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Die durch die SOB mit 425 bediente Strecke Traunstein-Rupolding nicht zu vergessen. Und wenn die 425 für Landshut eh dableiben sollen, wird bei dieser Strecke wohl kaum vorerst mit 628 unter Fahrdraht gedieselt werden.Martin H. @ 11 Sep 2013, 22:33 hat geschrieben: Die RB Freising-Landshut wird komplett auf 425 umgestellt, nach Oberammergau werden sie ggf. noch etwas weiter fahren, ansonsten gehen sie zu irgendeiner S-Bahn. Hannover? Irgendwas mit NRW war da auch noch.
Den Link »Aktuelles« in neuem Fenster öffnen, dann gehts.S-Bahn 27 @ 12 Sep 2013, 06:45 hat geschrieben:Wie ich Seiten ohne Direktlinks hasse :ph34r:
Wie viel brauchts denn da überhaupt?S-Bahn 27 @ 12 Sep 2013, 06:45 hat geschrieben: Die durch die SOB mit 425 bediente Strecke Traunstein-Rupolding nicht zu vergessen. Und wenn die 425 für Landshut eh dableiben sollen, wird bei dieser Strecke wohl kaum vorerst mit 628 unter Fahrdraht gedieselt werden.
Jaja, das leidige Freakthema vom bösen ET mit den grausamen Sitzen mal wieder. Dabei ist es im Sinne eines modernen Nahverkehrs auf der Schiene eher eine Schande, daß sich solche Fragen im Zeitraum 2013/2014 noch stellen - an sich hätten bei erster Indienststellung der 425/435 und 426.0/5 schon gar keine Fahrzeuge mit Baujahren 196x mehr im Dienst sein dürfen, erst recht nicht jetzt, über ein Jahrzehnt später. Aber Wirtschaftlichkeit, Ressourcenschonung, Laufruhe, Barrierenminderung - das sind halt so Themen, die man gerne in den Hintergrund verdrängt, wenn es dem eigenen Gewohnheitsgefühl in die Quere kommt. Lieber das Gewohnte noch ein bißchen länger, weil es vertraut und oberflächlich so schön ist? Langzeitrisiken, -folgen und -schäden einer solchen Verhaltensweise ignorieren ist nicht nur bei Einwirkungen auf die eigene Gesundheit auf Dauer höchst gefährlich.Muc_train @ 12 Sep 2013, 11:45 hat geschrieben: och schade, n-Wagen durch die BR 425 zu ersetzen ist für mich nicht wirklich eine Komfortsteigerung, eher das Gegenteil.
Das war eigentlich die Urabsicht meines Ausgangsbeitrages an diesem Abend verzerrend mißverstanden: Gerade weil (vielleicht, je nach Standpunkt) im Status quo nicht alles Gold ist was glänzt, darf man es nicht mehr mit den überholten Reliquien des Gestern gleichsetzen und in diesen die Lösung aller Probleme sehen (nota bene, in einen Standard-n-Wagen ohne Sonderausstattung hebst Du gar keinen besetzten Rollstuhl hinein, weil der verfügbare Türspalt schlicht deutlich zu eng ist.), sondern müsste viel mehr aus den Problemen der "Ist"-Situation für die Zu(g)kunft die richtigen Schlüsse ziehen. Jede Zulassungsproblematik und jede Pannenserie darf kein Anlass für die nostalgische persönliche Verklärung der (nüchtern betrachtet auch problematischen) Vergangenheit sein, sie muss zum Ansporn der Anforderungen und Lösungen der Zukunft werden.TramBahnFreak @ 12 Sep 2013, 19:04 hat geschrieben: Ich bin ja jetzt modernen Fahrzeugen gegenüber nicht unbedingt verschlossen – das, was allerdings zur Zeit rum fährt, ist zum großen Teil unbrauchbar.
Wir haben im 425 Betonsitze, im Vergleich zu denen selbst noch das durchgesessenste n-Wagen-Sofa gemütlich ist. Wir haben Klimaanlagen, bei denen es Glückssache ist, ob sie funktionieren, gegenüber zu öffnenden Fenstern im n-Wagen. Ob man im n-Wagen jetzt 3 Stufen rein muss, oder zwei im 425, macht auch keinen Unterschied, wenn man mitm Rollstuhl unterwegs ist.
Dein Post war aber auffälliger als der von Muc_Train.TramBahnFreak @ 12 Sep 2013, 19:20 hat geschrieben: Jetzt tu bitte nicht so, als hätte ich mit dem Thema angefangen!
Ich bin mir durchaus eines gewissen Exoten-Status bewusst, wenn ich wiederholt bekenne, diese ET-Generation seit Anbeginn ihres Daseins zu mögen. <_<Boris Merath @ 12 Sep 2013, 19:26 hat geschrieben: Das ändert nichts daran dass der 425/426 in den Augen der meisten der schlechteste Neubau-Elektrotriebwagen sein dürfte den wir haben. Und auch wenn ich Drehstromgeräusche eigentlich mag - im 425 geht mir das nach einer gewissen Zeit dermaßen auf den Nerv.... Wobei das der einzige ET ist wo mir wenn ich nicht konkret drauf achte überhaupt auffällt dass er Geräusche macht.
Kommt drauf an nach welchem Maßstab man sie bewertet. Was z.B. die Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit angeht, schneidet der 440 in meiner persönlichen Statistik deutlich schlechter ab - da saß ich schon deutlich öfter in nem n-Wagen-Ersatzzug, weil wohl grad nicht genügend 440er einsatzbereit waren.Boris Merath @ 12 Sep 2013, 19:26 hat geschrieben: Das ändert nichts daran dass der 425/426 in den Augen der meisten der schlechteste Neubau-Elektrotriebwagen sein dürfte den wir haben. Und auch wenn ich Drehstromgeräusche eigentlich mag - im 425 geht mir das nach einer gewissen Zeit dermaßen auf den Nerv.... Wobei das der einzige ET ist wo mir wenn ich nicht konkret drauf achte überhaupt auffällt dass er Geräusche macht.
Zumindest für Rhein/Neckar ein überaus deutliches "Nein!" - da ist jeder zusätzliche ET dringend erforderlich, damit die Fahrzeugdecke nicht mehr an allen Enden zugleich zu knapp ist. Ich kann mir auch nicht vorstellen, daß dies anderswo wesentlich anders sein sollte.tobster @ 12 Sep 2013, 20:40 hat geschrieben: Es ist allerdings auch möglich, dass in den Netzen mit 425 schlicht die Fahrzeugreserven etwas größer sind, weil da noch nicht so knapp kalkuliert wurde.
Gut, dieses Netz kenne ich kaum.146225 @ 12 Sep 2013, 20:50 hat geschrieben: Zumindest für Rhein/Neckar ein überaus deutliches "Nein!" - da ist jeder zusätzliche ET dringend erforderlich, damit die Fahrzeugdecke nicht mehr an allen Enden zugleich zu knapp ist. Ich kann mir auch nicht vorstellen, daß dies anderswo wesentlich anders sein sollte.
naja, es ist ja nicht einer von vielen "Neubau-Elektrotriebwagen", sondern schlichtweg der erste für den Regionalverkehr überhaupt.Boris Merath @ 12 Sep 2013, 19:26 hat geschrieben: Das ändert nichts daran dass der 425/426 in den Augen der meisten der schlechteste Neubau-Elektrotriebwagen sein dürfte den wir haben.
Mir ist im 440 noch nie der Kopf zum Hintermann gefallen, und ich habe das auch noch nie bei anderen Fahrgästen beobachtet.TramBahnFreak @ 13 Sep 2013, 21:41 hat geschrieben:Lieber setz ich mich auf ein Betonbrett (ja, die 425er-Sitze sind im Grunde nichts anderes, ich weiß), als dass mir andauernd der Kopf um 100% nach hinten hängend zum Hintermann fällt...
