Blick auf die neue Brücke vom Bahnhofsvorplatz.
Das Fundament des südlichen Fußes der Stütze 463 ist fertig.
Ebenso das der Bahnhofsstütze.
Hier sieht es nun wieder leerer aus.
[Bilder] Schwebebahnumbau
Heute gibt es einen kleinen Rundumschlag:
Die Station Völklinger Straße hat nun endlich ein Dach über dem -äh- Bahnsteig.
So weit ich das sehen konnte, fehlt nur noch das Dach über dem Eingang, welches vorne am Geländer schon bereit liegt.
Die Aufgänge sind auch überdacht. Jetzt fehlt nur noch die Fertigstellung der Aufzüge.
An der Werther Brücke, die Station wird im Herbst demontiert, sind zahlreiche Vorbereitungen im Gang.
Hier würde ein Büdchen beseitigt.
Die ersten Stützen der Montageplattform sind da.
Auch diese Teile dürften zur Montageplattform gehören
Darüber hinaus wird an den Leitungen und Fundamenten gearbeitet.
Diese Leitungen wurden provisorisch aufgehängt.
Die Station Völklinger Straße hat nun endlich ein Dach über dem -äh- Bahnsteig.
So weit ich das sehen konnte, fehlt nur noch das Dach über dem Eingang, welches vorne am Geländer schon bereit liegt.
Die Aufgänge sind auch überdacht. Jetzt fehlt nur noch die Fertigstellung der Aufzüge.
An der Werther Brücke, die Station wird im Herbst demontiert, sind zahlreiche Vorbereitungen im Gang.
Hier würde ein Büdchen beseitigt.
Die ersten Stützen der Montageplattform sind da.
Auch diese Teile dürften zur Montageplattform gehören
Darüber hinaus wird an den Leitungen und Fundamenten gearbeitet.
Diese Leitungen wurden provisorisch aufgehängt.
In der Nacht sind zwei weitere Brücken im Bahnhof montiert worden:
http://taltv.de/2000/webcam-oberbarmen-2-b...r-platz/#camtop
http://taltv.de/2000/webcam-oberbarmen-2-b...r-platz/#camtop
In der Nacht zu heute wurden die ersten großen Teile für die Kehre angeliefert und zwei Brücken im Bahnhof eingesetzt. Da zwei neue Kräne heute aufgebaut werden, ist zu erwarten, dass in dieser Nacht eine weiter Brücke eingesetzt wird.
Es wird voller über der der Wupper in Oberbarmen.
Zwei neue Brücken wurden im Bahnhof befestigt.
An der Post liegt die neue Kehre.
Das ist gewissermaßen die "Rückseite" der Kehre, die fest installiert wird.
So nah kommt man da bald nicht mehr ran.
Noch ist kein Zug über diese Schiene gerollt.
Blick zum Bahnhof.
Die Kehre von der anderen Seite.
Diese Stützen warten auf den Einbau. Sie gehören zur Kehre.
Genau wie diese.
Es wird voller über der der Wupper in Oberbarmen.
Zwei neue Brücken wurden im Bahnhof befestigt.
An der Post liegt die neue Kehre.
Das ist gewissermaßen die "Rückseite" der Kehre, die fest installiert wird.
So nah kommt man da bald nicht mehr ran.
Noch ist kein Zug über diese Schiene gerollt.
Blick zum Bahnhof.
Die Kehre von der anderen Seite.
Diese Stützen warten auf den Einbau. Sie gehören zur Kehre.
Genau wie diese.
und diese.
Blick von der Rittershauser Brücke auf die Baustelle.
Bald wird der Blick auf diese Brücken von den Bahnsteigen verdeckt.
Neue Fahrschienen.
Auf dem Berliner Platz werden die Holzplatten wieder ausgelegt, um das Pflaster vor den Schwertransportern mit den neuen Brücken zu schützen.
Das Grün der Stützen ist noch ungewohnt.
Der nördliche Fuß der Stütze 464 wird in Beton fundamentiert. (Falls es das Wort gibt.)
So sieht's von den Taxi-Ständen aus.
Das Fundament der Stütze 463 ist fertig.
Hier wird ein Kran aufgebaut, ein weiterer machte sich heute Nachmittag auf dem Busbahnhof breit.
Gerüchten zufolge verlängern sich die Bauarbeiten um eine Woche. Entweder wegen Verzögerungen beim Aufbau - was schwer nachvollziehbar ist - oder weil die Kanalbaustelle unter dem Gerüst der Kaiserstraße in Vohwinkel noch nicht fertig ist und man nicht über arbeitenden Baggern fahren will. Das sind aber, wie gesagt, Gerüchte.
Da die Webcams nicht laufen der Link zu vier aktuellen Bildern im Blog.
http://www.tal-journal.net/2012/08/schwebe...au-aktuell.html
Mehr heute Abend
Nachtrag: Laut WZ sind die Arbeiten im Zeitplan. Nächste Woche soll der fahrweg fertig sein, die neue kehre nächste oder übernächste Woche.
http://www.wz-newsline.de/mobile/lokales/w...tplan-1.1057234
http://www.tal-journal.net/2012/08/schwebe...au-aktuell.html
Mehr heute Abend
Nachtrag: Laut WZ sind die Arbeiten im Zeitplan. Nächste Woche soll der fahrweg fertig sein, die neue kehre nächste oder übernächste Woche.
http://www.wz-newsline.de/mobile/lokales/w...tplan-1.1057234
Zwei neue Brücken liegen nun auf Stütze 465 und geben dem Reisenden am Bahnhof wieder das Gefühl, zu Hause zu sein.
Zwei fehlen noch, mal sehen, was die Nacht bringt.
Am Morgen war bereits ein neues Wandteil zu bewundern.
Noch sieht es nicht nach einer Wagenhallenwand aus. Die Fenster werden auch andere sein.
Blick von der Rittershauser Brücke.
Kann nicht mal jemand zufällig gegen die hässlichen Aufgänge fahren?
Schön zu erkennen - Gitterroste statt Holzbohlen liegen auf den Brücken.
Noch fehlt die Verbindung zwischen den Brücken. Währen die Stromschiene schon passt, fehlt noch ein Teil der Fahrschiene.
Am Nachmittag wurde ein weiteres Wandteil der Halle an Ort und Stelle gesetzt.
Es sieht schon etwas fremd aus.
Blick auf die Wagenhalle.
Der Himmel ist voller Metall
Es sieht alles deutlich größer aus. Aber vielleicht täuscht das.
Hat mal jemand einen Football?
Vom Bahnhof an ist der Fahrweg wieder komplett. Zwei neue Brücken sind vergangene Nacht eingebaut worden.
Allerdings sollte man noch nicht drüber fahren. Aber es sind ja noch knapp drei Wochen Zeit, um das zu richten.
Stütze 463
Die beiden Montagewagen stehen jetzt auf der Brücke, die ein paar Jahre älter ist.
An der Wagenhalle sind zwei neue Wandteile hinzugekommen.
Die Arbeit hört aber nie auf, schon warten die nächsten Teile auf den Einbau.
Blick von der Rittershauser Brücke.
Fahren ist hier bald wieder möglich, einsteigen noch nicht.
Blick auf die Wagenhalle.
Der Kran baut sich gerade wieder auf, nachdem er für den Einbau der Brücken verlegt worden war.
An den Querbalken über den Ausfahrten sind schon die Halterungen für das Gerüst zu erkennen.
Hat was von einem Handschuh.
Wofür auch immer das gut ist.
Noch ein Blick auf die in der vorgestrigen Nacht eingsetzten Brücken.
Die Befestigungen für die Brücke am rechten "Tor".
Ein Blick auf die Absperrungen der alten Wagenhalle.
An der Kehre wurde heute gearbeitet und Teile vorübergehend abgenommen.
An der Rückseite der Kehre wurden zustätzliche Stahlteile angebracht, mit denen diese dann zusätzlich zu Halterungen oben an der Wagenhalle befestigt wird, damit die Kräfte eines wendenden Schwebebahnzugs verteilt werden können.
Die Bilder von der heutigen Stippvisite:
Viel war heute nicht los, die Baustelle hält die verdiente Sonntagsruhe.
Die Rückseite der Kehre ist montiert worden, ebenso die ersten Schienen der Wagenhalle.
Jetzt fehlen nur noch der Weichenwagen und die bedien Brücken zum Bahnhof.
1, 2 ,3 ,4 ,5 Fahrschienen wird die neue Wagenhalle erhalten. Die Schienen 3+4 fehlen noch.
Die alte Wagenhalle hatte nur vier Fahrschienen.
So sieht's von der Rittershauser Brücke aus...
Viel war heute nicht los, die Baustelle hält die verdiente Sonntagsruhe.
Die Rückseite der Kehre ist montiert worden, ebenso die ersten Schienen der Wagenhalle.
Jetzt fehlen nur noch der Weichenwagen und die bedien Brücken zum Bahnhof.
1, 2 ,3 ,4 ,5 Fahrschienen wird die neue Wagenhalle erhalten. Die Schienen 3+4 fehlen noch.
Die alte Wagenhalle hatte nur vier Fahrschienen.
So sieht's von der Rittershauser Brücke aus...
... und so vom Berliner Platz.
An der Nordseite steht bereits ein einsamer weiterer Stahlträger.
Auch am Bahnhof wird immer noch weiter gearbeitet. An einigen Teilen muss deshalb der Korrosionsschutz nachgebessert werden.
Die Lücke in der Fahrschiene wurde geschlossen.
So sieht's heute aus, morgen vielleicht schon ganz anders.
Die ersten Brücke von der Wagenhalle zum Bahnhof ist drin. Gestern ist auch mindestens ein Weichenwagen angekommen:
Live: http://taltv.de/2000/webcam-oberbarmen-3-b...r-platz/#camtop
DSO: http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read...d.php?5,6018269
Mehr gibt's dann heute abend
Live: http://taltv.de/2000/webcam-oberbarmen-3-b...r-platz/#camtop
DSO: http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read...d.php?5,6018269
Mehr gibt's dann heute abend
Noch zehn Meter fehlen in Oberbarmen - die Weichenstücke (die ich auf je fünf Meter geschätzt habe). Sonst ist der Fahrweg seit der letzten Nacht komplett. Bilder heute in 3 Teilen.
Die beiden Brücken zu den Toren der Wagenhalle sind da - und alle Kräne bis auf diese beiden (und der stationäre) weg.
Noch sitzen die Brücken nicht richtig - aber das kommt noch.
Über dem zukünftigen Bahnhof wurde eine Technikbox installiert.
Die beiden Weichenwagen sind da, so liegen sie allerdings noch verkehrt herum. Links die fehlenden 10 Meter.
Der andere Weichenwagen. Deutlich sind die Halterungen für das krumme und das gerade Schienenstück zu sehen.
Eines von vier Rädern, auf denen der Weichenwagen rollen wird - natürlich auch noch verkehrt herum.
Jetzt noch schnell die Fahrschienen montieren und dann einbauen.
Man sieht, dass es noch deutliche Lücken zwischen Gerüst und Brücke gibt.
Da ist die Lücke - bald ist sie für immer weg.
Wie immer der Blick von der Rittershauser Brücke. Nummer Eins...
Die beiden Brücken zu den Toren der Wagenhalle sind da - und alle Kräne bis auf diese beiden (und der stationäre) weg.
Noch sitzen die Brücken nicht richtig - aber das kommt noch.
Über dem zukünftigen Bahnhof wurde eine Technikbox installiert.
Die beiden Weichenwagen sind da, so liegen sie allerdings noch verkehrt herum. Links die fehlenden 10 Meter.
Der andere Weichenwagen. Deutlich sind die Halterungen für das krumme und das gerade Schienenstück zu sehen.
Eines von vier Rädern, auf denen der Weichenwagen rollen wird - natürlich auch noch verkehrt herum.
Jetzt noch schnell die Fahrschienen montieren und dann einbauen.
Man sieht, dass es noch deutliche Lücken zwischen Gerüst und Brücke gibt.
Da ist die Lücke - bald ist sie für immer weg.
Wie immer der Blick von der Rittershauser Brücke. Nummer Eins...
Nummer Zwei
... und Nummer Drei. Wie man sieht, ist nun auch im Süden eine weiter Stütze angebracht worden und bereits mit anderen verbunden worden.
Das ganze von der Nordseite.
Das wird noch mal Maßarbeit, wenn der Weichenwagen drin ist - alles muss haargenau passen.
Blick auf die beiden neuen Brücken.
Wann wird wohl der erste Zug hier fahren?
Man sieht hier schön die provisorische Befestgung der Brücke.
Derweil werden alle Teile, die hier vor Ort montiert worden sind, mit Korrosionsschutz und Farbe versehen.
Und die Mauer um die Fundamente wird wieder hergestellt.
Wie man sieht, sind die braunen Stellen am Bahnhof nun auch wieder in Grün lackiert worden.
Das sind wohl keine haushaltsüblichen Mengen mehr...
Bis morgen mittag sollen die Weichenwagen montiert sein. Dann bleiben noch zwei Wochen für's Feintuning.
Wie man sieht, ist zwischen dern Toren ein Dach eingebaut worden, vermutlich für den Raum der Weichenwagensteuerung. Es bleibt zu hoffen, dass der Weichenwagen in Oberbarmen nicht so zickt wie der in Vohwinkel.
Wenn das so bleibt, wird's aber holprig.
Die letzten Meter.
Zum Einbau der Fahrschienenträger müssen die Weichenwagen gedreht werden.
Das geschieht mit zwei Kränen.
Die 90° Grad-Drehung habe ich mir angesehen, dann rief der Zug und wollte endlich losfahren...
Ende Teil 3
Bei der heutigen Stippvisite war zu sehen, dass der nördliche Weichenwagen (Ausfahrt) bereits drin war, während der südliche (Einfahrt) noch auf dem Vorplatz stand. Mittlerweile, so interpretiere ich die Webcam von Taltv, ist er auch an seinem Arbeitsplatz angekommen. Ein paar Bilder:
Die Fahrschienen sind doch noch nicht montiert worden.
In dieser Position werden die Wagen aus der Halle ausfahren.
Wie man sieht, fehlte rechts der Wagen am Nachmittag noch.
Die Installation der Weichenwagen war die letzte "schwere" Aufgabe der Stahlbauer, jetzt folgen höchstens noch schwierige.
Ein Rad des Weichenwagens auf seiner Fahrschiene.
Die Fahrschienen sind doch noch nicht montiert worden.
In dieser Position werden die Wagen aus der Halle ausfahren.
Wie man sieht, fehlte rechts der Wagen am Nachmittag noch.
Die Installation der Weichenwagen war die letzte "schwere" Aufgabe der Stahlbauer, jetzt folgen höchstens noch schwierige.
Ein Rad des Weichenwagens auf seiner Fahrschiene.
Immer neue Teile bekommt die Wagenhalle. Jetzt werden die Dachträger eingebaut.
Auch am Gerüst wird überall mit kleinen Trupps gearbeitet.
Der südliche Weichenwagen ist auch drin.
Auch hier fehlen noch die Fahrschienenträger.
Derweil lagern auf dem Busbahnhof immer wieder neue Teile.
Das Geländer könnte für den Laufsteg an der Front der Wagenhalle bestimmt sein.
Raus können die Weichenwagen jetzt nicht mehr.
Blick von der Rittershauser Brücke.
Ein erstes Signal steckt in der Brücke zum Bahnhof und verkündet das Ende einer Geschwindigkeitsbeschränkung.
Ein erster Fahrschienenträger ist am nördlichen Weichenwagen eingebaut worden.
Das sieht optisch ein wenig eng aus.
Richtung Bahnhof sieht es schon besser aus.
Alles braun lackierte liegt im Gefahrenbereich der Drehgestelle.
So sieht die Wagenhalle von Nordwest aus.
Unter der Unterkonstruktion der Wagenhalle wurden heute mal eben Teile ausgetauscht.
Einfach mit zwei Hydraulikzylindern die Wagenhalle anheben, das Teil raus nehmen und das neue rein. Da ist doch nichts dabei...
Auch wenn das neue dann nicht so wollte und sich gesträubt hat - die Jungs werden das hinbekommen haben.
Noch einmal ein Blick in die Kehre.
Die Kehre wird im Moment übrigens noch von einem Hilfsgerüst getragen.
Die Bilder von heute, in der Reihenfolge, wie sie auf den Chip gebannt wurden.
Der nördliche Weichenwagen hat nun auch den gebogenen Fahrschienenträger erhalten.
Unmittelbar vor der Kehre gilt übrigens diese Geschwindigkeitsbeschränkung.
Noch mal ein Blick in die Kehre.
Hier kommen gerade Geländer an.
Die Befestigung der neuen Brücken zur Wagenhalle ist am Bahnhof fertig, die Fahrschiene angebracht, die Stromschiene noch nicht. Wie man außerdem sieht, gilt ab dem Bahnhof eine Geschwindigkeitsbeschränkung von 10 km/h, wenig später sind es dann 5 km/h.
Auf den Brücken sind die Halterungen für die Kabel angebracht worden.
An der Stütze 463 wurde das Hilfsgerüst 1 abgebaut.
Eine neue Kabelhalterung schwebt ein.
Da gehören also die Geländer hin.
Jetzt bitte keine Meßfehler. Interessant ist auch das Teil am Ende der Kehre, vermutlicht dient es zur Kontrolle des korrekt vorhandenen Fahrwegs.
Der nördliche Weichenwagen hat nun auch den gebogenen Fahrschienenträger erhalten.
Unmittelbar vor der Kehre gilt übrigens diese Geschwindigkeitsbeschränkung.
Noch mal ein Blick in die Kehre.
Hier kommen gerade Geländer an.
Die Befestigung der neuen Brücken zur Wagenhalle ist am Bahnhof fertig, die Fahrschiene angebracht, die Stromschiene noch nicht. Wie man außerdem sieht, gilt ab dem Bahnhof eine Geschwindigkeitsbeschränkung von 10 km/h, wenig später sind es dann 5 km/h.
Auf den Brücken sind die Halterungen für die Kabel angebracht worden.
An der Stütze 463 wurde das Hilfsgerüst 1 abgebaut.
Eine neue Kabelhalterung schwebt ein.
Da gehören also die Geländer hin.
Jetzt bitte keine Meßfehler. Interessant ist auch das Teil am Ende der Kehre, vermutlicht dient es zur Kontrolle des korrekt vorhandenen Fahrwegs.
An Hilfstsütze 2 sind auch schon die Bohlen und Geländer entfernt worden.
Jetzt heißt es auseinandernehmen, was vor 5 Wochen zusammengesetzt wurde.
Dann trennt es sich, aber eher widerwillig.
Doch schließlich schwebt diese Plattform, gehalten von zwei Kränen, der Wupper entgegen.
Mittlerweile steht also diese Stütze mit ihren Brücken selbstsändig und es müssen keine Arbeiten (außer den Kabeln) ausgeführt werden.
Warten auf den nächsten Arbeitsschritt.
Es ist ein beruhigendes Gefühl, das bereits jetzt die Hilfsgerüste abgebaut werden können.
Wie man sieht, sind auch die Gerüst, die als Zugang und "Treppenhaus" dienten,
an den Stützen 463 und 464 abgebaut.
Noch ein Nachtrag von Samstag: Die Fahschienen für die Kehrenstücke.
Wer mit müdem Blick hier vorbei geht, wird es nicht merken, aber an der Station Werther Brücke fehlen bereits die ersten Teile. Besonders auffällig natürlich der Bogen mit dem Schriftzug "Werther Brücke".
Wie es scheint, wurde auch an den Kabeln gearbeitet.
Unter der Station wird derweil die Plattform aufgebaut.
Die Fernwärmeleitungen sind umgelegt worden, sodass bei Abriss und Neubau nicht im Weg stehen.
Wie man hier sieht, fehl auch bereits ein Stück vom Dach.
Ebenso am anderen Ende.
Die Teile werden vor Ort zerlegt und entsorgt.
Der Rundgang von heute:
Die Stützen 463 und 464 ohne jegliche Hinweis auf die Hilfsgerüste.
Neue Teile in Oberbarmen. Für den Bahnhof oder für die Wagenhalle?
Da zwei Kräne an der anderen Brücke das Hilfsgerüst der Stütze 465 demontieren und die anderen Hilfsgerüste aus der Wupper gehoben haben, ist der Zugang zum Bahnhof dort dicht. Dafür hat man die Zufahrt zum Busbahnhof geöffnet, was neue Perspektiven bietet.
Der große gelb-grüne HKV-Kran ist abgebaut worden, heute stand der "Mädchen für alles-Kran" der Leipziger Baufirma an der Stelle.
Das Hilfsgerüst der Kehre ist abgebaut worden und wartet auf die Abholung.
Mal ein anderer Blick auf den Bahnhof.
Am südlichen Weichenwagen sind nun auch beide Fahrschienenträger installiert worden.
Der Riegel, der die beweglichen Weichenstücke in der Position fixiert, damit nicht der Vorderteil einer Schwebebahn wendet und die Hinterteil runter fällt.
Hier sieht man Riegel und Schloss.
Die Ausfahrt der Wagenhalle.
Die Stützen 463 und 464 ohne jegliche Hinweis auf die Hilfsgerüste.
Neue Teile in Oberbarmen. Für den Bahnhof oder für die Wagenhalle?
Da zwei Kräne an der anderen Brücke das Hilfsgerüst der Stütze 465 demontieren und die anderen Hilfsgerüste aus der Wupper gehoben haben, ist der Zugang zum Bahnhof dort dicht. Dafür hat man die Zufahrt zum Busbahnhof geöffnet, was neue Perspektiven bietet.
Der große gelb-grüne HKV-Kran ist abgebaut worden, heute stand der "Mädchen für alles-Kran" der Leipziger Baufirma an der Stelle.
Das Hilfsgerüst der Kehre ist abgebaut worden und wartet auf die Abholung.
Mal ein anderer Blick auf den Bahnhof.
Am südlichen Weichenwagen sind nun auch beide Fahrschienenträger installiert worden.
Der Riegel, der die beweglichen Weichenstücke in der Position fixiert, damit nicht der Vorderteil einer Schwebebahn wendet und die Hinterteil runter fällt.
Hier sieht man Riegel und Schloss.
Die Ausfahrt der Wagenhalle.
Der Bahnhof.
Die Einfahrt der Wagenhalle.
Die Standardansicht der letzten Tage. Neu sind die Geländer überall.
Die Brücken sind nun auch fest mit der Wagenhalle verbunden.
Am Bahnhof, Fahrtrichtung Vohwinkel, wurden am imaginären Bahnsteigende ein Signal und eine H-Tafel angebracht. Also wird der Streckenabschnitt Wupperfeld - Oberbarmen zumindest in Fahrtrichtung Vohwinkel nicht auf Sicht befahren.
Auf der gegenüberliegenden Seite, ebenfalls am imaginären Bahnsteigende nahe der Wagenhalle, ist ebenfalls eine H-Tafel angebracht worden. Möglicherweise kommt auch hier noch ein Signal, oder aber der Wagen verabschiedet sich an dieser Stelle aus der signalgeführten Strecke und wendet nur auf Sicht. Wir werden es erleben.
Die Geländer und die Einhausungen des Hilfsgerüsts an Stütze 465 sind entfernt worden und ein Blick auf taltv.de verrät, mittlerweile ist das Hilfsgerüst fast abgebaut.
Das Feintuning an der Kehre lässt Funken sprühen.
An den Stahlteilen wird Schutz-(farbe) aufgetragen
In einer Woche gilt's.
Am Dienstag, 21.August, soll die Abnahme der Baustelle erfolgen und anschließend die Strecke wieder frei gefahren werden, wenn die Überprüfung von Gerüst und Kehre erfolgreich war. Am Mittwoch, um 5:18 Uhr, startet dann die Schwebebahn wieder in den Linienbetrieb - für Fahrgäste ist dann in Wupperfeld Endstation.
Ein paar Bilder von heute:
Das Hilfsgerüst an der Stütze 465 ist nun verschwunden und verladen. Der Fahrweg ist somit frei.
Am nördlichen Fahrweg ist der Bogen der Kehre heute fest mit der Brücke verschlossen gewesen. So wie es aussieht, werden die Weichenwagen noch nicht wirklich in Betrieb genommen, sondern einfach die Kehre in der Position fixiert. Es will ja eh keiner geradeaus fahren.
Hier sieht man nochmal das Ergebnis der Präzisionsarbeit. Die Fahrschiene und die Stromschiene fehlen noch.
Dafür funktioniert das Signal. (Zumindest die rote Lampe)
Am südlichen Weichenwagen wird auch gearbeitet.
Auch hier ist die Brücke mittlerweile fest mit der Wagenhalle verbunden.
Die Stütze 465 von der anderen Seite.
Endlich ist an TramPolins Lieblingsstelle wieder ein freier Blick bis zum Bahnhof möglich.
Hier sieht man, was sechs Wochen Fahrpause mit der Stromschiene anstellen. Sie muss am Dienstag frei gefahren werden und die Schwebebahnwagen werden in Betrieb genommen, damit es am Mittwoch keine bösen Überraschungen gibt.
Ein paar Bilder von heute:
Das Hilfsgerüst an der Stütze 465 ist nun verschwunden und verladen. Der Fahrweg ist somit frei.
Am nördlichen Fahrweg ist der Bogen der Kehre heute fest mit der Brücke verschlossen gewesen. So wie es aussieht, werden die Weichenwagen noch nicht wirklich in Betrieb genommen, sondern einfach die Kehre in der Position fixiert. Es will ja eh keiner geradeaus fahren.
Hier sieht man nochmal das Ergebnis der Präzisionsarbeit. Die Fahrschiene und die Stromschiene fehlen noch.
Dafür funktioniert das Signal. (Zumindest die rote Lampe)
Am südlichen Weichenwagen wird auch gearbeitet.
Auch hier ist die Brücke mittlerweile fest mit der Wagenhalle verbunden.
Die Stütze 465 von der anderen Seite.
Endlich ist an TramPolins Lieblingsstelle wieder ein freier Blick bis zum Bahnhof möglich.
Hier sieht man, was sechs Wochen Fahrpause mit der Stromschiene anstellen. Sie muss am Dienstag frei gefahren werden und die Schwebebahnwagen werden in Betrieb genommen, damit es am Mittwoch keine bösen Überraschungen gibt.
Ich verweise heute nur auf den aktuellen Blog-Eintrag, in dem ich allerlei Bilder der Arbeiter gesammelt habe:
http://www.tal-journal.net/2012/08/schwebe...der-arbeit.html
http://www.tal-journal.net/2012/08/schwebe...der-arbeit.html
Ich habe heute mal eine Zusammenfassung des Aufbaus in Bilder online gebracht. Wer sich das antun will:
http://www.tal-journal.net/2012/08/schwebe...ie-aus-dem.html
http://www.tal-journal.net/2012/08/schwebe...ie-aus-dem.html
Es fehlt in Oberbarmen nur noch der Strom - so ist es zumindest der Eindruck des Laien. Sonst sieht alles gut aus - morgen ist Abnahme und Testfahrt, Mittwoch geht es in aller Herrgottsfrühe los.
An der Wagenhalle wird an den Stromschienen gearbeitet.
Das linke Treppenhaus wird mit einem Gerüst versehen.
So ganz passt es noch nicht.
Auch hier wird gearbeitet.
Hier ist die Lücke etwas größer.
Zwei selbstfahrende Kontrollwagen sind da, einer hat das Profilmessblech dabei, mit dem überprüft wird, ob die Drehgestelle überall genug Spielraum haben.
Das Messblech in einer Gegenlichtaufnahme.
Einer der beiden Kontrollwagen.
Bis auf zwei an der Kehre sind alle Arbeitswagen vom Gerüst gehoben worden.
Die ersten Stromleitungen sind angebracht worden, es fehlen aber noch welche.
An der Wagenhalle wird an den Stromschienen gearbeitet.
Das linke Treppenhaus wird mit einem Gerüst versehen.
So ganz passt es noch nicht.
Auch hier wird gearbeitet.
Hier ist die Lücke etwas größer.
Zwei selbstfahrende Kontrollwagen sind da, einer hat das Profilmessblech dabei, mit dem überprüft wird, ob die Drehgestelle überall genug Spielraum haben.
Das Messblech in einer Gegenlichtaufnahme.
Einer der beiden Kontrollwagen.
Bis auf zwei an der Kehre sind alle Arbeitswagen vom Gerüst gehoben worden.
Die ersten Stromleitungen sind angebracht worden, es fehlen aber noch welche.