[M] Avenio Sammelthema

[Flo_K]

Naja aber die Sitze sind ja auch im MVG-CD bezogen, sind also nicht das, was schon drinnen war... Und die Holzrückseite ist doch auch Teil der Sitze?! Aber dein Wort in Gottes Ohr, denn auch ich finde dieses grau in grau recht abweisend. Die Holzoptik in den R2 hingegen echt schick.

[NJ Transit]

Naja aber die Sitze sind ja auch im MVG-CD bezogen, sind also nicht das, was schon drinnen war...

Sitzbezüge sind mit Sicherheit wesentlich schneller austauschbar als ganze Sitze

[Spirit of ChristianMUC]

Die Zukunft auf Münchens Schienen (tramreport.de)

[Entenfang]

Pressemeldung der MVG/SWM

Fargäste können stufenlos ein- und aussteigen.

Der war gut.

Die Münchner Züge bieten 216 Fahrgästen Platz: Sie haben mit 69 Sitzplätzen und 147 Stehplätzen ein praktisch identisches Platzangebot wie die Typen R3 und S

Hmm, irgendwie hatte ich gehofft, man schafft wenigstens etwas mehr Platz...

Der Fahrgastraum ist wie bereits bei der Variobahn klimatisiert

Gott sei Dank.

[Flo_K]

Weiß man etwas über die Innenraumbeleuchtung? Ist das LED? Hintergrund meiner Frage: Auf den Fotos sieht es fast so aus, als wäre armes Licht eingebaut... Das wäre ja recht untypisch für Trambahnen, aber das kann ja auf Fotos auch täuschen..

[sebastian_t]

Der MA meinte es sind Leds, war imho sehr schön hell.

[spock5407]

Das wär er also, der Combino Plus äähhhh Avenio für München.

Natürlich ist es Geschmackssache, und manche mögen es unterkühlt finden, aber ohne die Holzrückseite finde ich das silbergrau-blau einfach edel und in sich passend.

Und: Genug praktikable Stangen. B-) Beim R2mod sind die gebogenen Stangen hübsch, aber die obere Querstange nur für wirklich große Leut erreichbar, da sie dadurch zu sehr schon über den Sitzen hängt.

Richtig fesches Fahrzeug, innen wie aussen. So muss eine Tram von vorne oder hinten aussehen, nicht wie der S-Wagen (der Spiegel ist halt ein bissl wuchtig, aber etz net sooo wild).

Hoffentlich pfeiffen die Türen nicht wie in Almada beim zulaufen.

[Metrotram]

Hoffentlich pfeiffen die Türen nicht wie in Almada beim zulaufen.

Wäre mir nichts ähnliches aufgefallen.

[Entenfang]

Wie bist du eigentlich da rein gekommen zur Vorstellung? :unsure:

[146225]

Richtig fesches Fahrzeug, innen wie aussen. So muss eine Tram von vorne oder hinten aussehen, nicht wie der S-Wagen (der Spiegel ist halt ein bissl wuchtig, aber etz net sooo wild).

Die Front hat im Vergleich zu den letzten Combino-Serien für meinen Geschmack durch die Absätze eher verloren als gewonnen, ansonsten ist das Design rundherum nüchtern - Hingucker sehen anders aus. Aber Hauptsache die Kisten laufen zuverlässig und werden erkennbar vor 2015 auch ohne Einschränkungen zugelassen - auf beides möchte ich allerdings speziell im Hinblick auf München weiß Gott keine Wetten abschließen.

[spock5407]

ansonsten ist das Design rundherum nüchtern - Hingucker sehen anders aus.

So wie ichs mag. Zeitlos nüchtern. Und nix hai-, boot- oder raupenförmiges. B-) Es soll Leute geben, die einen KT4D, Tw6000, oder Stadtbahn M/N-Wagen schick finden -_- . Aber das ist bekanntlich individuell unterschiedlich.

Jo, wichtiger ist das sie bald zugelassen sind und möglichst störungsfrei ihren Dienst tun.

[Auer Trambahner]

Wie bist du eigentlich da rein gekommen zur Vorstellung? :unsure:

Der Metrofreddy? Durch den Geheimgang vom Ringtunnel aus, der am Aufzug bei der Kantine endet.

[146225]

Und nix hai-, boot- oder raupenförmiges.

Naja, es ist ja schon interessant anzuschauen, was Alstom für seinen dort so gut wie überall vertretenen Citadis den französischen Trambetrieben schon an Individualisierungen gezaubert hat. Also etwas gestalterischer Mut (in München erkennbar an den C-Zügen der Kellertram) schadet nix, wie wäre es denn mit der Avenio-T2-Serie mit "Weißbierglaslfront" ?

[spock5407]

Bekommt keine TAB-Zulassung.

[146225]

Bekommt keine TAB-Zulassung.

Stimmt, es war ja für München. Muss man dann in Nürnberg machen, Franken ist eh das Land der Biere. :ph34r:

[Didy]

Fargäste können stufenlos ein- und aussteigen.

Der war gut.

Allerdings.
Wobei da der Avenio genauso wenig wie die Variobahn oder sonst ein Fahrzeug was dafür kann, wenn man auch im Jahre 2013 noch 10cm-Bahnsteige baut

Was mir auffällt, die Türen sind ja quasi nicht zu erkennen. Oben im schwarzen Fensterband gar nicht, unten im blauen Teil mäßig. Was da Sehbehinderte dazu sagen? :ph34r: Wobei das bei der Vario und den R2-Redesign auch nicht so viel besser sein dürfte?

hierzu wird der T1-Wagen 2801 in Kürze München verlassen um auf der Siemens-Teststrecke in Wegberg-Wildenrath die nötigen Testfahrten zu absolvieren

Da stellt sich mir die Frage, hat man hier den 2801 nur wegen der Präsentation in München gehabt und im hyperstraffen Zeitplan eine Woche deswegen verbummelt? Wenn man mit dem grad eh nix sinnvolles anfangen konnte (Wildenrath noch nicht bereit, Wien mit dem Zug schon fertig) will ich nix gesagt haben...

[Didy]

Naja aber die Sitze sind ja auch im MVG-CD bezogen, sind also nicht das, was schon drinnen war... Und die Holzrückseite ist doch auch Teil der Sitze?! Aber dein Wort in Gottes Ohr, denn auch ich finde dieses grau in grau recht abweisend. Die Holzoptik in den R2 hingegen echt schick.

Wie NJ schon sagte. Anderer Bezug in anderen Farben mit gleichem Material ist kein Thema. Komplett anderes Material bedeutet komplett neue Typtests, Brandschutznachweise etc. Das kostet Geld, aber insbesondere Zeit, die eh nicht vorhanden war.

Und die Holzoptik im R2-Redesign ist ehrlichgesagt so schick, dass sie mir bislang noch nicht so wirklich bewusst aufgefallen ist :ph34r:

[spock5407]

Duröhre hat ihn auch schon. Mit einem MVG-Chef der sich freut wie ein kleines Kind zu Weihnachten. Naja, recht hat er.

[Muc_train]

eine wirklich sehr schöne Tram, das muss man schon sagen. Auf dem Video hört man aber ganz schön stark so ein hochfrequentes Pfeifen, ich hoffe das wirkt in Real nicht so stark wie auf dem Video. Woran liegt dieses Pfeifen? Die Variotram hat das ja auch, R Wagen hingegen nicht.

Der Innenraum ist schön, wenn auch schade das man nicht die Holzoptik vom R2.2 Mod genommen hat bzw. nehmen konnte. Nur diese Monitore seitlich zwischen den Stangen, ich weis nicht ob das so gut ist. War es nicht möglich die Monitore Mittig zu plazieren?

[NJ Transit]

Woran liegt dieses Pfeifen?

Ich nehme mal an, an modernerer Leistungselektronik?

[kometMUC]

Hmmm... zumindest deutlich anders als die Varios. Eindeutig am Fahrgeräusch identifizierbar, sofern das so bleibt.

[Muc_train]

Ich nehme mal an, an modernerer Leistungselektronik?

is die dann energiesparsammer aber dafür lauter?

[mmouse]

Da grinst der Sonnen-König wie ein Honigkuchenpferd

Aber insgesamt 'ne vernünftige, schicke Tram, so wie's aussieht. Ein ordentliches Nachfolgemodell für die R3.

Also, wann kommt der erste 45m-Avenio? Und an wen verkauft man 2016 die 18 greisligen Varios? :rolleyes:

[Sendlinger]

[...]
Nur diese Monitore seitlich zwischen den Stangen, ich weis nicht ob das so gut ist. War es nicht möglich die Monitore Mittig zu plazieren?

Die Anzeigen zählen wohl zu den "Münchner Individualisierungen", die aus Sicht der MVG notwendig waren - insofern würde ich die naheliegende Vermutung äußern, dass man das Standardelement "Beleuchtung" in der Fahrzeugmitte nicht antasten wollte.

[Lazarus]

Da grinst der Sonnen-König wie ein Honigkuchenpferd

Aber insgesamt 'ne vernünftige, schicke Tram, so wie's aussieht. Ein ordentliches Nachfolgemodell für die R3.

Also, wann kommt der erste 45m-Avenio? Und an wen verkauft man 2016 die 18 greisligen Varios? :rolleyes:

Bis der erste 45m-Avenio in München eintrifft, dürften noch einige Jahre ins Land gehen. Aber gänzlich ausschliessen würde ich solche Züge aufgrund der Fahrgastentwicklung nicht mehr.


Die Varios wird man wohl behalten, da man die Dinger wohl nur mit zu grossem Wertverlust verkauft bekäme. Denke, die werden uns noch einige Jahre begleiten....

[chris232]

is die dann energiesparsammer aber dafür lauter?

Da kann ich bei der Tram nicht mitreden, bei der großen Eisenbahn kannst du allerdings damit rechnen, dass ältere Fahrzeuge im Stand 3-5 mal weniger (!) verbrauchen als neue.

[GSIISp64b]

Da kann ich bei der Tram nicht mitreden, bei der großen Eisenbahn kannst du allerdings damit rechnen, dass ältere Fahrzeuge im Stand 3-5 mal weniger (!) verbrauchen als neue.

*pst* Verhalten im Stand ist üblicherweise nicht maßgeblich für die Fahrzeugauslegung *pst*

(Meinst du damit eigentlich "richtigen" Stand mit Hilfsbetriebeverbrauch oder mit angetaktetem Umrichter? Für ersteres ist die Leistungselektronik ja tendentiell völlig irrelevant.)

[JeDi]

*pst* Verhalten im Stand ist üblicherweise nicht maßgeblich für die Fahrzeugauslegung *pst*

(Meinst du damit eigentlich "richtigen" Stand mit Hilfsbetriebeverbrauch oder mit angetaktetem Umrichter? Für ersteres ist die Leistungselektronik ja tendentiell völlig irrelevant.)

Guten Morgen,

im Stand dürften moderne Fahrzeuge dank diverser Technik (Klimaanlage, Steuerungsrechner, ...) eher mehr als Altfahrzeuge verbrauchen?

[GSIISp64b]

im Stand dürften moderne Fahrzeuge dank diverser Technik (Klimaanlage, Steuerungsrechner, ...) eher mehr als Altfahrzeuge verbrauchen?

Wie gesagt: das ist der Leistungselektronik für den Antrieb aber eher egal.

[146225]

Und an wen verkauft man 2016 die 18 greisligen Varios? :rolleyes:

Die Varios wird man wohl behalten, da man die Dinger wohl nur mit zu grossem Wertverlust verkauft bekäme. Denke, die werden uns noch einige Jahre begleiten....

Eh klar, ihr habts ja in München, und Trambahnzüge der 36-m-Kategorie stapeln sich so überzählig bei euch auf den überquellenden Betriebshöfen, dass ihr nie ein Problem habt, alle Fahrgäste bequem wegzubringen. Von daher: Eure Armut kotzt uns an, 18 Züge sind verzichtbare Peanuts
:rolleyes: :wacko: :ph34r:

Problem an der Sache auch: Nicht allzu viele Trambetriebe mögen sich Fahrzeuge mit den Münchner Einschränkungen aufs Netz holen - anderswo sind ja Meterspurzüge breiter.