Das Volumen beträgt bis zu zwei Milliarden Euro, wie das Unternehmen in Berlin mitteilte.
Das Modell eines Rahmenabrufvertrags mit der Alstom Transport Deutschland GmbH, dem spanischen Hersteller Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) und der Stadler Pankow GmbH sehe zwei Fahrzeugkonzepte vor, deren Einzelheiten jeweils gut zwei Jahre vor Auslieferung feststehen sollen.
Was aber mit dem Desiro Mainline überhaupt nichts zu tun hat.bayerhascherl @ 5 Dec 2011, 17:04 hat geschrieben: Geh auf den verlinkten Artikel und les den letzten Satz..
Siemens hat die letzten Jahre keinerlei Nahverkehrstriebfahrzeuge an die DB geliefert und ICE-Baureihen zählen hier nicht, da das eine ganz andere Liga ist.bayerhascherl @ 5 Dec 2011, 17:04 hat geschrieben: Geh auf den verlinkten Artikel und les den letzten Satz..
Vor nicht allzu langer Zeit haben vier Schienenfahrzeughersteller jeweils neue Fahrzeuge auf den Markt gebracht:Electrification @ 5 Dec 2011, 20:54 hat geschrieben: Vielleicht habe ich eine Alstomabneigung, aber der Desiro Mainline oder die UK-Versionen sind in meinen Augen um einiges besser als die gesamte Alstompalette.
Ist aber eine logische Konsequenz. Siemens hat bei DB Fernverkehr ziemlich abgeräumt und Bombardier sich mit dem Talent 2 mehr als nur blamiert. Also war es Zeit, daß auch andere Hersteller bei der DB "zum Zug" kommen, um den Platzhirschen einen gewissen Druck zu machen. Alstom sehe ich in dem Zusammenhang eher mit den neuen (großen) LINT für Köln & Co. als mit weiteren Möpsen. Und da Stadler allein nicht ausreichend ist (- aufgrund der großen Nachfrage haben Flirt & RegioShuttle lange Lieferzeiten - ) mußte ein "Dritter" her. Und warum bitte nicht CAF?spock5407 @ 5 Dec 2011, 15:29 hat geschrieben: CAF? Das is ja ne huebsche Klatsche für Siemens und Bombardier in D.
naja beim 442 hat halt die Zulassung wohl am längsten von allen bisherigen Tfz der DB AG gedauert, aber wie er sich im laufenden Betrieb dann machen wird, kann man jetzt noch nicht sagen.Jojo423 @ 5 Dec 2011, 21:41 hat geschrieben: Dafür laufen die Flirts jetzt ziemlich gut. Wobei das bei der Konkurenz von 440 und 442 nich sonderlich schwer ist.
Wobei man das so pauschal nicht mal sagen kann. Richtig ist es für Eurobahn und Berchtesgadener Land Bahn. Beide Verzögerungen entstanden aus "Sonderanforderungen" (Steilstrecke und Hollandzulassung).Boris Merath @ 5 Dec 2011, 21:17 hat geschrieben: -Die Flirts liefen erst mit vielen Monaten Verspätung
Ich bin zwar seit August nimmer in der BZ auf der ZÜ, aber als die 440er noch recht neu waren, haben die in meinen Augen wesentlich mehr Zicken gemacht, als gegen Ende meiner ZÜ-Zeit.eightyeight @ 5 Dec 2011, 21:18 hat geschrieben: Machten? Haben die früher noch mehr gezickt, als sie es aktuell tun? :rolleyes:
Nein, das war schon ein allgemeines Problem, ansonsten hätte die BLB ja bis Reichenhall mit dem Flirt fahren können. Tatsächlich ist man aber mit allem möglichen nach Reichenhall gefahren, auch mit einer nicht steilstreckentauglichen Garnitur. Erst nachdem die allgemeine Zulassung durch war ist man dann bis Reichenhall mim Flirt und Reichenhall-Berchtesgaden mit einem gemieteten Zug gefahren. Das selbe gilt auch für die Eurobahn, wo die Flirts anfangs gar nicht und später dann nur auf Teilstrecken gefahren sind.146225 @ 5 Dec 2011, 22:07 hat geschrieben: Wobei man das so pauschal nicht mal sagen kann. Richtig ist es für Eurobahn und Berchtesgadener Land Bahn. Beide Verzögerungen entstanden aus "Sonderanforderungen" (Steilstrecke und Hollandzulassung).
Rügen, Abellio und Cantus haben aber das Vorgängermodell des Flirts. Bei den anderen von dir genannten EVUs weiß ich nicht wann sie ihre Flirts gekauft haben, aber das dürfte auch vor bzw. nach dem Generationswechsel gewesen sein, wenn ich das richtig im Kopf habe waren BLB und Eurobahn die einzigen die in diesem Jahr mit dem Flirt in Betrieb gingen.Ansonsten kam der Flirt in letzter Zeit eigentlich immer pünktlich ins Rollen - von Rügen (DB Regio) über Ruhrpott (Abellio) bis rechter Mittelrhein (VIAS), auch bei Westfalenbahn, Cantussi, HLB. Hab ich noch wen vergessen?
17 (+ optional 84) Angel Trains/Trans Regio, 2007 bis 2008Nicht umsonst haben die ÖBB und die RZD hunderte davon bestellt.
Vermutlich - und ich könnte mir vorstellen dass die Gewinnmargen in anderen Segmenten momentan besser sind, insbesondere bei den Hochgeschwindigkeitszügen.Rohrbacher @ 6 Dec 2011, 22:18 hat geschrieben: Was vielleicht ein Grund sein kann, dass bis zu 400 weitere für Siemens zu viel des Guten wäre?
Aber ob ein komplettes fernbleiben vom deutschen Nahverkehrsmarkt (im VT-Bereich hat man ja nicht mal was anzubieten) die Zukunft sein kann?Boris Merath @ 7 Dec 2011, 01:42 hat geschrieben: Vermutlich - und ich könnte mir vorstellen dass die Gewinnmargen in anderen Segmenten momentan besser sind, insbesondere bei den Hochgeschwindigkeitszügen.
Auf beiden Netzen fuhren am Anfang gar keine Flirt, auch auf den Nichtsteil- und Nichthollandstrecken.146225 @ 5 Dec 2011, 22:07 hat geschrieben: Wobei man das so pauschal nicht mal sagen kann. Richtig ist es für Eurobahn und Berchtesgadener Land Bahn. Beide Verzögerungen entstanden aus "Sonderanforderungen" (Steilstrecke und Hollandzulassung).
