[M] Variobahn Sammelthema

[metr0p0litain]

Die Variobahn ist ja als Linie 19 von der Haltestelle losgefahren und anschließend im Kreuzungsbereich liegen geblieben. "Nicht einsteigen" wurde dann erst nach dem Ab- und Aufrüsten geschildert. Die Personen im Fahrzeug sind natürlich noch die Fahrgäste, die eigentlich auf eine störungsfreie Fahrt gehofft haben! Wurden dann wohl an der nächsten Haltestelle aus dem defekten Fahrzeug gebeten...

[spock5407]

Achso, stimmt. *mir an den Kopf patsch*

[Wildwechsel]

"K" blinkend?

Doppelte Anmeldung ist die mir bekannte Erklärung. Es sind aber wohl mehrere unterschiedliche Aussagen hierzu im Umlauf.

[Sendlinger]

Vorläufige Betriebserlaubnis wird bis 31.5.2013 verlängert. Grund: TAB lässt Erprobung des Stadlerschen Problemlösungsvorschlags zu. König sieht "Licht am Ende des Tunnels".

Pressemitteilung der TAB dazu.



Edit: TAB-PM hinzugefügt.

[Auer Trambahner]

Laut mehreren Gerüchten sollen die Varios eine Gnadenfrist bis zum 31.12.2012 bekommen, ob was dran ist, weiß ich nicht.

Soviel zum Thema Gerüchte.

[philmuc]

Das heißt dann wohl auch weiterhin nur Einsatz auf der 19 und 20/21?

[Sendlinger]

Das heißt dann wohl auch weiterhin nur Einsatz auf der 19 und 20/21?

Nachdem in beiden PMs kein Wort dazu verloren wird, hat sich auch nichts geändert => Ja, nur 19 und 20/21.

[Rathgeber]

Egal, wie man zu dem Glump steht: es ist eine gute Nachricht.

[Iarn]

Ja wobei das für mich nach der Gefahr riecht, dass erst mal wieder abgewartet wird und dann im Frühjahr ist man (mvg) mal wieder total überrascht und braucht Zeit.
Für mich muss Plan B (bzw T ) parallel zu dem letzten Experiment mit der Varios vorangetrieben werden.
Die Tram hat in München in den letzten Jahren einen großen Sprung nach vorne gemacht. Im Stadtrat fragt die Opposition (FDP) an, ob man nicht perment die SL16 bis Amalienburgstraße fahren könnte oder die SL20/21 bis Sendlinger Tor durchbinden.
Es wäre schade, wenn wir wieder auf den Stand vor einigen Jahr(zehnt)en zurückfallen würden, bei dem die Tram eher geduldet als gewollt wird, nur weil die Variokraxen nicht so richtig in Schwung kommmen.

[Boris Merath]

Ja wobei das für mich nach der Gefahr riecht, dass erst mal wieder abgewartet wird und dann im Frühjahr ist man (mvg) mal wieder total überrascht und braucht Zeit.
Für mich muss Plan B (bzw T ) parallel zu dem letzten Experiment mit der Varios vorangetrieben werden.

Es steht doch nirgends dass Plan B nicht weiterverfolgt wird? Wobei natürlich schon die Frage ist, ob T-Wagen so sinnvoll sind, sollte Stadler die PRobleme in den Griff bekommen - immerhin beginnt dann die ganze aufwendige Zulassung für die T von vorne, und für das Projekt Akkutram wäre es wohl auch eher ein Nachteil.

Ausdrücklich drin steht, dass die Hauptuntersuchungen der P-Wagen wie geplant weiterlaufen - zumindest einen der beiden B-Pläne setzt man offenbar fort, von daher dürften die Chancen schon ganz gut stehen, dass der andere auch weiter verfolgt wird.

[Rathgeber]

Für mich muss Plan B (bzw T ) parallel zu dem letzten Experiment mit der Varios vorangetrieben werden.
Die Tram hat in München in den letzten Jahren einen großen Sprung nach vorne gemacht.

Kein Zweifel. Da ist die MVG gefordert.

Aber wenn mit funktionieren Vario- und den hauptuntersuchten P-Wägen die Fahrplanverdichtungen 2012 und 2013 umgesetzt werden können, wäre das immerhin ein Anfang.

[Oliver-BergamLaim]

Wie viele der 13 in München vorhandenen Varios sind denn derzeit maximal im Auslauf?
Spannend wird's halt, wie man ab September mit dem 12er verfährt, sprich ob er auf gesamter Länge wieder als Tram verkehrt und nicht als Ersatzbus.

Insgesamt muß man aber sagen: selbst wenn alle 13 bzw. künftig 14 Varios einmal einwandfrei laufen sollten, muß man dann immer noch die P-Wagen irgendwann abstellen und die Taktverdichtungen im Bestandsnetz umsetzen (u.a. Barer Straße 27/28, 5er-Takt 15/25, Einrichtung Verstärkerlinie 22). Für Neubauten wie Steinhausen oder gar die Westtangente und weitere Taktverdichtungen langt's dann schon wieder nicht mehr. Insofern ist es definitiv vonnöten, sich bereits jetzt konkrete Gedanken um eine Baureihe T zu machen und diese auch binnen der nächsten 1 bis 2 Jahre zu bestellen, damit dann ab ca. 2016 geliefert werden kann.

[Iarn]

Es steht doch nirgends dass Plan B nicht weiterverfolgt wird? Wobei natürlich schon die Frage ist, ob T-Wagen so sinnvoll sind, sollte Stadler die PRobleme in den Griff bekommen - immerhin beginnt dann die ganze aufwendige Zulassung für die T von vorne, und für das Projekt Akkutram wäre es wohl auch eher ein Nachteil.

Normalerweise fügt die MVG doch bei Ihren Presseerklärungen noch hinzu, was Herr König heute morgen zum Frühstück hatte. Insofern vermute ich, was nicht geschrieben wird, wird auch nicht wirklich mit Nachdruck verfolgt. Sonst hätte man sich bestimmt damit gebrüstet.

Nachdem an die Optionen beim S hat verstreichen lassen, wäre auch im Fall, dass im Frühjahr alles Friede Freude Eierkuchen ist und sich alle wieder liebhaben, eine Neuausschreibung für weitere Trambahnbeschaffungen notwendig.
Sollte Stadler die Probleme bis dahin in den Griff kriegen, dann können sie sich ja wieder bewerben.
Zum Thema Akku sind ja auch andere als Stadler im Serienreifungsprozess, ganz neu ist die Sache für die meisten Hersteller nicht mehr.
Sollte man sich in den nächsten Monaten im Stadtrat zu einem Beschluss zur Verlängerung von der Einsteinstraße zur SZ hinreißen lassen, bräuchte man eh wieder neue Wagen. Da könnte man ja gleich 2-3 Wagen mit Akku ausschreiben, mit denen man auch die nötigen Vortests für die Querung des englischen Gartens durchführen kann.

Die jetzige Wagenmenge ist ja für das Istprogramm plus die Angebotserweiterungen 12 & 13 vorgesehen, nicht für weitere Erweiterungen.

PS Oliver hat mich überholt

[spock5407]

Egal, wie man zu dem Glump steht: es ist eine gute Nachricht.

So ist es. Man gewinnt ein bisserl Luft zum Atmen (die man auch braucht, denn die T-Wagen dauern, bis die mal fahrbereit sind) und um den 18er schnell nach Emmeram auch nachmittags fahren zu können.
Und ich darf die R3 am 17er behalten (sind da mittlerweile alle Kurse ausser dem Pp damit bestückt? Ich hatte die Tage keine 17er-Fahrt als R2 erwischt.

[scharl]

Spannend wird's halt, wie man ab September mit dem 12er verfährt, sprich ob er auf gesamter Länge wieder als Tram verkehrt und nicht als Ersatzbus.

So lange zwischen St.-Martins-Platz und Grünwald SEV ist, sollten doch auch ohne Variobahn genügend Fahrzeuge zur Verfügung stehen.

[Daniel Schuhmann]

Danach kann man dann ja Romanplatz-Amalienburg machen...

[Didy]

Ja wobei das für mich nach der Gefahr riecht, dass erst mal wieder abgewartet wird und dann im Frühjahr ist man (mvg) mal wieder total überrascht und braucht Zeit.

Wenn man halbwegs bei Trost ist, fängt man trotzdem mal mit einem Lastenheft für einen T-Wagen an. Vor nächstem Frühjahr ist das nämlich ohnehin nicht fertig.

Nachdem an die Optionen beim S hat verstreichen lassen, wäre auch im Fall, dass im Frühjahr alles Friede Freude Eierkuchen ist und sich alle wieder liebhaben, eine Neuausschreibung für weitere Trambahnbeschaffungen notwendig.

Klar, hätten die nach bisherigem Sachstand weitere Variobahnen bestellt, hätten sie sich - zu recht - fragen müssen, ob sie noch ganz bei Trost sind.

Trotzdem: Wenn die Varios nächstes Jahr zuverlässig laufen und eine endgültige Zulassung bekommen, ist die beste Option, man kauft weitere Varios. Denn so schnell wie dann eine dazugekaufte Vario auf dem Gleis steht (äh - fährt, und zwar mit Fahrgästen), haben wir einen T-Wagen nie und nimmer in München. Und dann könnte genau das passieren was du befürchtest, dass die Tram zurückfällt weils mangels Fahrzeuge nicht vorwärts geht.

Da könnte man ja gleich 2-3 Wagen mit Akku ausschreiben, mit denen man auch die nötigen Vortests für die Querung des englischen Gartens durchführen kann.

Auch für einen T-Wagen würde gelten, erst die Pflicht, dann die Kür. Sprich, erstmal Zulassung und Betrieb ohne Akku, dann Akku.
Außerdem würde ich nicht davon ausgehen, dass man nächsten Sommer Wagen mit Akku ausschreibt. Wenn dann wartet man bis zum Herbst, und wenn Ude Ministerpräsident wird würd ich das Thema Akku vorerst mal komplett zurückstellen, dann besteht in meinen Augen die Option auf eine Gartentram mit Fahrdraht... Ggf. als Option für den T-Wagen, aber zunächst mal nicht kaufen.

So lange zwischen St.-Martins-Platz und Grünwald SEV ist, sollten doch auch ohne Variobahn genügend Fahrzeuge zur Verfügung stehen.

Außerdem HABEN wir die Varios jetzt ja erstmal übern Winter.

[Sweetfeja]

So ist es. Man gewinnt ein bisserl Luft zum Atmen (die man auch braucht, denn die T-Wagen dauern, bis die mal fahrbereit sind) und um den 18er schnell nach Emmeram auch nachmittags fahren zu können.
Und ich darf die R3 am 17er behalten (sind da mittlerweile alle Kurse ausser dem Pp damit bestückt? Ich hatte die Tage keine 17er-Fahrt als R2 erwischt.

Die R3 fahren auf dem 17er nur zur Ferienzeit. Wenn die Hochschhule an der Lothstr. wieder losgeht, fahren die R3 wieder gewöhnlich am 20/21.
Und aufm 17er rollen wieder vermehrt R2

[Iarn]

Die Tramgeschichten haben einen guten Artikel nebst 'Notprogramm' 2013 .hier

[Iarn]

Die MVG Pressemeldung im Orginal

[MaxM]

Schön, dass man mal diese Gummiteile im Bild sieht, die den Ärger machen... ich bin ja gespannt, ob die neuen besser sind.

[Metrotram]

2320 hatte heute übrigens seinen zweiten Ersteinsatz. Leider mit defekter Front-ZA.

[cilio]

2320 hatte heute übrigens seinen zweiten Ersteinsatz. Leider mit defekter Front-ZA.

Ich muss 2320 mal erwischen - laut "Blickpunkt Straßenbahn" hat 2301 und 2320 nun eine verbesserte Software (Bremssoftware?) erhalten. Ich hoffe es stimmt und man merkt einen Unterschied.

[VossBär]

Schön, dass man mal diese Gummiteile im Bild sieht, die den Ärger machen...

Kann man die neuen auch mal im Einsatz sehen ?
Sprich, an welcher Bahn sind diese denn verbaut, oder ist das ein Geheimnis?

[tramcar]

Der 2320 durfte heute einen Kurs der Linie 19 am Willibaldplatz "überspringen". Der unmittelbar vor ihm fahrende stark vespätete 2316
hatte offenbar größere Probleme. Als "Lohn" durfte dieser nach Pasing durchfahren, die Fahrgäste des 2320
mussten am Willibaldplatz auf die nächste Variobahn warten (3 hintereinander!).

[Guido]

Ich muss 2320 mal erwischen - laut "Blickpunkt Straßenbahn" hat 2301 und 2320 nun eine verbesserte Software (Bremssoftware?) erhalten. Ich hoffe es stimmt und man merkt einen Unterschied.

Also das Bremsen war im 2320 genau so eine Katastrophe wie immer *wwrrruuuummmmmmssssss* -> sie steht falls es wer ned gemerkt hat ...


Heute Abend waren übrigens 6 Varios auf dem 19er - und es lief halbwegs was man so mitbekam.

[Bayernlover]

Heute Abend waren übrigens 6 Varios auf dem 19er - und es lief halbwegs was man so mitbekam.

Also nachdem was ich so mitbekommen hab lief es nicht - wieder 2 Kurse hintereinander und so weiter.

[Lazarus]

Also nachdem was ich so mitbekommen hab lief es nicht - wieder 2 Kurse hintereinander und so weiter.

Das ist doch am 19er auch mit R-Wagen net anders :ph34r:

[Guido]

Also nachdem was ich so mitbekommen hab lief es nicht - wieder 2 Kurse hintereinander und so weiter.

Es waren sogar 3 Kurse hintereinander - und das soweit im vertretbaren Pünktlichkeitsrahmen (zumindest als ich unterwegs war)

[TramBahnFreak]

Es waren sogar 3 Kurse hintereinander - und das soweit im vertretbaren Pünktlichkeitsrahmen (zumindest als ich unterwegs war)

Bei 3 Kursen hintereinander ist doch einer 20 und einer 10 Minuten zu spät? Dein vertretbarer Pünktlichkeitsrahmen geht aber weit...