Dann aber bitte in 2-fach oder 3-fach-Traktion Wo kommen denn die 642er herMartin H. @ 22 Jun 2011, 20:29 hat geschrieben:Füssen denke ich eher mal 642er, die DoStos sollen neue sein.
Mit einem Vierkant kann man die Stange nach oben wegklappen,
Lass Dich bitte nicht von irgendwelchen Wichtigtuern einschüchtern, Deine Informationen sind hier sehr beliebt...Martin H. @ 22 Jun 2011, 21:11 hat geschrieben: Ich hab leider kein tonobandes Gedächtnis, jedenfalls sollen die irgendwo frei werden. Und einigen scheint das ohnehin zu intern zu sein.
7x246 und 4x 218 sind 11 Loks für 11 Dostogarnituren. Gefahren wird:Martin H. @ 22 Jun 2011, 12:10 hat geschrieben: Wie eben zu hören war, soll wohl am Dezember 2013 das Allgäu n-Wagenfrei werden, das ganze will man mit 11 DoStogarnituren, 7 der Viermotorloks und vier ZWS-218ern schaffen, außerdem soll noch ein Schwung gebrauchter 642er kommen.
Nach der Aussage, dass alles Alte weg soll und der Frage, dass der 642 auch nicht mehr der jüngste ist, machte die Person erst mal ein blödes Gesicht. Und Kempten bekommt nur 7 der Viermotorer, +4x218, wo ist die Reserve?
In Thüringen dürften einige frei werden. Wenn nicht Rheinland-Pfalz sich die Züge unter den Nagel reisst (Westpfalznetz, Südpfalznetz).MAM @ 22 Jun 2011, 21:04 hat geschrieben:Dann aber bitte in 2-fach oder 3-fach-Traktion Wo kommen denn die 642er herMartin H. @ 22 Jun 2011, 20:29 hat geschrieben:Füssen denke ich eher mal 642er, die DoStos sollen neue sein.
Mit einem Vierkant kann man die Stange nach oben wegklappen,
dann kann man ja die Stange im Mehrzweckabteil für immer nach oben geklappt lassen
Das ist aber vor allem ne Frage der Wartung, und nciht unbedingt auf die alten Teile zu schieben (ok, bisschen vllt schon, aber neuere Züge haben auch mal ne kaputte Heizung, und andere fange viel früher zu Quietschen ancybertrain @ 30 Jan 2012, 19:44 hat geschrieben: Letztes Wochenende hätte ich mir wieder mal gewünscht, das Ende der Silberlinge wäre auf der Karwendelbahn schon gekommen. Dem Gequietsche insbesondere zwischen Mittenwald-Innsbruck kann man ja noch mit einem lauten MP3-Player entgegensteuern. Aber es hilft wenig, wenn fast im gesamten Zug ab Murnau plötzlich die Heizung ausfällt (um dann in IN-Hötting für ein paar Minuten wie zum Abschied wieder anzuspringen).
Das Trauerspiel wiederholte sich auch auf der Rückfahrt, wo ich genau im selben Zug am selben Platz saß: Ab Innsbruck schweinekalt, der ÖBB-Schaffner hatte nur flehend auf Besserung ab 2013 verwiesen (da sollen die Silberlinge angeblich auf dieser Strecke ersetzt werden) und nach etwas Herumdrehen an den seiner Meinung nach sowieso antiquierten Kontrollschaltern am Wagenende kapituliert. Irgendwann zwischen Mittenwald und Garmisch kam dann doch wieder etwas Wärme in die Wagen. Welches technische Wunder das verursachte, blieb mir allerdings verschlossen.
)
Es sollen aber die Hamsterbacken (a.k.a BR 442) kommen. Ob die 2013 Einsatzbereit sind ist zweifelhaft. Also noch viel Spaß mit den Silberlingen in den nächsten 5 Jahrencybertrain @ 30 Jan 2012, 19:44 hat geschrieben: Ab Innsbruck schweinekalt, der ÖBB-Schaffner hatte nur flehend auf Besserung ab 2013 verwiesen (da sollen die Silberlinge angeblich auf dieser Strecke ersetzt werden)
Ab einem gewissen Alter nutzt auch die beste Wartung nichts. Die Dinger sind hinüber. Außerdem war "Laufruhe" zur Konstruktionszeit der Silberlinge noch kein ThemaTramBahnFreak @ 30 Jan 2012, 20:40 hat geschrieben:Das ist aber vor allem ne Frage der Wartung, und nciht unbedingt auf die alten Teile zu schieben (ok, bisschen vllt schon, aber neuere Züge haben auch mal ne kaputte Heizung, und andere fange viel früher zu Quietschen an
Im Vergleich zu dem was sie teilweise abgelöst haben, war das in Sachen Laufruhe ein riesen Schritt.Autobahn @ 30 Jan 2012, 20:56 hat geschrieben: Die Dinger sind hinüber. Außerdem war "Laufruhe" zur Konstruktionszeit der Silberlinge noch kein Thema
Ich weiß wirklich nicht, was die damit meinst. Ich bin gelegentlich mit n-Wagen gefahren, und da war nichts mit Laufruhe. Wenn Du dagegen die Motorgeräusche von Triebwagen meinst, die sind mir allemal lieber, als das Geratter und die Abrollgeräusche in den n-Wagen.Martin H. @ 30 Jan 2012, 20:59 hat geschrieben:Im Vergleich zu dem was sie teilweise abgelöst haben, war das in Sachen Laufruhe ein riesen Schritt.
Entweder bist Du ein Oldiefreak oder kannst nicht rechnen. Ein Auto für 1.800 Euro kannst Du vielleicht fahren, bis der TÜV euch scheidet, aber nicht mehr.professorexabyte @ , hat geschrieben:Ich nenne mal ein Beispiel: Mein Auto. Es ist 18 Jahre alt, und ist (zumindest laut den Leuten in der Werkstatt) ein wirtschaftlicher Totalschaden. Weil die Kosten der Reparatur, die des Anschaffungspreises eines alternativen Gebrauchtwagens, übersteigen.
Kannste vergessenAutobahn @ 30 Jan 2012, 21:12 hat geschrieben: Ein Auto für 1.800 Euro kannst Du vielleicht fahren, bis der TÜV euch scheidet, aber nicht mehr.
- kommt drauf an wie man sich kümmert und wie es in Schuss ist.Also die an dem Tag mitfahrenden Schaffner waren damit offenbar nicht vertraut. Bei der Hinfahrt ging ein DB-Schaffner durch die Wagons und drehte die Regler hoch. Die Heizung blieb aber trotzdem kalt. Wenn Du mir verrätst, was die tun müssen, sage ich es ihnen das nächste MalWas die Heizung betrifft, das hatten die schon immer, man musste nur damit umzugehen wissen, nebenbei kann das Problem auch an der Lok gelegen haben.
Du machst mir MutEs sollen aber die Hamsterbacken (a.k.a BR 442) kommen. Ob die 2013 Einsatzbereit sind ist zweifelhaft. Also noch viel Spaß mit den Silberlingen in den nächsten 5 Jahren
Naja, ab Scharnitz könnte man auf die Tiroler S-Bahn umsteigen, die fährt 20 Minuten später ab. Dort kommen schon Talente zum Einsatz. Ich muss zugeben, die sind auf der Bergstrecke nach Innsbruck schon wesentlich angenehmer, da kann man die Fahrt wenigstens genießen.Also ich persönlich zähle mich nicht unbedingt zu "Altwagenhassern". Mit den alten, immerhin aus den 80er Jahren stammenden, IC-Garnituren bin ich z.B. durchaus gerne gefahren. Die ziehe ich immer noch einem ICE vor und freue mich jedesmal, wenn ich MüNix fahren darf. Anderseits, den Silberlingen habe ich seit meiner Kindheit nie etwas abgewinnen können. Alleine diese anti-ergonomisch geformten Sitze, dazu die meiner Erinnerung nach schon immer mangelhafte Laufruhe (nicht nur jetzt, wo sie alt sind). Ich glaube, selbst ich als Nostalgiker würde damit nicht einmal eine Museumsfahrt mitmachen.Ich denke mal wäre es so wie gerade erwähnt, würde dies einen sehr guten Kompromiss, von ruhesuchenden n Wagenhassern, und den Retrofreunden die der Meinung sind, das die primitive Technik der n Wagen einfach besser ist als alles smart aufgemöbelte heute, darstellen.
Ähem, heute kann man sich über deren Laufruhe im Vergleich zu DoStos streiten, aber sie war damals besser als die Laufruhe der Wagen die von ihnen abgelöst wurden: 1 2 3 usw.Autobahn @ 30 Jan 2012, 21:12 hat geschrieben:Ich weiß wirklich nicht, was die damit meinst. Ich bin gelegentlich mit n-Wagen gefahren, und da war nichts mit Laufruhe. Wenn Du dagegen die Motorgeräusche von Triebwagen meinst, die sind mir allemal lieber, als das Geratter und die Abrollgeräusche in den n-Wagen.(Martin H. @ 30 Jan 2012, 20:59)
Im Vergleich zu dem was sie teilweise abgelöst haben, war das in Sachen Laufruhe ein riesen Schritt.
Soll man dafür zwei Züge die nächsten 25 Jahre fahrbereit halten, dass sie dann zweimal im Jahr als "Exoten" eingesetzt werden können?Professorexabyte hat geschrieben:Wenn sie die möglichkeit haben mit einem Stück Geschichte zu fahren das zu diesem Zeitpunkt dann 60-70 Jahre alt sein wird.
Die y-Wagen schlingern nicht ganz so übel, weil sie schwerer sind. Vom Krach her ist es genau so armselig wie in n-Wagen.freibier47906 @ 31 Jan 2012, 18:58 hat geschrieben: Sind die Bundesbahn oder die Reichsbahn n-Wagen laufruhiger? Hat da jemand Vergleichsmöglichkeiten? Würde mich jetzt mal spontan interessieren,weil ja einige Unterschiede in den Drehgestellen zu finden sind.
