Fragen und Grundsatzdiskussion zur Münchner S-Bahn

[Iarn]

Halte die 0 auch für die beste Lösung. Allerdings sollten Karteileichen also Zuge die ewig auf Null stehen aber nicht kommen, ausgefiltert werden. Das ist früher oft passiert, dass ausgefallene Züge auf null drin blieben.

[MisterH]

Man hat das eingeführt, weil es regelmäßig Beschwerden gab, dass im Verspätungsfall auf dem DEFAS-Anzeiger noch ne Minute stand, aber der Zug abgefahren ist. Dehalb hat man das System so eingestellt, dass bei Zügen, bei denen die planmäßige Abfahrtszeit erreicht ist und die am Bahnsteig stehen oder gerade Einfahren die Minutenangabe weggenommen wird.

EDIT: Und damit möchte man auch verhindern, dass dann ein Zug merhere Minuten mit einer "0" am Bahnsteig steht.

Aber ich muss zugeben, irgendwas an der Stelle wäre schon nicht schlecht.

[Laimer88]

In der heutigen SZ findet sich im Regionalteil für München (Seite R1) eine kurze Meldung über eine (zumindest mir bislang unbekannte) Forderung der Rathaus-CSU, einen neuen Haltepunkt "Nymphenburg" für die S1 zwischen Laim und Moosach zu prüfen. Die angedachte Position soll nördlich der Brücke über die Verdistraße sein, also quasi auf gleicher Höhe wie der Halt der S2 in Obermenzing. Eine sinnvolle bzw. erfolgversprechende Forderung?

[FloSch]

Das war ein Antrag von drei CSU-Stadträten von gestern. Kann in ganzer Länge in der Rathaus-Umschau von gestern und sicher auch im RIS nachgelesen werden.

[Sendlinger]

[...]Forderung der Rathaus-CSU, einen neuen Haltepunkt "Nymphenburg" für die S1 zwischen Laim und Moosach zu prüfen. Die angedachte Position soll nördlich der Brücke über die Verdistraße sein, also quasi auf gleicher Höhe wie der Halt der S2 in Obermenzing. [...]

Hier der Link auf die Anfrage. Über die Sinnhaftigkeit lässt sich diskutieren. Natürlich würde dies im Störungsfall weitere Alternativen für die Fahrgäste ermöglichen; andererseits bieten sich gerade auf der S1 in so einem Fall eher die Verknüpfungen zur U-Bahn in Feldmoching und Moosach an.
Für den Normalbetrieb halte ich es für wahrscheinlich, dass die BEG den Vorschlag mit demselben Argument abbügelt, mit dem dem Haltepunkt Berduxstraße der Garaus gemacht wurde => im Umfeld aufgrund der Gegebenheiten zuwenig Potential, um die Reisezeit-Verschlechterungen der durchfahrenden Fahrgäste aufzuwiegen.

[Bayernlover]

Ohne leistungsfähige Tram-Anbindung ist der Haltepunkt dort recht sinnfrei. Wobei, ohne S-Bahn keine Tram und umgekehrt (das berühmte Münchner Henne-Ei-Problem)

[imp-cen]

Der Punkt 2 im Antrag klingt doch auf den ersten Blick gut - Einbau von 2 Weichen um die S1 vor dem Stamm wenden zu können.

Frage: Kann man das in Moosach nicht? Bei Problemen drängen halt denn alle in die U2 und U3 - die Tram in der Nähe von "Nymphenburg" ist dafür ja weniger geeignet.

[chris232]

Doch, geht auch in Moosach einwandfrei an beiden Gleisen des Mittelbahnsteigs.

[imp-cen]

tja, dann ist das kein wirklicher Vorteil...

[Sendlinger]

Doch, geht auch in Moosach einwandfrei an beiden Gleisen des Mittelbahnsteigs.

Danke für die Info. Wenn dem so ist, ist die CSU-Forderung im Verhältnis zum Aufwand m.E. nicht mehr sehr sinnvoll. Macht sich bei denen eigentlich niemand die Mühe, vorher mal ein wenig die Fakten zu überprüfen ? :ph34r:

[Zp T]

Also da einen komplett neuen Bahnhof zu errichten, nur zum Wenden, halte ich von meinen Parteifreunden etwas zu überspitzt. Wahrscheinlich wieder eine sinnfreie Idee des Herrn Kronawittas, der von der Materie absolut keine Ahnung hat! Moosach zum Wenden reicht völlig aus... Über einen neuen Hp an der Stelle, müsste man herausfinden können, in wie weit diese Haltestelle frequentiert werden kann!

[imp-cen]

Über einen neuen Hp an der Stelle, müsste man herausfinden können, in wie weit diese Haltestelle frequentiert werden kann!

Für die, welche grad da hin wollen wärs ja nett, aber wieviele der S1 Fahrgäste sind dass schon? Dafür lohnts vermutlich net die Kosten für nen S-Bahnhof rauszuhaun. Alle anderen müssen halt die S2 nach Obermenzing nehmen.
Wenn die Tram zur Blutenburg verlängert würde, wäre es wenigstens ne kleine Verknüpfung.

Im vergleich dazu hätte die Berduxstr. wahrlich was neues erschlossen und eine weitere Umstigemöglichkeit geboten (vorallem sollte doch mal was von Pasing nordwärts zum Flughafen gehen).

Und selbst die (ziemlich tote) Menterschweige könnte bei bestehender Tram für viele S-/BOB-Fahrer n Absprung sein die mehr nach Harlaching-Au-Unter-Giesing wolln. Die Station ist doch auch aus Kostengründen auf den St-Nimmerleins-Tag verschoben.

[Lazarus]

Also ich halte das für übertrieben, da einen neuen Halt bauen zu wollen. Selbst mit Tramanbindung wird der sich doch nie wirtschaftlich betreiben lassen.

[chris232]

Stimmt, solange er nicht in Pasing liegt, gibt's da keine Chance. :rolleyes:

@imp-cen: Was hätte denn ein Halt Berduxstraße bringen sollen? Ich seh da eigentlich sogar noch weniger Bedarf als für einen Halt an der Verdistraße, der immerhin eine halbwegs brauchbare Verknüpfung zur Tram darstellen würde.

[imp-cen]

@imp-cen: Was hätte denn ein Halt Berduxstraße bringen sollen? Ich seh da eigentlich sogar noch weniger Bedarf als für einen Halt an der Verdistraße, der immerhin eine halbwegs brauchbare Verknüpfung zur Tram darstellen würde.

Gute Frage, der war zumindest mal offiziell geplant. Und wurde ja auch verworfen...

-Erschließung Neubaugebiet auf dem ehem. Bahn-Gewerbegebiet?
-Umsteigemöglichkeit S1/S2 und evtl. Flughafenexpress?

keine Ahnung :huh:

Edit// Zumindest wär der weiter von Obermenzing entfernt, als das man behaupten könnte das Einzugsgebiet ist nicht fast identisch?

[Jojo423]

Mal ne kurze Frage: Wie wendet die S8 eig in Westkreuz? Wird da bis Gauting gefahren, oder ne Kurzwende gemacht?

[Sendlinger]

[...]
-Erschließung Neubaugebiet auf dem ehem. Bahn-Gewerbegebiet?
[...]

Genau darum wäre es gegangen. Da die BEG aber die die Nachteile für die doch recht vielen an der Stelle durchfahrenden Fahrgäste als schwerwiegender bewertet hat als die möglichen neu gewonnen Fahrgäste, wurde die Einrichtung dieses Haltepunkts abgelehnt.
In der Folge wurde vom Münchner Planungsreferat die Bebauungsdichte für die Nachfolge-Bebauung des Gewerbegebiets ziemlich massiv zusammen gestrichen.

[elchris]

Mal ne kurze Frage: Wie wendet die S8 eig in Westkreuz? Wird da bis Gauting gefahren, oder ne Kurzwende gemacht?

Leerfahrt Westkreuz-Gauting-Westkreuz

[Cloakmaster]

Leerfahrt Westkreuz-Gauting-Westkreuz

omg... wenn man schon durch die walachei muss, um einen s-bahnzug mitzunehmen, warum kann man dann nicht wenigstens an den diversen bahnsteigkanten anhalten, und fahrgäste mitnehmen?


vermutlich weils der besteller nicht bezahlen will, und das durchfahren ein paar cent weniger kostet...

[TramBahnFreak]

omg... wenn man schon durch die walachei muss, um einen s-bahnzug mitzunehmen, warum kann man dann nicht wenigstens an den diversen bahnsteigkanten anhalten, und fahrgäste mitnehmen?


vermutlich weils der besteller nicht bezahlen will, und das durchfahren ein paar cent weniger kostet...

Leerzüge zahlen meist wesentlich gerignere Trassenpreise, und DB StuS nimmt's schließlich auch von den Lebendigen (mit ein grund, warum die S1 nicht an der Leuchte hält...)

[MVVUser]

omg... wenn man schon durch die walachei muss, um einen s-bahnzug mitzunehmen, warum kann man dann nicht wenigstens an den diversen bahnsteigkanten anhalten, und fahrgäste mitnehmen?


vermutlich weils der besteller nicht bezahlen will, und das durchfahren ein paar cent weniger kostet...

Leerzüge zahlen meist wesentlich gerignere Trassenpreise, und DB StuS nimmt's schließlich auch von den Lebendigen (mit ein grund, warum die S1 nicht an der Leuchte hält...)

Hätte man statt dessen nicht auch S6 und S8 kombinieren können (Flughafen-Tutzing)? So hätte man sich die Leerfahrt via Gauting sparen können.

[TramBahnFreak]

Hätte man statt dessen nicht auch S6 und S8 kombinieren können (Flughafen-Tutzing)? So hätte man sich die Leerfahrt via Gauting sparen können.

Und was machst mit der S6 derweil?

[MAN ND 202]

Und was machst mit der S6 derweil?

Als S8 fahren lassen

[TramBahnFreak]

Als S8 fahren lassen

Die S8 und die S6 haben aber am Stamm unterschiedliche Abfahrtszeiten.

[MVVUser]

Die S8 und die S6 haben aber am Stamm unterschiedliche Abfahrtszeiten.

Das schon, aber ein bisschen Flexibilität der Fahrgäste kann ja nicht schaden.

[Lazarus]

Das schon, aber ein bisschen Flexibilität der Fahrgäste kann ja nicht schaden.

Die "freuen" sich aber garantiert, wenn ihre Anschlüsse weg sind....

[ropix]

Das schon, aber ein bisschen Flexibilität der Fahrgäste kann ja nicht schaden.

Ein bisschen Flexibilität des Verkehrsunternehmens veröffentlichte Fahrplandaten einzuhalten wäre das non plus Ultra.

[elchris]

Hätte man statt dessen nicht auch S6 und S8 kombinieren können (Flughafen-Tutzing)? So hätte man sich die Leerfahrt via Gauting sparen können.

Dann hätte man im Stamm eine Linie weniger (Kapazität), müsste andere Umläufe basteln (Abstellung/Schwächung) und noch dazu sich mit dem Regionalverkehr ab Gauting um die Trasse streiten. Da ist die Leerfahrt nach Gauting kein Problem, das kostet zumindest wenig Strom (man kullert der 6er einwärts so mit 30-40 nach).

[chris232]

Wieso müsst man sich da mit dem Regionalverkehr um Trassen streiten, wenn man genauso fährt, wie die 6er jetzt eh fährt?

[elchris]

Einwärts fährt der 6er 5Min vorm 8er, auswärts 5Min nach dem 8er, du müsstest also damit es hinter Gauting passt die Fahrzeit reinwärts zusammenstreichen (Gauting-Westkreuz 2Min und Pasing gammelei rauswerfen) und auswärts strecken, damit es passt. DAS willst du unseren Fahrgästen verkaufen? :blink: