Wofür ist die Spitze beim ICE da?

[schüler]

Hallo,

ich habe eine Frage zu diesem Foto:

http://www.thetrain.de/pics/module/downloa...09/big/ICE3.jpg

Wofür ist die Spitze gut?

Vielen Dank für eure Antworten!

Schüler, 9 Jahre alt

[mvgmichael]

Hallo! Die Spitze ist ein Teil der Scharfenbergkupplung (automatische Kupplung, die ein schnelles Verbinden und Trennen der Züge ermöglicht).
Das ist bei dem Velaro D, ICE 3, ICE2, ICE-T und ICE-TD so.
Anbei ein Bild, dann kannst Du es dir vielleicht besser vorstellen. Beim linken ICE3 ist die Klappe geschlossen und beim rechten geöffnet, die Spitze ist aber wie du sehen kannst immer an der gleichen Stelle.

Wikipedia hilft in dem Fall auch und führt noch zu vielen weiteren Informationen.


2 Mal Baureihe 403 in KK von mvgmichael auf Flickr

[Boris Merath]

Hallo,

erstmal herzlich willkommen hier.

Die "Spitze" an der Kupplung dient dazu beim Kuppeln zweier Züge die Kupplungen grob aufeinander auszurichten. Insbesondere in Kurven werden die beiden Kupplungen damit in die richtige Position gedrückt.

[DumbShitAward]

Da häng ich mich auch mal gleich mit einer Frage an: gelegentlich sieht man ja ICEs (meist ICE3 und T) die mit geöffneter Bugklappe herumfahren. Ist das nicht aerodynamisch nachteilig und führt das nicht dazu, dass sich in der Kupplung Dreck, Viecher, Kinder oder ggf. Schnee ansammelt?

Weshalb macht man die denn nicht zu, sollte ja nicht so kompliziert sein nehme ich da mal laienhaft an?

[Auer Trambahner]

Wenns klemmt dann läßt mans halt offen, befor man ewig verspätung mit warten aufn Technikus vertrödelt.

[Boris Merath]

Da häng ich mich auch mal gleich mit einer Frage an: gelegentlich sieht man ja ICEs (meist ICE3 und T) die mit geöffneter Bugklappe herumfahren. Ist das nicht aerodynamisch nachteilig und führt das nicht dazu, dass sich in der Kupplung Dreck, Viecher, Kinder oder ggf. Schnee ansammelt?

Die Schaku ist lustigerweise teilweise robuster als die Bugklappe, gerade im Winter haben viele Züge Probleme mit eingefrorenen Bugklappen, wohingegen die Schaku bei manchen Zügen so gut beheizt wird dass Schnee kein großes Problem darstellt. Hier wählt man dann halt das Bauteil das robuster ist aus - was zur Folge hat dass teilweise bei Schnee bewusst die Bugklappen offen bleiben, damit sie nicht einfrieren können.

[schüler]

Vielen Dank für alle Antworten. Ich wollte das wissen, weil ich nächste Woche einen Vortrag über den ICE halten werde.

[Martin H.]

Noch als Hinweis wie das Ding heißt, ich kenne diese Stange als Einführungshorn.

Vereister ICE 2

Nicht wirkliches Zitat:
Der Lokführer ist lustigerweise teilweise robuster als die Führerstandstür, gerade im Winter haben viele Züge Probleme mit eingefrorenen Führerstadstüren, wohingegen der Lokführer bei manchen Zügen etwas mehr durch heißen Kaffee beheizt wird dass Schnee kein großes Problem darstellt. Hier wählt man dann halt das Bauteil das robuster ist aus - was zur Folge hat dass teilweise bei Schnee bewusst die Führerstandstüren offen bleiben, damit sie nicht einfrieren können.

KLICK

[Portugal_Fan]

...  dass teilweise bei Schnee bewusst die Bugklappen offen bleiben, damit sie nicht einfrieren können.

Ja, ich weiss, du meinst es EIGENTLICH anders

Wobei (mir) die Frage bleibt, warum das Teil aus der Verkleidung rausguckt?

[NJ Transit]

Noch als Hinweis wie das Ding heißt, ich kenne diese Stange als Einführungshorn.

Vereister ICE 2

Nicht wirkliches Zitat:
Der Lokführer ist lustigerweise teilweise robuster als die Führerstandstür, gerade im Winter haben viele Züge Probleme mit eingefrorenen Führerstadstüren, wohingegen der Lokführer bei manchen Zügen etwas mehr durch heißen Kaffee beheizt wird dass Schnee kein großes Problem darstellt. Hier wählt man dann halt das Bauteil das robuster ist aus - was zur Folge hat dass teilweise bei Schnee bewusst die Führerstandstüren offen bleiben, damit sie nicht einfrieren können.

KLICK 

Nächsten Winter wollen wir aber Beweisbilder von dir :ph34r:

[Boris Merath]

Ja, ich weiss, du meinst es EIGENTLICH anders

Hm? Wieso meine ich was wie?

[drehgestell]

Der Lokführer ist lustigerweise teilweise robuster als die Führerstandstür

KLICK 

Hmmm ein klarer Fall von "Hoppala, Fst-Fenster auf (später) unbesetztem Fst offen gelassen" oder so ähnlich...
In der Form gab es auch mal eine PP-Präsentation im RFU, wo man einen herrlichst eingekalkten Fst vom unbesetzten Fst einer am Zugschluss laufenden Cargo-E-Lok gesehen hat. Neben Auflistung der anfallenden Reinigungs- und Instandsetzungskosten inkl. Ausfall des betroffenen Tfz stand als abschließender Satz ebenfalls darunter, doch bitte auf geschlossene Türen und Fenster beim (endgültigen) Verlassen des Fst zu achten!

[NIM rocks]

Zum Thema offene Bugklappen: Zumindest beim ICE 3 ist meistens nicht die Bugklappe an sich Schuld sondern der Mechanismus zum verstellen des Kupplungsapparats. Kann die Kupplung nicht eingefahren werden, geht auch die Klappe nicht zu. Aerodynamisch macht eine offene Bugklappe praktisch nichts aus, nur im Winter kriegt der Mensch in der 1. Reihe bei offener Bugklappe schnell kalte Füße, heißt also immer dicke Socken dabeihaben, wenn du im Winter ICE 2/3/T/TD fahren willst

[chris232]

Noch als Hinweis wie das Ding heißt, ich kenne diese Stange als Einführungshorn.

Naja, eigentlich wird da ja nichts eingeführt, von daher find ich den Begriff "Grobzentriereinrichtung" doch passender... Als solche kenn ichs jedenfalls, auch wenn das wohl kaum einer so sagen würde.