Hallertauer Lokalbahnen

[Fichtenmoped]

http://www.donaukurier.de/lokales/polizei/...rt64747,2630451

Pkw prallt gegen Güterzug

Wolnzach (dk) Ein schwerer Unfall hat sich am Freitag kurz nach Mitternacht am Bahnübergang bei Wolnzach-Burgstall ereignet. Ein 47-Jähriger aus Geisenfeld prallte mit seinem Auto gegen einen Güterzug. Der Mann wurde bei dem Aufprall schwer verletzt. Seine Frau, die auf dem Beifahrersitz saß, erlitt leichte Verletzungen. Die Polizei vermutet, dass das rote Blinklicht des unbeschrankten Bahnübergangs nicht funktionierte.

[Rohrbacher]

Ach du grüne Neune. Ich hab' mich ja gewundert, was das für Blaulichtorgien waren.
Jetzt hoffe ich mal schwer, dass der Bü nicht defekt war/ist...

[Jean]

Ja ja...immer die Bahn sofort der Böse... :ph34r: :ph34r:

[Rohrbacher]

Ja ja...immer die Bahn sofort der Böse... :ph34r:  :ph34r:

Hä? Der Artikel ist jetzt echt nicht unsachlich geschrieben!?

Ich frage mich allerdings, wie kann das passieren? Dass alle Leuchtmittel gleichzeitig ausfallen, halte ich für unwarscheinlich, zumal die doch eh einen zweiten Glühdraht haben müssten, oder? Wenn der Bü (die Örtlichkeit in GoogleMaps, der Zug kam von Osten, das Auto von Süden) sich nicht einschaltet, müsste das Überwachungssignal ja dunkel bleiben. Dann gibt's zwei Möglichkeiten: Der Tf hat den Begleiter rausgeschickt, um den Bü zu sichern. Kein Auto zu sehen, der Zug fährt los, der Begleiter steigt wieder ein, wenn die Lok mitten auf'm Bü ist und der Zug fährt normal = nicht gerade schnell weiter. Der Zug ist nicht gerade kurz, 20 Wagen. Wenn das Auto jetzt kommt, während der logischerweise seitlich unbeleuchtete Zug vielleicht 30 Sekunden später noch auf'm Bü ist und der Autofahrer den Zug nicht sieht, was bei leeren Autotransportwagen im Dunkeln dann schnell passiert ist, dann passiert genau das. Shit happens.

Warscheinlich wäre das selbe aber auch passiert, wenn (Variante B) der Tf vor'm Weiterfahren nur ein Pfeifsignal gegeben oder einfach ohne Sicherung drübergefahren wäre. Das ist alles nur relevant, wenn das Auto im Anmarsch gewesen wäre, während die Lok (warscheinlich auch noch eine komplett schwarze...) noch vor oder auf'm Bü ist. Sobald die drüber ist, ist die Situation in allen Fällen die selbe: Ein schlecht sichtbarer, unbeleuchteter Zug quert die Straße.

Die Frage ist für mich eher: Hat der Autofahrer sich vielleicht nachts um 1:20 Uhr, warscheinlich allein auf der Straße nicht an das Tempolimit von 60 km/h gehalten? Selbst am Tag donnern die Autos da meistens nämlich mit um die 100 km/h drüber, ist ja eine gerade Straße und auf dem "stillgelegten Gleis" fährt eh fast nie ein Zug... Dass sich da freitags nachts um 1:20 Uhr ein Auto und ein Zug derart treffen, ist schon ein bissl seltsam.

[ropix]

Naja. Die Frage - wenn das rote Blinklicht nicht funktioniert hat der Autofahrer immer noch folgendes verbockte?

• Andreaskreuz missachtet.
• Geschwindigkeit nicht den Sichtverhältnissen angepasst. Man darf außer auf Autobahnen immer nur so schnell fahren dass man vor Hindernissen noch anhalten kann... Ein Baum ist schließlich auch nicht beleuchtet. Ganz unabhängig von Geschwindigkeitsbeschränkungen.

Mich würde mal interessieren wie man eigentlich so einen Zug beschlagnahmt und dann auf den polizeilichen Hinterhof fährt.

Der Ausfall aller Leuchtmittel müsste entweder purer Vandalismus sein oder ein Wunder/höhere Gewalt. Schon wahrscheinlicher ist Defekt des BÜs oder Grundstellerzei abgelaufen. Oder aber die Information des roten Blinklichtes ist nicht beim Empfänger angekommen...

[Fichtenmoped]

Gab es nicht vor einer Weile auf einer anderen Strecke (irgendwo in Richtung Köln-Frankfurt/Main) einen ähnlichen Unfall? Nur wurde da durch den Unfall beinahe das Drehgestell aus dem Waggon gerissen und der Waggon entgleiste. Da der Lokführer davon nix mitbekam, wurde die Strecke auf mehreren Kilometern Länge umgepflügt...

[ropix]

Ja, gabs. Der Zug zerlegte die Gleise bis Montabaur Link z.B. hier. In diesem Link bitte besonders beachten. Die zerlegten Signalangaben (statt richtig Signalanlagen)

[Rohrbacher]

Und nun wird vorgeschlagen z.B. lustige Reflektoren an jeden Güterwagen zu pappen: Donaukurier :rolleyes:

[Martin H.]

Aber nicht zu weit an die Enden, sonst verwechselt es ein Fdl mit seiner Lampe mit dem rückstrahlenden Zugschluß.

[Rohrbacher]

Im heutigen Donaukurier steht, dass der Bü an der Staatsstraße (da wo's im Juli gescheppert hat und bei den Sonderfahrten die Bandl-Frau immer hat absperren müssen) Halbschranken bekommt. Laut DB Netz war das auch schon vorher geplant, da das Verkehrsaufkommen zugenommen hat, wird jetzt wegen des Unfalls (der noch nicht abschließend aufgeklärt ist) aber beschleunigt. Warscheinlich Mitte 2013 sollen also Halbschranken eingebaut werden. Nicht dabei steht, ob der Bü dann komplett auf Lichtzeichen + Halbschranken umgebaut wird oder ob man die Halbschranken einfach neben die vorhandenen Blinklichtanlagen stellt. Wie ist das denn rechtlich, da die Blicklichtanlagen ja nur Bestandschutz haben. Müssen die bei so einem Umbau dann auch ersetzt werden?

Außerdem wird der Fahrbahnbelag auf diversen Bü erneuert. Laut Zeitungsartikel betrifft dies jetzt schon im November die Bü im Bereich Burgstall: Der Bü an der Staatsstraße plus der kleine Feldweg-Bü nebenan zwischen 16. und 20. November und von 23. bis 27. November an der Hausnerstraße in Burgstall und dem Privat-Bü in der Nähe. (Hoffentlich werden das dann nicht überall diese Standard-Strail-Dinger... :ph34r: )

[hmmueller]

...Nicht dabei steht, ob der Bü dann komplett auf Lichtzeichen + Halbschranken umgebaut wird oder ob man die Halbschranken einfach neben die vorhandenen Blinklichtanlagen stellt. Wie ist das denn rechtlich, da die Blicklichtanlagen ja nur Bestandschutz haben. Müssen die bei so einem Umbau dann auch ersetzt werden?

Aus technischen Gründen wird man die ganze Anlage neu bauen. Eine moderne Steuerung steuert ungern eine alte Anlage mit. Solches Gebastel man bis in die 70er Jahre, vielleicht an ein paar Stellen die 80er Jahre gemacht - aber heute sicher nicht mehr. Wahrscheinlich wären sogar die Kosten für eine spezielle Projektierung "alt+neu" höher, als gleich eine neue Anlage zu bauen.

[ropix]

Aber man könnte natürlich einfach alte Schrankenantriebe dranbauen. Trotzdem wird der BÜ wohl auf Halbschranken mit gelb-rot umgebaut.

[Rohrbacher]

Aus technischen Gründen wird man die ganze Anlage neu bauen.

Okay, da hätte ich auch draufkommen können.

Wobei es da doch sicher unterschiedliche Anlagen gibt. Und so wie man in vorhandene mechanische Stellwerke auch heute noch Formsignale einbaut, anstatt das ganze Stellwerk umzubauen, gibt's doch sicher auch Schrankenanlagen/Steuerungen für bestehende Blinklichtanlagen, zur Not mit Gebrauchtteilen. Die Steuerungen waren doch sicher auch damals schon irgendwie "modular" angelegt. Ich meine, es handelt sich hier um eine Strecke mit normalerweise 0 bis 5 Zugfahrten am Tag, viel Geld wirft die nicht ab, da wird doch nichts gemacht, was nicht vorgeschrieben ist. Bei Bü-Umbauten in der Vergangenheit wurde auch nur das absolut minimal nötige gemacht, z.B. 2x die verbreiterten/veränderten Gehwege mit Umlaufsperren plus Pfeiftafel zu sichern statt die Schrankenanlage zu erweitern oder im anderen Fall ein zusätzliches Blinklicht aufzustellen bzw. (weil der Bestandschutz dann wohl wegfällt) die Anlage durch Lichtzeichen in gelb-rot zu ersetzen.

Der Bü sieht übrigens so aus:

Trotzdem wird der BÜ wohl auf Halbschranken mit gelb-rot umgebaut.

Das denke ich auch, aber dann halt eher weil durch den Umbau der Bestandsschutz für die Blinklichtanlage wegfällt (Vermutung), ansonsten würde jedes EIU zur Not mit "Basteln" die Kosten möglichst gering halten und die Blinklichter auf Teufel komm raus stehen lassen.

[Spirit of ChristianMUC]

Durch die ganzen umfangreichen Ausbauten der letzten Jahre im südbayerischen Raum dürften mittlerweile auch ein paar gebrauchte EBÜT mit Halbschranken in den Lagern vorhanden sein, die man wieder einbauen kann... Eine kaum 20 Jahre alte BÜ-Steuerung wird ja nicht gleich abgewrackt, wenn der BÜ an seiner ursprünglichen Stelle aufgehoben wird.

[Alex420-V160]

Hallo Andreas,

Außerdem wird der Fahrbahnbelag auf diversen Bü erneuert. Laut Zeitungsartikel betrifft dies jetzt schon im November die Bü im Bereich Burgstall: Der Bü an der Staatsstraße plus der kleine Feldweg-Bü nebenan zwischen 16. und 20. November und von 23. bis 27. November an der Hausnerstraße in Burgstall und dem Privat-Bü in der Nähe. (Hoffentlich werden das dann nicht überall diese Standard-Strail-Dinger... :ph34r: )

auf die STRAIL-Elemente wird's wohl hinauslaufen. Im SOB-Netz werden auch schon seit geraumer Zeit die Aspahltdecken der Bahnübergänge rausgerissen und durch STRAIL ersetzt, beispielsweise auf der Strecke [acronym title="MMF: Mühldorf (Oberbay) <Bf>"]MMF[/acronym] - [acronym title="MLA: Landshut (Bay) Hbf <Bf>"]MLA[/acronym] schon komplett. Was findest an denen denn so schlimm?

Schöne Grüße,
Alexander

[chris232]

Mal zwei blöde Fragen:

1. Ist Blinklicht mit Halbschranke (für Neubauten) überhaupt zulässig?

2. Wo ist eigentlich der Vorteil dieser strail-Platten? Einfacherer Einbau gegenüber normalem Asphalt?

[Spirit of ChristianMUC]

1. Ist Blinklicht mit Halbschranke (für Neubauten) überhaupt zulässig?

Nein. Blinklicht nach Bauform West hat lediglich den Vorteil, dass der Bestandsschutz derzeit noch unbefristet gilt und nicht wie bei den Blinklichtanlagen der Ostbauform im Jahrestakt verlängert werden muss...

[Alex420-V160]

Hallo Chris,

2. Wo ist eigentlich der Vorteil dieser strail-Platten? Einfacherer Einbau gegenüber normalem Asphalt?

ich denke mal, der Vorteil äußert sich bei Instandhaltungsarbeiten am Oberbau: Müssen Schienen oder Schwellen getauscht werden oder wenn einfach mal wieder der Stopfexpress unterwegs ist, muss der Asphalt rausgerissen werden und anschließend wieder neuer Asphalt draufgekippt werden. Die STRAIL-Platten kannst einfach demontieren, neben dem Bahnübergang stapeln und nach den Arbeiten wieder montieren.

EDIT: Zumindest auf der Strecke [acronym title="MMF: Mühldorf (Oberbay) <Bf>"]MMF[/acronym] - [acronym title="MLA: Landshut (Bay) Hbf <Bf>"]MLA[/acronym] ging der Einbau der meisten STRAIL-Platten mit nötigen Stopfarbeiten einher.

Schöne Grüße,
Alexander

[Rohrbacher]

Nein. Blinklicht nach Bauform West hat lediglich den Vorteil, dass der Bestandsschutz derzeit noch unbefristet gilt und nicht wie bei den Blinklichtanlagen der Ostbauform im Jahrestakt verlängert werden muss...

Das wäre eben die Ausgangsüberlegung gewesen: Ist es rechtlich erlaubt neben eine solche Anlage Schranken zu stellen oder erlischt dann mit diesem "Bü-Upgrade" der Bestandsschutz der Blinklichtanlage?

Ist ja oft so: Macht man mehr als Bestandssicherung, also einen Ausbau, dann muss man die neuen Richtlinien einhalten, nicht nur bei der Eisenbahn. Neu aufstellen darf man die Blinklichtanlagen eben schon einige Zeit nicht mehr. Die Blinklichter sind ja streng genommen in Deutschland nicht wirklich Bestandteil der StVO, sondern sind seit langer Zeit nur mehr oder weniger geduldet, weil sie halt in einer Zeit erfunden wurden, als StVO-mäßig noch nicht so viel los war.

Was findest an denen denn so schlimm?

Eigentlich nichts. Auf der Staatsstraße sind die total okay, Beton- oder Metallfertigteile sind ja nichts neues und auch auf dieser Strecke an einigen Bü bereits eingebaut, aber an diesem netten Feldweg-Bü ist das eben mal der totale Stilbruch.

Durch die ganzen umfangreichen Ausbauten der letzten Jahre im südbayerischen Raum dürften mittlerweile auch ein paar gebrauchte EBÜT mit Halbschranken in den Lagern vorhanden sein, die man wieder einbauen kann...

Hast du grad Beispiele, wo das gemacht wurde? Das Thema Bü + Schranken/Lichtzeichen ist ja seit Jahren immer wieder Thema, die Pfeifsignale sind ja seit Jahren ein Reizthema, wegen Kosten in Höhe von mehreren hundertausend Euro pro Bü kommt's aber immer wieder in die Schublade. Mit Gebrauchtteilen müsste das aber doch wesentlich günstiger selbst mit der ganzen Bürokratie in mehreren Ämtern... !?

Und wenn wir grad beim Thema sind: Soweit ich gehört habe, sei es nicht möglich, einen Bü, der einmal auf einem bestimmten Level gesichert war, zu "downgraden", also die bestehende Sicherung durch eine niedrigere Sicherungsart ersetzen. Konkret ging's um die Frage, ob der große mechanische Bü mit Vollschranken in [acronym title="MWBM: Wolnzach Markt <Bf>"]MWBM[/acronym] mal durch eine Anlage mit Halbschranken ersetzt werden könnte. Könnte man diesen Bü also nur durch neue Vollschranken oder höhenfreie Kreuzungsarten ersetzen?

[Spirit of ChristianMUC]

Das wäre eben die Ausgangsüberlegung gewesen: Ist es rechtlich erlaubt neben eine solche Anlage Schranken zu stellen oder erlischt dann mit diesem "Bü-Upgrade" der Bestandsschutz der Blinklichtanlage?

Ist ja oft so: Macht man mehr als Bestandssicherung, also einen Ausbau, dann muss man die neuen Richtlinien einhalten, nicht nur bei der Eisenbahn. Neu aufstellen darf man die Blinklichtanlagen eben schon einige Zeit nicht mehr. Die Blinklichter sind ja streng genommen in Deutschland nicht wirklich Bestandteil der StVO, sondern sind seit langer Zeit nur mehr oder weniger geduldet, weil sie halt in einer Zeit erfunden wurden, als StVO-mäßig noch nicht so viel los war.

Der Bestandsschutz wird bei "wesentlichen Änderungen" aufgehoben. Diese leider alles andere als konkrete Regelung führt dazu, dass man das meiste mit der zuständigen Aufsichtsbehörde abstimmt. Ich würde aber davon ausgehen, dass das Nachrüsten von Halbschranken als wesentliche Änderung angesehen wird.

Hast du grad Beispiele, wo das gemacht wurde? Das Thema Bü + Schranken/Lichtzeichen ist ja seit Jahren immer wieder Thema, die Pfeifsignale sind ja seit Jahren ein Reizthema, wegen Kosten in Höhe von mehreren hundertausend Euro pro Bü kommt's aber immer wieder in die Schublade. Mit Gebrauchtteilen müsste das aber doch wesentlich günstiger selbst mit der ganzen Bürokratie in mehreren Ämtern... !?

Die Frage ist eher, ob du den kompletten Einbau einer gebrauchten BÜ-Sicherung genehmigt bekommst. Bisher ist mir sowas nur bei privaten EIU (mit Aufsichtsbehörde LEA* statt EBA...) bekannt, bei der DB wüsste ich nur die Verwendung von Einzelteilen und deren Einbau als Ersatzteil in vorhandene Anlagen.

Und wenn wir grad beim Thema sind: Soweit ich gehört habe, sei es nicht möglich, einen Bü, der einmal auf einem bestimmten Level gesichert war, zu "downgraden", also die bestehende Sicherung durch eine niedrigere Sicherungsart ersetzen. Konkret ging's um die Frage, ob der große mechanische Bü mit Vollschranken in [acronym title="MWBM: Wolnzach Markt <Bf>"]MWBM[/acronym] mal durch eine Anlage mit Halbschranken ersetzt werden könnte. Könnte man diesen Bü also nur durch neue Vollschranken oder höhenfreie Kreuzungsarten ersetzen?

Antwort folgt, wenn die passende Richtlinie in aktueller Form vorliegt...
____________
*LEA = Landeseisenbahnaufsicht, im konkreten Fall nicht in Personalunion mit dem Eisenbahn-Bundesamt.

[Rohrbacher]

Donaukurier: Ernüchternde Argumente

Wolnzach (WZ) Großer Bahnhof im Gemeinderat: Warum dürfen die Altmann-Züge mit ihrem Gepfeife den Bürgern den Schlaf rauben? Antworten erhofften sich viele Bürger am Donnerstagabend. Die bekamen sie zwar von zwei Firmensprechern – wurden aber auch ernüchtert: Das Pfeifen wird bleiben.

Ach was... mal wieder. Wie oft wollen sie es sich jetzt noch erklären lassen? Dass es außer einer Schließung oder Ausrüstung mit einer technischen Sicherung inkl. Kostenübernahme keine anderen Lösungen gibt, muss man doch irgendwann mal einsehen!? :wacko:

[elchris]

Bis sie es kapieren. Die lustigste Forderung aus dem Umfeld der Bürger an ARS-Anschlussbahn war ja eh der reflektierende Streifen seitlich an den Wagen (damit nicht wieder irgendwas sehr Dummes da mit dem Auto mitten in den Zug kracht).

[Hot Doc]

Ich hab mir die Strecke gerade angeschaut. Fazit: Man könnte ein paar Übergänge einfach ersatzlos streichen, da gibts in der Nähe weitere die man mit einem kleinen Umweg gut erreichen kann. Wieder andere könnte man durch kleinere Umbaumaßnahmen von Feldwegen oder kleinen Sträßchen einsapren, indem man einzelne Häuser und Höfe anders anbindet. Und für einige andere könnte man auch in Erwägung ziehen diese einfach nachts mit einer verschließbaren Schranke per Hand zu sperren. Hier wären die Umwege dann zwar länger aber eben kein Pfeiffen mehr nötig. Ist die Frage was das größere Übel ist.

[Martin H.]

Und wer sperrt dann am Abend diese Übergänge ab, und Morgens wieder auf?

[ropix]

Und wer sperrt dann am Abend diese Übergänge ab, und Morgens wieder auf?

Schild "Befahren für Fahrzeuge aller Art verboten" Zusatzschild "nur zu Betriebszeiten der Eisenbahn"

würde viele Probleme vermutlich lösen

[Hot Doc]

Und wer sperrt dann am Abend diese Übergänge ab, und Morgens wieder auf?

Wenn laut Zeitungsartikel ernsthaft eine Sicherung durch Personen an jedem Übergang angesprochen wurde, wäre der eine Hansel der da die Strecke einmal auf und abfährt ein Klacks (vermutlich fährt da eh irgendein Betriebsangehöriger lang der zum Abladen des Zuges kommen muß).
Aber wie ropix schreibt, scheint es auch andere Möglichkeiten zu geben, die einen ähnlichen Effekt haben.
Worauf ich hinaus wollte ist, dass es durchaus Möglichkeiten gäbe die Pfeifferei zumindest zu reduzieren ohne überall eine Schranke installieren zu müssen. Es bräuchte halt ein wenig guten Willen und die eine oder andere Idee.

[Fichtenmoped]

Wenn laut Zeitungsartikel ernsthaft eine Sicherung durch Personen an jedem Übergang angesprochen wurde, wäre der eine Hansel der da die Strecke einmal auf und abfährt ein Klacks (vermutlich fährt da eh irgendein Betriebsangehöriger lang der zum Abladen des Zuges kommen muß).
Aber wie ropix schreibt, scheint es auch andere Möglichkeiten zu geben, die einen ähnlichen Effekt haben.
Worauf ich hinaus wollte ist, dass es durchaus Möglichkeiten gäbe die Pfeifferei zumindest zu reduzieren ohne überall eine Schranke installieren zu müssen. Es bräuchte halt ein wenig guten Willen und die eine oder andere Idee.

Aber für guten Willen und gute Ideen werden die armen, um den Schlaf gebrachten Bürger nicht liefern wollen! Denn die Alternative zur "Stillen Nacht" sind ja letztendlich "Komforteinbußen". Denn man müsste je die Bahnübergänge sperren. Und dann kommen natürich auch die Argumente "Sicherheit"... Was ist mit den Krankenwagen und der Feuerwehr?!

Lieber protestiert man - bevor man eine Lösung präsentiert. Ist überall das gleiche...

[Electrification]

Wenn ich den Kram mit der Gesundheit schon wieder höre. Was für empfindliche Weicheier sind die Bürger hierzulande eigentlich geworden? Wenn ich das nicht will, dann nehme ich solche Geräusche gar nicht oder nur am Rande wahr. Die meisten steigern sich da rein in ihrer Wutbürgerrolle und somit wird heute gegen alles und jeden geklagt.

Die Bürger könnten ja auch eine Bahnübergangssicherung finanzieren, wenn sie so lärmempfindlich sind. Daheim aber wahrscheinlich den Fernseher auf Anschlag drehen, die Stereoanlage auf dass der Gehör darunter leidet und scheinbar schadet das auch irgendwie in sonstiger Weise.

Manchmal ist es auch die pure Heuchelei, z. B. wenn gegen Mobilfunkmasten geklagt wird, von Leuten die selber mind. ein Mobiltelefon haben und das Haus voll von Elektrogeräten.
Wer stromfrei lebt, der kann klagen, der Rest ist ein Heuchlerhaufen.

Wie überall, die Leute regen sich heute über jede Kleinigkeit auf und sind mit ihrer Vollkasko-Stille-Mentalität auf einem gefährlichen Tripp.

[Martin H.]

Wenn laut Zeitungsartikel ernsthaft eine Sicherung durch Personen an jedem Übergang angesprochen wurde, wäre der eine Hansel der da die Strecke einmal auf und abfährt ein Klacks (vermutlich fährt da eh irgendein Betriebsangehöriger lang der zum Abladen des Zuges kommen muß).

Irgendein Betriebsangehöriger? So läuft Eisenbahn nicht. Und wenn der mal nicht kommt, aus welchem Grund auch immer. Was, wenn keine Züge geplant sind oder dann mal doch tagsüber fahren, was sie durchaus tun? An jeden Übergang einen Schrankenplan? Bei Güterverkehr?
Noch mal zu dieser Person, wo hat die den Schlüssel her, wo tut sie ihn hin, kann diese am Verladeprozess beteiligte Person dem Fdl eine verständliche Meldung in deutscher Sprache abgeben, dass alles korrekt durchgeführt wurde?

Nur am Rande, wegen dem BÜ in Wolnzach kommt nicht immer, aber oft genug der Rangierbegleiter bereits aus München-Nord mit dem Auto, schafft es ohne Stau gerade so. Alles, damit der Zug einmal weniger anhalten braucht, auch, damit die teilweise langen Züge nicht unnötig lange den halben Ort zusperren.

[Rohrbacher]

Worauf ich hinaus wollte ist, dass es durchaus Möglichkeiten gäbe die Pfeifferei zumindest zu reduzieren ohne überall eine Schranke installieren zu müssen. Es bräuchte halt ein wenig guten Willen und die eine oder andere Idee.

Nein, die Nummer mit den Posten ist definitiv nicht möglich. Wir hatten das im Rahmen der letzten Sonderfahrten in Erwägung gezogen, das Ergebnis ist aber gewesen, dass Posten nicht als Ersatz für die Pfeifsignale in Frage kommen. Die Posten sind (soweit ich das mitbekommen habe) zusätzlich oder als Ersatz für ausgefallene technische Sicherungen möglich und bei Werks- und Hafenbahnen, aber nicht als alleinige Sicherung eines Bü einer ganz normal als Nebenbahn gewidmeten Eisenbahnstrecke.

Pfeiftafeln plus Posten haben wir in Wolnzach sogar einen, defekte Blinklichtanlage plus Posten haben wir momentan auch grad hier vor Ort, aber mir fällt spontan kein Bü ein, wo nur Posten zur Sicherung stehen. Und wenn es doch ginge, ist immer noch die Frage, ob eine "Umrüstung" möglich wäre.

Was für empfindliche Weicheier sind die Bürger hierzulande eigentlich geworden?

Naja, verstehen muss man das schon, die Teile sind schon verdammt laut, vor allem wenn man da direkt daneben steht oder eben sein Schlafzimmer hat. Dazu haben manche Fahrzeuge neben der reinen Lautstärke auch noch besonders schrille und echt alles durchdringende Makrofone.

Nur am Rande, wegen dem BÜ in Wolnzach kommt nicht immer, aber oft genug der Rangierbegleiter bereits aus München-Nord mit dem Auto, schafft es ohne Stau gerade so. Alles, damit der Zug einmal weniger anhalten braucht, auch, damit die teilweise langen Züge nicht unnötig lange den halben Ort zusperren.

Das war übrigens vor ca. 10 Jahren der Mega-Aufreger. Damals fuhr DB Cargo genau zu der Zeit als ca. 20 Schulbusse sich auf dem Weg zu den örtlichen Schulen befunden haben. Unsere Klasse ist selbst mal zum Altmann marschiert und wollte Auskunft, warum das so ist, hat auch irgendwie grad zum Stoff in irgendeinem Fach gepasst... Es ist aber natürlich blöd, wenn 70% der Schüler und auch viele Lehrer deswegen immer zu spät sind. Ein weiteres Problem war damals, dass der Zug auch am Anschluss rangiert hat, während die Busse und vor allem sehr viele Radler den Bü passieren wollten. Einige Schüler sind dann unter dem grad wegen Richtungswechsel auf dem Bü stehenden Zug, also unter oder zwischen den Wagen, durchgeklettert... Soweit ich weiß ist zum Glück nie was passiert. Letzlich wurde das damals irgendwie so gelöst, dass der Zug etwas später oder früher fährt und somit leider nicht mehr prakisch exakt parallel mit meinem Bus gefahren ist.