Hallertauer Lokalbahnen

[Sendlinger]

Ich würde auch davon ausgehen, dass der Trafo fürs Kraftwerk Zolling ist.

Im Hinterkopf habe ich noch noch sowas, dass GDFSuez der Leipziger Strombörse im Juni/Juli "geplante Nichtbeanspruchkarkeit" des Kraftwerks gemeldet hatte. Das ging dann deswegen durch die Medien, weil sie von Tennet als Netzbetreiber gebeten wurden, als Beitrag zur Netzstabilität den Termin doch zu verschieben. Das wurde aber wegen der Vielzahl der zu koordinierenden externen Firmen abgelehnt. Blöderweise ist die entsprechnde Meldungsseite der Leipziger Strombörse genau diese Woche selbst offline ...

[Daniel Schuhmann]

Blöderweise ist die entsprechnde Meldungsseite der Leipziger Strombörse genau diese Woche selbst offline ...

Stromausfall?

SCNR

[Fichtenmoped]

Stimmt, wie konnte ich das vergessen! Im Kraftwerk Angelberg ist große Revision und der Amperkanal wird auch saniert!

Edit: Arbeiten am Kanal (Kühlwasserversorgung fürs Kraftwerk Zolling und Wasser fürs Wasserkraftwerk Haag) http://www.eon-wasserkraft.com/pages/ewk_d...-271010_www.pdf

Und Pressemitteilung wegen den Revisionsarbeiten:
http://www.merkur-online.de/lokales/zollin...ro-1250383.html

Egal wie man es wendet, das Kraftwerk bleibt außer Betrieb, da ohne Wasser nix geht! Wenigstens ist es Schwarzstart-fähig falls alle Stricke reißen!

[Sendlinger]

Stromausfall? 

SCNR

Nö, auch Wartung ...

[Luchs]

Ich war heute in Zolling. Das Unterwerk ist eigentlich in perfekter Gleisnähe, um per Kran Trafos auszutauschen. Nur gehen die Hochspannungsleitungen direkt über die Gleise ...

Auch waren dort keine Arbeiten zu sehen, so dass ich nicht glaube, dass dort ein Trafo gewechselt wird.

Zu den Spekulationen, warum ab Wolnzach und nicht bis Zolling per Zug:
Systemfehler schreibt ja, dass es LÜ Dora ist. Eventuell ist die Brücke über die Amper (ich meine, eine Kastenbrücke) einfach zu schmal ...?

die Achslast kann ich mir nicht so recht vorstellen, schliesslich fährt man dort Kohlezüge mit (vermutlich) 22 t/ Achse. Bei der Meterlast kann es natürlich knapper sein ...

Luchs.

[Boris Merath]

Ich war heute in Zolling. Das Unterwerk ist eigentlich in perfekter Gleisnähe, um per Kran Trafos auszutauschen. Nur gehen die Hochspannungsleitungen direkt über die Gleise ...

Das macht nichts, einen Kran braucht man nicht unbedingt.

Auch waren dort keine Arbeiten zu sehen, so dass ich nicht glaube, dass dort ein Trafo gewechselt wird.

Der Trafo dürfte während der Revision getauscht werden, die erst in zwei Wochen beginnen. Möglicherweise liefert man den schon mal im voraus an - wobei mich das wundert, sinnvoller käms mir vor wenn man die Anlieferung erst nach Beginn der Revision machen würde, dann könnte man den alten Trafo gleich mitnehmen.

[Rohrbacher]

Eventuell ist die Brücke über die Amper (ich meine, eine Kastenbrücke) einfach zu schmal ...?

Die hier... mh... soooooo breit kann das Teil aber auch nicht sein, immerhin hat's wohl durch den Eßlingerberg-Tunnel und über die Ingolstädter Donaubrücke gepasst. Unter der A93 muss der Kasten auch noch durch und deren Brücke liegt in einer engen Kurve.

Möglicherweise liefert man den schon mal im voraus an - wobei mich das wundert, sinnvoller käms mir vor wenn man die Anlieferung erst nach Beginn der Revision machen würde, dann könnte man den alten Trafo gleich mitnehmen.

Die Gelegenheit ist jetzt aber gut. Ich hab' gelesen, bei einer LÜ Dora muss das Nachbargleis gesperrt werden, das wird zwischen Ingolstadt und Rohrbach selbst nachts schwierig. Dieses Wochenende ist die Strecke aber eh gesperrt. Dann schickt man den Trafo durch und fängt dann dahinter mit'm Bauen an.

[ropix]

Ich war heute in Zolling. Das Unterwerk ist eigentlich in perfekter Gleisnähe, um per Kran Trafos auszutauschen. Nur gehen die Hochspannungsleitungen direkt über die Gleise ...

In das Unterwerk, also zumindest das am Kraftwerk geht sogar ein Gleis aus diesem Grund hinein. Da brauchts dann auch keinen Kran mehr

[Luchs]

@Rohrbacher, Ok, dann hatte ich die Brücke falsch in Erinnerung. Da kommt man ja nicht so mal nebenbei vorbei ....
Hast Du auch ein Bild von der Brücke über den Amperkanal?

Was die anderen Engstellen angeht: das meiste sind zweigleisige Stellen, da wird kurzzeitig die Beladung asymmetrisch weiter ins Gegengleis hineingeschoben. Das funzt hier aber nicht.
Wobei die Ingolstädter Donaubrücke 3* 1gleisig ist .... .

@ropix: und wie willst Du den Trafo vom Transportwagen in die endgültige Position bekommen ...?

Luchs.

[ropix]

@ropix: und wie willst Du den Trafo vom Transportwagen in die endgültige Position bekommen ...?

Also ehrlich - nein, das ist nicht mein Problem, sondern das derjenigen die das so geplant, gebaut und schonmal gemacht haben?

Also in anderen Umspannwerken ging das so: Alten Trafo der auf seinen Rollgleisen steht aus der Trafoposition über das Rangiergleis hinweg auf die gegenüberliegende Seite schieben, Wagen mit neuem Trafo in Position bringen, Trafo absetzen, neuen Trafo in endgültige Position schieben, alten Trafo aufs Gleis zwischen die beiden Tragarmwagen schieben, den Schwerlastwagen wieder zusammenbauen und auf gehts zur Rückfahrt.

[Fichtenmoped]

Hast Du auch ein Bild von der Brücke über den Amperkanal?

Luchs.

Ich war heut mal dort und hab ein paar Bilder mit der Handykamera geschossen... Bescheidenes Wetter...



Uploaded with ImageShack.us
Aufgenommen von der Haager Seite der Brücke in Richtung Langenbach...



Uploaded with ImageShack.us
Aufgenommen von der Brücke von der Hagenaustraße...

Edit:
Google-Karte

Nähere Fotostandorte mit besseren Blick direkt auf die Brücke gibts nicht - die Randbegrünung des Amperkanals ist etwas dicht und der einzigste freie Standpunkt wäre direkt IM Kanal! :ph34r:

[Auer Trambahner]

Das Problem ist laut Mittenwaldbahnforum eher eine kleine Brücke über einen Waldweg, die schon für schwere Güterwagen knapp wird.

[Fichtenmoped]

Das Problem ist laut Mittenwaldbahnforum eher eine kleine Brücke über einen Waldweg, die schon für schwere Güterwagen knapp wird.

Brücke über Waldweg? Eigentlich sind das nur normale unbeschrankte BÜ... Oder irgendwo über einen Graben?

[Fichtenmoped]

Wasserkocheralarm!
http://www.ampertalbahn.de/

Festwochenende ist am 12.u.13.Mai 2012
Dampfzugfahrten zwischen Freising / Haag

Es ist übrigens kein Halt in Langenbach möglich...

[Tegernseebahn]

Der Dampfzug fährt allerdings nur am Sonntag, den 13. Mai.

Mfg tegernseebahn

[Rohrbacher]

Es ist übrigens kein Halt in Langenbach möglich...

Dank des Umbaus in Langenbach kommt man jetzt Richtung Haag blöderweise nicht mehr am Bahnsteig vorbei, sondern fährt ca. 2 m dran vorbei.

[Supertom]

Dank des Umbaus in Langenbach kommt man jetzt Richtung Haag blöderweise nicht mehr am Bahnsteig vorbei, sondern fährt ca. 2 m dran vorbei.

Der Umbau gibt noch ein Problem, wenn man von Freising nach Haag will - laut dem Gleisplan von Ropix gibt es dann nur zwei Möglichkeiten:
Entweder von Freising bis Langenbach im Gegengleis (was fahrplantechnische Probleme gibt) oder in Langenbach ein Stück rückwärts fahren (sofern mit dem Sonderzug möglich, was ich beim Dampfzug bezweifel). Beides sehr suboptimal, war früher besser gelöst. Weiß jemand, welche Variante praktiziert wird?

[Luchs]

Meines Wissens nach gibt es in Langenbach nur noch einen Gleiswechsel. der ist auf der Freisinger Seite. Damit haben höchstintelligenterweise die Kohlezüge Landshut - Zolling ein Problem, aus Freising sollten aber damit das Gleis 3? von beiden streckengleisen erreichbar sein.

Ich habe jedenfalls dort schon Kohlezüge entsprechend auf das Gleis Richtung Moosburg umsetzen sehen.

Luchs.

[Rohrbacher]

Der Umbau gibt noch ein Problem, wenn man von Freising nach Haag will - laut dem Gleisplan von Ropix gibt es dann nur zwei Möglichkeiten:
Entweder von Freising bis Langenbach im Gegengleis (was fahrplantechnische Probleme gibt) oder in Langenbach ein Stück rückwärts fahren (sofern mit dem Sonderzug möglich, was ich beim Dampfzug bezweifel). Beides sehr suboptimal, war früher besser gelöst. Weiß jemand, welche Variante praktiziert wird?

Also bockerl.de schreibt "Die Strecke Freising-Langenbach wird im Linksverkehr zurückgelegt." Man wird's sehen.

[Tegernseebahn]

Wie bereits geschrieben soll auf dem Gegengleis gefahren werden. Wir sind bereits am Karfreitag ohne ersichtlichen Grund von Landshut bis Moosburg auf dem Gegengleis gefahren, dabei wurden wir weder überholt noch kam uns ein Zug entgegen. Dürfte also am Sonntag auch nicht soviel anders sein.

Mfg tegernseebahn

[Supertom]

Wir sind bereits am Karfreitag ohne ersichtlichen Grund von Landshut bis Moosburg auf dem Gegengleis gefahren, dabei wurden wir weder überholt noch kam uns ein Zug entgegen. Dürfte also am Sonntag auch nicht soviel anders sein.

Laut Fahrplan kommt aber um 10:40 eine RB und um 10:46 ein ALX in Freising an. Die RB verlässt Langenbach um 10:32, d.h. bei einer Planabfahrt um 10:30 kommt der Sonderzug der in die Quere.

[Rohrbacher]

Laut Fahrplan kommt aber um 10:40 eine RB und um 10:46 ein ALX in Freising an. Die RB verlässt Langenbach um 10:32, d.h. bei einer Planabfahrt um 10:30 kommt der Sonderzug der in die Quere.

Und wenn die auch links fahren? Auf dem Streckengleis Richtung Landshut fährt ja erst um 10:48 Uhr der DIEX in Freising weg, da wären der ALX und die RB schon aus'm Weg.

[Tegernseebahn]

Die Fahrplandaten sind ja bis jetzt noch nicht mal bekannt, das sind nur Planungen.

[BR180]

Ich will doch mal hoffen das man auch bedenkt das eine RB die in Langenbach am "falschen" Bahnsteig hält (und das muß sie bei GWB nach MFR) nur mit Befehl "auf Sicht" durch Langenbach fahren darf. Das kostet Zeit. Auch fehlt ein Block im Gegengleis, ich bezweifle das RB und ALX um 10.48 in Freising sind.
Aber eigentlich ist das egal. Bei den letzten Sonderfahrten haben die Hobbybahner bei jeder Fahrt zwischen MLB und MFR irgendetwas angezündet. Dank einiger Sperrungen war der Fahrplan eh nichts mehr wert.

[Martin H.]

Wieso darf sie dann nur auf Sicht fahren? Ich bis mal Moosburg-Langenbach links gefahren, hinter Langenbach dann wieder rechte rüber, da war nichts mit Sichtfahren.

[BR180]

Es gab vor einigen Monaten mal einen Unfall im Osten der Republik. Damals wurde eine Zug an einen andern Bahnsteig gefahren als im Aushangfahrplan veröffentlicht und Lautsprecherdurchsagen waren nicht möglich. Zwei Personen bekammen Panik ihren Zug zu verpassen und überquerten die Gleise anstatt die Unterführung zu benutzen, ein Zug kamm und Blut spritzte. Die schlauen betriebsfremden Büro-Eisenbahner kammen auf die Idee das in ganz Deutschland an Bahnsteigen ohne Ansage Möglichkeit Züge bei Bahnsteigwechsel (Aussenbahnsteige) auf Sicht zu fahren haben. In Langenbach sind Ansagen nicht möglich auch wenn Lautsprecher dran sind.

[Martin H.]

Aha, Danke. Außerdem entschuldigen ich mich für die Grammatik im vorhergehenden Beitrag, auch wenn ich nicht weiß, warum das so ein Durcheinander ist.

Steht das mittlerweile in irgendeiner Richtlinie oder sonst wo? Ich hab davon bisher nichts gehört.
Außerdem, auch wenn das angesagt wird, können kurzfristig erscheinende Fahrgäste Panik bekommen.

[Daniel Schuhmann]

Außerdem entschuldigen ich mich für die Grammatik im vorhergehenden Beitrag [...]

Treffer!

SCNR, Daniel

[Martin H.]

OT: Ich glaube, das liegt am Handy, habe es eben neu gestartet, führt sich aber beim Schreiben immer noch auf wie.....
Im wesentlichen tauchen die Vorschläge oben nicht auf, werden aber trotzdem angewandt.

[Fichtenmoped]

Die letzte Woche wurden gelegentlich Bauarbeiter auf dem Abschnitt Langenbach-Amperbrücke gesichtet... Was die da machten? Keine Ahnung - auf jeden Fall liegen jetzt alte Betonschwellen neben dem Gleis.