Und wenn ein Anwohner dafür ist, dass nicht so laut gepfiffen wird, wird er somit zur belastbaren Quelle und kein Opfer von Vorurteilen ...Electrification @ 22 Sep 2011, 01:38 hat geschrieben:Anwohner die gegen was sind, sind keine belastbare Quelle, die versuchen auch mit Tricks und Halbwahrheiten die Bahn mies zu machen.
Es wurde doch auf die Anwohner eingegangen und mit tiefem Ton gepfiffen, mehr geht wirklich nicht, denn man muss die Pfeife noch wahr nehmen können.Woodpeckar @ 22 Sep 2011, 08:01 hat geschrieben: Und wenn ein Anwohner dafür ist, dass nicht so laut gepfiffen wird, wird er somit zur belastbaren Quelle und kein Opfer von Vorurteilen ...
Ich hab' als Anwohner keinen Einfluss auf das Wegerecht eines Landwirts, der 20 km weiter seinen Hof hat und den das Pfeifen nicht im Geringsten stört, so wie bei diesen Jägern... Man kann als Anwohner auch nur wenig machen, wenn die Gemeinde nicht das Geld hat oder nicht bereit ist, mehrere Hunderttausend Euro zu zahlen, um gewisse Bü technisch zu sichern. Es geht ja dann doch nicht nur um Feldwegübergänge.Die Anwohner brauchen sich ja nur mal Gedanken machen ob sie nicht den einen oder anderen Bü aufgeben, es muss ja nicht alle 50m ein Bü stehen, wo dann tw. drei mal am Tag etwas drüber fährt.
Gibt es einen Fahrtenschreiber wo man nachweißen kann ob und wie lange gepiffen wurde, oder wie kann das sonnst beweisen das nicht oder nicht lang genug gepiffen wurde?Rohrbacher @ 22 Sep 2011, 03:12 hat geschrieben: Genau. Bei Zp1 heißt es ein "mäßig langer Ton", bei Bü4, also der hundsgemeinen Pfeiftafel, heißt es explizit (etwa) drei Sekunden.
Es haben Tf schon mächtig Ärger bekommen, wenn sie nett sein wollten, gar nicht oder nur 1/2 Sekunde pro forma gepfiffen haben und ihnen dann ein Auto vor die Puffer gefahren ist. Da hat der Tf dann eine Mitschuld, weil er den Bü quasi nicht ordnungsgemäß gesichert hatte. Wer sich mal auf Nebenbahnen mit den Lokführern unterhält, kriegt das eigentlich überall super erklärt. Die werden auf manchen Netzen anscheinend regelmäßig ermahnt, nicht nur überhaupt, sondern auch IMMER korrekt zu pfeifen. Auch nachts um drei Uhr.
Ergo: Pfeift der Tf, wird er vom Betriebsleiter angepfiffen, pfeift der Tf ordnungsgemäß, warten die Mistgabeln. Tja.
Sehr wohl werden die PZB-Daten vom EVU ausgelesen und der Tf dadurch überwacht.Systemfehler @ 22 Sep 2011, 22:59 hat geschrieben: Diese Fahrtenschreiber sind aber sicherlich nicht dazu zugelassen, Mitarbeiter zu überwachen. Außerdem können die nur beim Hersteller bzw. bestimmten, zertifizierten Stellen ausgelesen werden. Das kann nicht mal eben der Teamleiter von den Tf machen.
Kann man dann als Lokführer doch noch irgendwas tun? (Bremse lösen und) langsam rückwärtsfahren??Martin H. @ 27 Sep 2011, 19:08 hat geschrieben:...Auf einmal fing der Zug trotz Bremse fest wieder an zu rollen...
Das ist doch kein Auto und sowieso, einfach so rückwärts geht nicht, das ist nicht vorschriftenkonform, dazu gibt es genaue Regelungen. Wenn dahinter auf einmal ein Hindernis im Gleis ist bist du mehr als dran...hmmueller @ 28 Sep 2011, 12:35 hat geschrieben:Kann man dann als Lokführer doch noch irgendwas tun? (Bremse lösen und) langsam rückwärtsfahren??Martin H. @ 27 Sep 2011, 19:08 hat geschrieben:...Auf einmal fing der Zug trotz Bremse fest wieder an zu rollen...
Und was genau soll Dir der Magnet in diesem konkreten Fall helfen?Electrification @ 28 Sep 2011, 14:43 hat geschrieben:Abgesehen davon steht man ziemlich nah am Einfahrsignal, bis man reagieren kann hat man schon den Magneten erwischt.
Wer sagt das es helfen soll, aber wenn der Magnet wirksam wurde ist alles zu spät und man wird abgelöst, ob man was dafür kann oder nicht, auch zum eigenen Schutz, da man in solchen Fällen unter Schock steht und die Fahrtauglichkeit nur eingeschränkt sein dürfte.Wildwechsel @ 28 Sep 2011, 16:41 hat geschrieben: Und was genau soll Dir der Magnet in diesem konkreten Fall helfen?
