich habe nun ein paar Fotos meines 14-hebeligen 12SA-Stellwerks (meine Tochter hat in den Ferien meine Mutter besucht und dabei im Keller die paar Schnappschüsse gemacht).
Die Fotos sind nicht alle ganze scharf, und man sieht auch etwas das umgebende Kellerabstelldurcheinander
- damit müsst ihr leben 
Über diverse Funktionen weiß ich nur "Normales" - wie man normalerweise eine Fstr einstellt...Signal frei und alles wieder zurück. Auf den Bildern sieht man zwei Verschlussfelder - das sind i.w. Gleichstromfelder, die m.W. die Fühlschienenhebel sperren. Ich glaube mich zu erinnern (nagelt mich nicht fest!), dass erst nach vollständiger Ausfahrt des Zuges die Fühlschiene zurückgestellt und danach die Fstr aufgelöst werden konnte - wie gesagt, wenn ich's selber nach Niederösterreich schaffe, schreibe ich eine genaue Doku.
Vielleicht steht auch noch was zum 12SA im Hager, das ich auf Wunsch abschreiben kann ...
Zuletzt muss man wissen, dass das Stellwerk in Etsdorf am Kamp steht, das im Sommer 2002 fast vollständig überschwemmt war. Dabei ist auch dieser Keller zweimal bis zur Oberkante vollgelaufen - das Stellwerk ist also zweimal ca. einen ganzen Tag unter Wasser gestanden, daher ist es auch mit Feinsand verdreckt. Sobald ich es zerlege und (hoffentlich) nach Grafing schleppe, wird es eine Großreinigung bekommen ...
Ok - hier sind die Fotos:
Grüße
Harald
) - Wenns so wäre jedenfalls - Weichenhebel passend stellen, Fahrstraßenhebel einlegen (ein 12SA mit mehr als einem Hebel pro Seite hab ich auch noch ned gesehen - Hausruck hat da ja so eine Art Gangschaltung bei der man den Fahrstraßenhebel zuerst in die Position Ein oder Ausfahrt und anschließend ins passende Gleis legen muss. Auch eine sehr effiziente Ahrt Gegenfahrten auszuschließen). Fühlschienenhebel einlegen - kleinen Hebel ziehem um das Hauptsignal stellen zu können - nächsten kleinen Hebel ziehen um das Vorsignal stellen zu können. Das Hauptsignal lässt sich jederzeit wieder zurücklegen (sofern man vorher das Vorsignal zurückgelegt hat), der Fühlschienenhebel aber erst nach Freigabe durch das Blockwerk. Der Fühlschienenhebel dürfte aber bereits das Verschlussregister sperren so dass man die Fahrstraße nicht auflösen kann bis der Zug den Kontakt ausgelöst hat.
