Messzug

[marco]

Hallo zusammen,

mich beschäftigt seit einiger Zeit folgendes: Es geht um "Sonderzüge" und zwar um Mess- und Testzüge. Ich meine allerdings jetzt keine Bauzüge oder SKLs sondern eher ICE-S oder z.b. den 612 mit Stromabnehmer oder sonstige Züge die Gelb und verkabelt sind. Wer fährt diese? Klar Streckenlokführer, aber stammen diese aus der normalen Lokführer Laufbahn und bewerben sich dafür oder sind dies Ingenieure die dann eine Lokführerausbildung bekommen?

Kennt sich da jemand aus?

Viele Grüße!

[Boris Merath]

mich beschäftigt seit einiger Zeit folgendes: Es geht um "Sonderzüge" und zwar um Mess- und Testzüge. Ich meine allerdings jetzt keine Bauzüge oder SKLs sondern eher ICE-S oder z.b. den 612 mit Stromabnehmer oder sonstige Züge die Gelb und verkabelt sind. Wer fährt diese? Klar Streckenlokführer, aber stammen diese aus der normalen Lokführer Laufbahn und bewerben sich dafür oder sind dies Ingenieure die dann eine Lokführerausbildung bekommen?

Das sind normale Lokführer, die irgendwann zu DB Systemtechnik gewechselt sind.

[Martin H.]

Ich war bitteschön Erster, musste aber mein Highend-Endgerät erst neu starten:

Das sind zumeist Fernverkehrslokführer, die sich beim FTZ beworben haben und dann i.d.R. nur für dieses fahren. Sie hatten auch als Erste den 407 auf seinen Testfahrten in den Fingern, sowie die meisten anderen neuen DB-Baureihen.

[marco]

Interessant! Wie ist deren Arbeitsalltag? Ich kann mir nicht vorstellen dass die jeden Tag ihre "Test" Schichten fahren. Arbeiten die dann auch mit oder ist das hauptsächlich fahren?

[ropix]

Interessant! Wie ist deren Arbeitsalltag? Ich kann mir nicht vorstellen dass die jeden Tag ihre "Test" Schichten fahren. Arbeiten die dann auch mit oder ist das hauptsächlich fahren?

Das ist hauptsächlich fahren, wobei der Lokführer natürlich gern Feedback geben darf. Manchmal weiß der Tf auch schon woran es vielleicht liegen könnte wärend der Techniker noch grübelnde Miene auf hat.

FTZ in München macht vor allem E-Lok/Triebwagenabnahme. Damit fährt man täglich raus, bzw bleibt der Zug teilweise auch draußen am Testgleis. Vor allem zwischen (ohne Gewär) Donauwört Richtung Ansbach und zwischen Straubing und (ich vergesse den Namen immer, Richtung Plattling halt) wird testgefahren.

Dann fahren Schallmesszug, Funkmeszug und weitere. Da gehts eine Woche oder länger durch die Republik, nachts steht der Messzug in irgendwelchen BWs, der TF verbringt die Nacht im Hotel. (Die Zugmannschaft auch)

Es gibt (oder gab?) übrigens immer mal wieder eine M-VHS-Führung durchs FTZ, die kann ich jedem nur empfehlen. Auch mit Einblick in einen Messzug, wenn grad einer da ist.

[Didy]

Es gibt auch noch gewisse Messzüge, die DB Netz gehören. Ich nehme mal an, die fahren dann auch Lokführer von Netz?

[S-Bahn 27]

Es gibt auch noch gewisse Messzüge, die DB Netz gehören. Ich nehme mal an, die fahren dann auch Lokführer von Netz?

Ich würd mal eher sagen das ist Personal von DB Bahnbau oder?

Oder meinst du das Geschäftsfeld "DB Netze", dem DB Bahnbau ja unterstellt ist - das "e" macht da ja doch nen Unterschied.

[Spirit of ChristianMUC]

DB Netz ist nicht nur EIU, sondern auch EVU - und hat neben dem Infrastrukturpersonal auch ein paar Tf eingestellt. Irgendwer muss ja neben den Messzügen auch z.B. die Oberleitungstriebwagen oder SKL spazieren fahren...

[S-Bahn 27]

DB Netz ist nicht nur EIU, sondern auch EVU - und hat neben dem Infrastrukturpersonal auch ein paar Tf eingestellt.

Echt? das ist ja cool.

Na da klappt dann wohl die Kommunikation/Abstimmung zwischen dem Tf, der TP, der BZ und dem Fdl (um jetzt mal nur ein paar Beteiligte zu nennen) auch besser.

[GSIISp64b]

Wie oft muss ein Tf mit der TP reden? Und sitzt der Fdl nicht in der BZ? :blink:

[S-Bahn 27]

Wie oft muss ein Tf mit der TP reden? Und sitzt der Fdl nicht in der BZ? :blink:

Naja in der BZ sitzen ja die Bereichsdisponenten und Netzkoordinatoren, die im Bahnbetrieb immer schlicht als "BZ" bezeichnet werden. Des Weiteren sitzen hier in der Münchner BZ u. a. noch die Mitarbeiter der ZES, des AZ und auch der Notfallleitstelle. Fahrdienstleiter sitzen halt für die Strecken drinnen, die von dort aus ferngestellt werden. Laut der Ril 408 ist aber eben die "BZ" dafür zuständig, falls einem das EBuLa ausfällt oder man nicht mehr die Mindestbremshunderstel erreicht etc....

Der Tf muss durchaus häufig mit der TP kommunizieren. Dort sitzen ja sämtliche Disponenten, die innerhalb des EVU für das Personal, das Fahrzeug und den pünktlichen Zugbetrieb zuständig sind.

[GSIISp64b]

Ah, ok.

[Didy]

Was ist denn AZ?

[S-Bahn 27]

Was ist denn AZ?

Das Ansagezentrum oder auch Anzeige- und Ansagezentrum genannt.
Die sind für die Zugzielanzeiger sowie die Durchsagen am Bahnsteig zuständig - also die gesamte Fahrgastinformation, für die DB Station & Service sorgt.
Bei größeren Bahnhöfen, wie etwa dem Münchner Hauptbahnhof, erfolgt die Beschallung der Bahnsteige jedoch meistens durch einen eigenen Ansager, der im jeweiligen Stellwerk mit drinnen sitzt.

[Spirit of ChristianMUC]

Na da klappt dann wohl die Kommunikation/Abstimmung zwischen dem Tf, der TP, der BZ und dem Fdl (um jetzt mal nur ein paar Beteiligte zu nennen) auch besser.

Die Kommunikation zwischen Tf und TP beim Netz scheitert meist daran, dass Netz keine TP hat. Wozu auch? Und von der BZ werden alle Fahrten gleich behandelt...

[PascalDragon]

Bei größeren Bahnhöfen, wie etwa dem Münchner Hauptbahnhof, erfolgt die Beschallung der Bahnsteige jedoch meistens durch einen eigenen Ansager, der im jeweiligen Stellwerk mit drinnen sitzt.

Dann gilt Weilheim i. OB. ja als größerer Bahnhof

Gruß,
Sven

[Martin H.]

Nein, da es dort keinen eigenen Ansager gibt der nur Ansagen macht, die macht der Fahrdienstleiter nebenbei mit