[M] C2.11-Zug

Daniel Schuhmann · Beitrag von **Daniel Schuhmann** » 16 Okt 2012, 22:30

Ich bin für eine gerechte Verteilung von Stoff, Kunstleder, Echtleder, Kunststoff-Schalensitz, Sperrholz-Schalensitz und natürlich hölzerne Sitzflächen ohne Schale, jeweils in Eiche, Kiefer und Kirschbaum, jeder zweite Sitz mit auflegbarem Stoffpolster.

YouTube · Beitrag von **Martin H.** » 16 Okt 2012, 23:03

Das könnte bei einem eventuellen P5 allerdings zu Problemen führen.

Muc_train · Beitrag von **Muc_train** » 17 Okt 2012, 09:31

Daniel Schuhmann @ 16 Oct 2012, 21:30 hat geschrieben: Ich bin für eine gerechte Verteilung von Stoff, Kunstleder, Echtleder, Kunststoff-Schalensitz, Sperrholz-Schalensitz und natürlich hölzerne Sitzflächen ohne Schale, jeweils in Eiche, Kiefer und Kirschbaum, jeder zweite Sitz mit auflegbarem Stoffpolster.

es spricht doch nix dagegen es etwas aufzuteilen? Man neigt in Detuschland immer gerne zu das alles mit ach und krach einheitlich sein muss, aber ich finde das muss nicht immer sein. Zwei unterschiedliche Sitztypen sollte bei einem Zug der über 900 Fahrgäste fasst wohl logistisch und wirtschaftlich realisierbar sein.

Oder man verwendet eben doch Kunstleder und hat damit die hygiene von Holz mit der Bequemlichkeit von Stoff vereint. Meiner Meinung nach sowieso die beste Lösung.

PascalDragon · Beitrag von **PascalDragon** » 17 Okt 2012, 09:56

sbahnfan @ 15 Oct 2012, 20:50 hat geschrieben:Sehr viel sieht man da auch nicht, so stark, wie die Scheibe zum Führerstand getönt ist... Auf die Holzbänke im Endwagen verirre ich mich nur, wenn ich nur sehr kurz fahre (maximal 2 Stationen) und/oder ich viel Gepäck dabei habe.

Ich weiß ja nicht, was du siehst, aber ich seh genug.

Vor allem auf der nördlichen U6. Das einzige, was ich noch nicht wirklich lesen konnte wahr der Monitor, aber die normalen Knöpfe sind recht gut beschriftet. Und in den Tunneln ist der fahrerartige Ausblick (auch wenn durchaus verdunkelt) immer sehr sehenswert (besonders dann, wenn ein Bahnhof um die Kurve kommt

).

Gruß,
Sven

geminy007 · Beitrag von **geminy007** » 26 Apr 2013, 10:02

Der erste C2 hat heute früh das Siemens Werk in Wien verlassen - Fahrtziel: Wildenrath - wird gegen nachmittag/abend an München vorbeikommen - vielleicht gibt´s ja ein paar Fotos!

S-Bahn 27 · Beitrag von **S-Bahn 27** » 26 Apr 2013, 10:25

Dazu wären aber genauere Infos interessant.

geminy007 · Beitrag von **geminy007** » 26 Apr 2013, 10:48

S-Bahn 27 @ 26 Apr 2013, 10:25 hat geschrieben: Dazu wären aber genauere Infos interessant.

Das ist bei Güterzügen immer so eine Sache...

Ziel ist es um ca. 15:00 Uhr in Freilassing zu sein - kann aber durchaus früher oder später sein.

Beitrag von **Auer Trambahner** » 26 Apr 2013, 11:53

Den werdens wohl eh einpacken, nicht das den jemand zu gesicht bekommt bevor er des Königs antlitz erfreute.

Muc_train · Beitrag von **Muc_train** » 26 Apr 2013, 14:29

na dann werden wir hoffentlich bald den Zug mal zu gesicht bekommen...

Beitrag von **Boris Merath** » 26 Apr 2013, 14:30

geminy007 @ 26 Apr 2013, 10:48 hat geschrieben: Das ist bei Güterzügen immer so eine Sache...

Ziel ist es um ca. 15:00 Uhr in Freilassing zu sein - kann aber durchaus früher oder später sein.

Die Fahrtroute innerhalb Münchens wäre auch interessant

geminy007 · Beitrag von **geminy007** » 26 Apr 2013, 15:41

Auer Trambahner @ 26 Apr 2013, 11:53 hat geschrieben: Den werdens wohl eh einpacken, nicht das den jemand zu gesicht bekommt bevor er des Königs antlitz erfreute.

Der is unverpackt - des Königs Antlitz wurde gestern bereits erfreut.
Vor einer Stunde stand der in Wels, wie er durch München fäht weiß ich nicht, Verdacht ist Ost-Süd-Laim,...

Beitrag von **Boris Merath** » 26 Apr 2013, 20:35

http://www.bmerath.de/c2/

Fotos Uhrzeitbedingt eher mäßig. TRotzdem danke für den Tip.

Rev · Beitrag von **Rev** » 26 Apr 2013, 20:39

Jetzt weis ich auch endlich wofür die Güterwagen mit Schaku die lange am HBF standen gebraucht werden

Michi Greger · Beitrag von **Michi Greger** » 26 Apr 2013, 21:22

Aha, also doch am Stück per Bahn und nicht einzeln per LKW.
Wann kam der denn durch Haar?
Die Lok dürfte railadventure 139 558 sein, die Adapterwagen scheinen mir aber andere zu sein als die, die lange am Hbf rumstanden? Ich würde mal Schiebewandwagen Bauart Hbbillns vermuten, die auch railadventure gehören?

Gruß Michi

Beitrag von **Boris Merath** » 26 Apr 2013, 22:32

Ca. 20:19 müsst das gewesen sein. Grade als ich in die S-Bahn steigen wollte zum Heimfahren.

VossBär · Beitrag von **VossBär** » 27 Apr 2013, 09:27

Tageslichtbilder gibt es hier

chris232 · Beitrag von **chris232** » 27 Apr 2013, 12:34

Sind das eigentlich schon die richtigen Drehgestelle oder hat man die speziell für die Überführung(en) drunter gesetzt?

PascalDragon · Beitrag von **PascalDragon** » 27 Apr 2013, 13:46

Boris Merath @ 26 Apr 2013, 22:32 hat geschrieben:Ca. 20:19 müsst das gewesen sein. Grade als ich in die S-Bahn steigen wollte zum Heimfahren.

Gratulation für dieses Timing.

chris232 @ 27 Apr 2013, 12:34 hat geschrieben:Sind das eigentlich schon die richtigen Drehgestelle oder hat man die speziell für die Überführung(en) drunter gesetzt?

Für einfache Drehgestelle zur Überführung schauen die doch fast zu kompliziert aus?

Auf jeden Fall wissen wir nun, dass der erste C2-Zug in der Lage ist zu rollen und gezogen zu werden

Ich freu mich schon, wenn die dann letztendlich nach München überführt werden... dann können wir uns ja alle bei Freimann auf die Lauer legen

(unter der Bedingung, dass sie dann auch wieder per Schiene überführt werden)

Gruß,
Sven

geminy007 · Beitrag von **geminy007** » 27 Apr 2013, 16:54

PascalDragon @ 27 Apr 2013, 13:46 hat geschrieben:
Für einfache Drehgestelle zur Überführung schauen die doch fast zu kompliziert aus?

Auf jeden Fall wissen wir nun, dass der erste C2-Zug in der Lage ist zu rollen und gezogen zu werden

Das sind die echten. Das wird aber noch dauern, ehe er wieder zurück kommt....
Jetzt sind erstmal ausgiebige Tests in Wildenrath geplant!

Cloakmaster · Beitrag von **Cloakmaster** » 27 Apr 2013, 17:40

geminy007 @ 27 Apr 2013, 16:54 hat geschrieben:
PascalDragon @ 27 Apr 2013, 13:46 hat geschrieben:
Für einfache Drehgestelle zur Überführung schauen die doch fast zu kompliziert aus?

Auf jeden Fall wissen wir nun, dass der erste C2-Zug in der Lage ist zu rollen und gezogen zu werden
Das sind die echten. Das wird aber noch dauern, ehe er wieder zurück kommt....
Jetzt sind erstmal ausgiebige Tests in Wildenrath geplant!

Warum eigentlich diese Europa-Tournee? Warum könnte man nicht in Wien beim Hersteller oder in München beim Abnehmer testen, sondern muss den Zug x Kilometer durch die Gegend schleifen?

Michi Greger · Beitrag von **Michi Greger** » 27 Apr 2013, 18:59

Cloakmaster @ 27 Apr 2013, 17:40 hat geschrieben:Warum eigentlich diese Europa-Tournee? Warum könnte man nicht in Wien beim Hersteller oder in München beim Abnehmer testen, sondern muss den Zug x Kilometer durch die Gegend schleifen?

Weil so ein Testgelände, wo man ungestört Hunderte und Tausende Kilometer (immer im Kreis) fahren kann, vorwärts, rückwärts, wie man will, und alle Betriebssituationen ausprobieren kann, ohne auf anderen (Linien-)Betrieb Rücksicht nehmen zu müssen, einfach weder in Wien noch in München vorhanden ist.

Edit: Wikipedia zum Prüfcenter Wegberg-Wildenrath

Gruß Michi

rabauz · Beitrag von **rabauz** » 27 Apr 2013, 21:05

Es gibt hier sicher Leute die mehr Ahnung haben als ich, aber das schaut doch so aus als ob der U-Bahnzug selbst bremsen darf/muss?

Luchs · Beitrag von **Luchs** » 27 Apr 2013, 21:40

Nein, der bremst nicht selber (könnte man sich in dem Zustand auch noch nicht darauf verlasssen). Deswegen sind da noch die zusätzlichen Güterwagen mit im Zug, um die Bremshundertstel etwas aufzupolieren.

Luchs.

Muc_train · Beitrag von **Muc_train** » 28 Apr 2013, 00:53

He he, ich wollte schon fragen weswegen die Güterwagen, aber wegen der Bremse erklärt das ganze natürlich

Beitrag von **Boris Merath** » 28 Apr 2013, 01:06

Wobei mich da die Zahl der Wagen etwas wundert - es waren ja nur zwei Güterwagen, ist das nicht etwas wenig?

EasyDor · Beitrag von **EasyDor** » 28 Apr 2013, 02:20

Auf dem 2. Tageslichtbild sieht man deutlich den Bremsschlauch der irgendwie unter dem Zug verschwindet... Geht der einfach einmal (unter dem Zug?!) durch bis zu dem hinteren Güterwagen oder besitzt der C evtl. sogar eine Möglichkeit für genau diese Zwecke mit "fremder Luft" zu Bremsen?

Auf jeden Fall auch real ein sehr sehr schönes Wagerl, fast noch hübscher als der C1

Muc_train · Beitrag von **Muc_train** » 28 Apr 2013, 02:55

EasyDor @ 28 Apr 2013, 02:20 hat geschrieben: Auf jeden Fall auch real ein sehr sehr schönes Wagerl, fast noch hübscher als der C1

hübsch ist er auf jeden Fall geworden. Mal schauen wie er von innen so ist, die LED-Beleuchtung ist hoffentlich nicht zu "kalt". Auf den Fotos kann man auch erkennen das tatsächlich nur Stoffsitze zum Einsatz kommen. Schade wie ich finde

Cloakmaster · Beitrag von **Cloakmaster** » 28 Apr 2013, 05:51

Michi Greger @ 27 Apr 2013, 18:59 hat geschrieben: Weil so ein Testgelände, wo man ungestört Hunderte und Tausende Kilometer (immer im Kreis) fahren kann, vorwärts, rückwärts, wie man will, und alle Betriebssituationen ausprobieren kann, ohne auf anderen (Linien-)Betrieb Rücksicht nehmen zu müssen, einfach weder in Wien noch in München vorhanden ist.

Hui, nette Spielwiese - und wieder mal eine sinnvolle Nachnutzung eines nicht mehr benötigten Flugplatzes. Trotzdsem würde es für mich mehr Sinn machen, Wagenbau und Wagentestanlage an einem Standtort zu vereinen. Aufgelassene Flugplätze gibt es weiss Gott nicth nur in Wildenrath...

Aber ok, letztendlich wird der Transport dorthin und zurück auch nicht so extrem ins Kontor schlagen, und natürlich gibt es mehr Hersteller und Produktionsorte, als Testcenters.

ropix · Beitrag von **ropix** » 28 Apr 2013, 09:24

Luchs @ 27 Apr 2013, 21:40 hat geschrieben: Nein, der bremst nicht selber (könnte man sich in dem Zustand auch noch nicht darauf verlasssen). Deswegen sind da noch die zusätzlichen Güterwagen mit im Zug, um die Bremshundertstel etwas aufzupolieren.

Luchs.

Nein, die Güterwagen da sind zu wenig Bremse als dass man den C völlig ungebremst laufen lassen könnte. Man braucht den Adapterwagen hinten und vorn um im Falle eines Falles den Zug aus beiden Richtungen bewegen zu können. Mit nur einem Adapterwagen hätte man ansonsten ein unlösbares Problem im Falle vom Kopfmachen.

Dass die Bremsanlage funktioniert sieht man daran wo der Güterwagen per Druckluft angeschlossen ist - das ist die Leitung vom C-Zug und keine extra verlegte - und wenn die funktioniert sehe ich ehrlich gesagt keinen Grund warum nicht die gesamte Bremsanlage schon abgenommen ist.

PascalDragon · Beitrag von **PascalDragon** » 28 Apr 2013, 09:54

Cloakmaster @ 28 Apr 2013, 05:51 hat geschrieben:Hui, nette Spielwiese - und wieder mal eine sinnvolle Nachnutzung eines nicht mehr benötigten Flugplatzes. Trotzdsem würde es für mich mehr Sinn machen, Wagenbau und Wagentestanlage an einem Standtort zu vereinen. Aufgelassene Flugplätze gibt es weiss Gott nicth nur in Wildenrath...

Wieso? Es reicht doch wenn man einen Standort hat, wo alles was man benötigt gscheit aufgebaut ist. Und wenn man des richtig aufzieht, dann kostet des natürlich auch entsprechend. Warum also mehrere Standorte? Es ist sogar so, dass die verschiedenen anderen Hersteller wie Adtranz, Alstom und Bombardier auch neutralen Zugang zur Anlage haben, auch wenn sie von Siemens betrieben wird.

Nachdem der Betrieb der Anlage vergleichsweise teuer sein dürfte, fallen die Transportkosten für nen Zug wohl eher weniger ins Gewicht. Der Syntegraprototyp wurde dort übrigens auch Probe gefahren.

Gruß,
Sven