Schonmal zwischen Zug und Bahnsteig gerutscht?Rev @ 17 Jun 2013, 22:09 hat geschrieben: Eine der schwachsinnigsten Erfindungen überhaupt. Mir ist bis heute nicht klar für was man das braucht. Um Zugang für Kleintiere sicherstellen zu können?
Vielleicht hat ja die BEG Neufahrzeuge gefordert, womit die 182 und ICE 2 ausgeschlossen waren? Vielleicht gab es Anforderungen, die von den Konzepten ICx, Viaggio Comfort, ICE 2 nicht erfüllt werden können? Vielleicht war es ein Wettbewerbsverfahren, bei dem die Kosten eine Rolle spielen und deshalb preisgünstige Konzepte angeboten werden müssen?218 466-1 @ 18 Jun 2013, 04:06 hat geschrieben: Die Skoda Lok ist nicht neu, dafür billig. Bei der CD seit 2008 als BR 380 im Einsatz.
Warum muss es den immer was neues oder fremdes sein? Liebe DB, nehmt's doch einfach die vorhandenen BR 182 und gut is. :rolleyes:
Dazu noch die Neuentwicklungen mit Dosto-Wagen mit (p). Warum das denn? Mit Viaggio Comfort, ICE2, ICx usw. wäre das viel sicherer gewesen. Aber das wäre ja langweilig geworden, wenn mal ein neues Fahrzeug pünktlich verfügbar sein würde. Nun werden eben Spannung, Action, Dramatik und Adrenalin weiterhin im Fahrpreis enthalten sein. :ph34r:
Zitat Ausscheibung BEG:autolos @ 18 Jun 2013, 08:28 hat geschrieben: Vielleicht hat ja die BEG Neufahrzeuge gefordert, womit die 182 und ICE 2 ausgeschlossen waren? Vielleicht gab es Anforderungen, die von den Konzepten ICx, Viaggio Comfort, ICE 2 nicht erfüllt werden können? Vielleicht war es ein Wettbewerbsverfahren, bei dem die Kosten eine Rolle spielen und deshalb preisgünstige Konzepte angeboten werden müssen?
Die Siemens ES64U2, zu denen auch die BR 182 der DB gehört, wurden 2000-2008 ausgeliefert. Viaggio Comfort wären neu gewesen und bereits serienmäßig drukertüchtigt.Entscheidet sich das Verkehrsunternehmen für lokbespannte Züge, dürfen die Loks nicht älter als Baujahr 2000 sein. Die Auswahl des
Fahrzeugherstellers und -modells obliegt dabei dem künftigen Betreiber.
Die DB verfügt über keine freien 182 mehr. Bei den sonstigen Fahrzeugen kann ich die Tauglichkeit für die Ausschreibung nicht beurteilen. Vermuten würde ich insgesamt, dass die anderen Anbieter signifikant teurer waren als Skoda. Der ICx dürfte die Kapazitätsanforderungen verfehlen, wie ander Einstockkonzepte auch.218 466-1 @ 18 Jun 2013, 09:22 hat geschrieben: Zitat Ausscheibung BEG:Die Siemens ES64U2, zu denen auch die BR 182 der DB gehört, wurden 2000-2008 ausgeliefert. Viaggio Comfort wären neu gewesen und bereits serienmäßig drukertüchtigt.Entscheidet sich das Verkehrsunternehmen für lokbespannte Züge, dürfen die Loks nicht älter als Baujahr 2000 sein. Die Auswahl des
Fahrzeugherstellers und -modells obliegt dabei dem künftigen Betreiber.
ICx wären ebenfalls Neufahrzeuge gewesen. Sogar mit der erforderlichen Ausstattung bezüglich Barrierefreiheit.
Naja, ich bin kein Insider, aber zumindest die Kosten für die neuen Loks, hätte man sich mit 182ern sparen können. Ob neuentwickelte Dosto wirklich besser sind, als Viaggio Comfort mit NV-Ausstattung, kann ich nicht zweifelsfrei beurteilen.
Insgesamt sechs Sechs-Wagen-Züge, 200 km/h, (p), 679 2.Kl, 26 1.Kl, 82 Klappsitze, 37 Fahrräder und 76 cm-Einstieg.by the end of 2016, railway vehicles, made by the Czech manufacturer Škoda Transportation, will be operating on Bavarian railway routes between the cities of Nuremberg – Ingolstadt – Munich. Škoda Transportation will deliver 6 high-capacity train sets including 6 locomotives (109 E) to the German operator DB Regio. This locomotive has been recently awarded as the second in the world the European TSI High Speed RST certificate for 200 km/hour. The total value of the order is exceeding EUR 100 million.
[...]
From a technological point of view, it is to be a modern product with cutting-edge equipment. It is interesting that the vehicles are designed for the speed of 200 km/hour while the customer required only approval for a speed of 190 km/hour. The trains will also be fitted with barrier-free access to the height of 760 mm which was one of the most important requirements of the Bavarian Railway Company. The train will have 679 seats in second class and 26 seats in first class. 82 folding seats, 2 seats for passengers with reduced mobility and a multi-function area for up to 37 bicycles was also required. Each train will be equipped with an external and internal CCTV system.
Hast du dir schon mal überlegt dass es keine freien 182 mehr gibt? Cargo/Schenker hat doch schon alles zu Regio abgegeben und die brauchen das in anderen Regionen.218 466-1 @ 18 Jun 2013, 04:06 hat geschrieben: Die Skoda Lok ist nicht neu, dafür billig. Bei der CD seit 2008 als BR 380 im Einsatz.
Warum muss es den immer was neues oder fremdes sein? Liebe DB, nehmt's doch einfach die vorhandenen BR 182 und gut is. :rolleyes:
Dazu noch die Neuentwicklungen mit Dosto-Wagen mit (p). Warum das denn? Mit Viaggio Comfort, ICE2, ICx usw. wäre das viel sicherer gewesen. Aber das wäre ja langweilig geworden, wenn mal ein neues Fahrzeug pünktlich verfügbar sein würde. Nun werden eben Spannung, Action, Dramatik und Adrenalin weiterhin im Fahrpreis enthalten sein. :ph34r:
Hier irrt Herr H. Die Fahrzeuge wurden in ihrer Konzeption verbindlich angeboten, Maßskizzen liegen nicht nur DB Regio sondern auch der BEG vor. Technische Spezifikationen und Ausstattungen sind genauso Gegenstand des Angebots wie ein verbindlicher Preis.Martin H. @ 18 Jun 2013, 14:59 hat geschrieben:
Die DoStos für den NIM gibt es momentan nicht mal am Reissbrett, bekommen aber voraussichtlich wie es aussieht einflüglige Schwenkschiebetüren wegen der Stabilität.
Nein, definitiv nicht!rabauz @ 18 Jun 2013, 17:42 hat geschrieben: Spielen hier übrigens womöglich politische Gesichtspunkte eine Rolle? BEG will tschechische Fahrzeuge um die bayerisch-tschechischen Beziehungen zu verbessern? Die Vertriebenverbände - die kaum einen Heimatvertriebenen mehr vertreten haben, auch nicht mich und meinen Freundeskreis der sich natürlich keinesfalls mehr als vertrieben sieht - haben durch ihren Einfluss auf die CSU hier ja massive Störungen verursacht, und in der letzten Zeit zeichnet sich hier ja ein klares Gegensteuern ab.
Aussage von jemand Höherem von uns. (von ihm als nicht geheim spezifiziert).autolos @ 18 Jun 2013, 15:08 hat geschrieben: Hier irrt Herr H. Die Fahrzeuge wurden in ihrer Konzeption verbindlich angeboten, Maßskizzen liegen nicht nur DB Regio sondern auch der BEG vor. Technische Spezifikationen und Ausstattungen sind genauso Gegenstand des Angebots wie ein verbindlicher Preis.
Dem Vernehmen nach sind die Wagen bereits seit längerem fertigkonstruiert...Martin H. @ 18 Jun 2013, 20:15 hat geschrieben: Klar bestellt man kein Phantom, aber Material und Arbeitskräfte zum zusammenschrauben vorausgesetzt kann man nicht nächsten Montag mit der Produktion beginnen. Reißbrett war hier übrigens ein Zitat.
Hm praktisch so ne IC 2000 Lösung. Wobei ich gerade am überlegen bin ich kenne eigentlich keine (p) Fahrzeuge die Zweiflüglige Türen haben.Die DoStos für den NIM gibt es momentan nicht mal am Reissbrett, bekommen aber voraussichtlich wie es aussieht einflüglige Schwenkschiebetüren wegen der Stabilität.
Alles andere wäre auch sehr dramatischDem Vernehmen nach sind die Wagen bereits seit längerem fertigkonstruiert...
Funktioniert das irgendwo anders? Wenn die Amerikaner ein Tankflugzeug bestellen, aus welchem Land kommt es dann?GSIISp64b @ 18 Jun 2013, 19:16 hat geschrieben:Das halte ich auch für sehr weit hergeholt - genau solche politischen Entscheidungen soll das Ausschreibungssystem ja verhindern.
Bin ich der Einzige, für den das so klingt, als könnte das gewaltig nach hinten losgehen?Boris Merath @ 19 Jun 2013, 09:17 hat geschrieben: Es ist Konzernstrategie vermehrt auslaendische Zuege zu beschaffen um mehr Druck auf die in Deutschland etablierten Anbieter auszuueben.
Können - das auf jeden Fall ja.GSIISp64b @ 19 Jun 2013, 11:25 hat geschrieben: Bin ich der Einzige, für den das so klingt, als könnte das gewaltig nach hinten losgehen?
