Südostbayernbahn Sammelthema

[146225]

Der ganz wesentliche Teil an der Sache: Ein zweiter eingesetzter 628/928 bedeutet für die Südostbayernbahn sprungfixe Kosten. Nachdem sich EVU heute mehr denn je nicht als Versorger sehen, sondern als Wirtschaftsunternehmen, die rechnen müssen, wird dieser Einsatz erst dann erfolgen, wenn die BEG entsprechend bestellt und bezahlt. Wird diese soetwas zeitnah tun? Wohl eher nicht.

[TramBahnFreak]

Der ganz wesentliche Teil an der Sache: Ein zweiter eingesetzter 628/928 bedeutet für die Südostbayernbahn sprungfixe Kosten. Nachdem sich EVU heute mehr denn je nicht als Versorger sehen, sondern als Wirtschaftsunternehmen, die rechnen müssen, wird dieser Einsatz erst dann erfolgen, wenn die BEG entsprechend bestellt und bezahlt. Wird diese soetwas zeitnah tun? Wohl eher nicht.

Es geht hier ja nicht um ein zusätzliches Fahrzeug, sondern nur um eine zusätzliche Fahrt eines Fahrzeuges, das zur gegebenen Zeit halt ne kleine Frühstückspause macht.
Umlauftechnisch würde sich da nichts ändern.

[Spirit of ChristianMUC]

Einzige Kosten wären die immensen Einmalkosten für Versetzen des Einfahrsignales. Die die DB Netz AG der DB RegioNetz Infrastruktur GmbH berechnet, die das an die DB RegioNetz Verkehrs GmbH weiterberechnet. :ph34r:

[Rohrbacher]

Einzige Kosten wären die immensen Einmalkosten für Versetzen des Einfahrsignales. Die die DB Netz AG der DB RegioNetz Infrastruktur GmbH berechnet, die das an die DB RegioNetz Verkehrs GmbH weiterberechnet. :ph34r:

Gut, für eine einzige 3-minütige Zugfahrt am Tag wird man vermutlich keine Signale versetzen. Da wird man dann doch eher ein bisschen am Fahrplan drehen und zwischendrin eine zusätzliche Zugfahrt einschieben, sofern man das Problem trotz der Beliebtheit bei den Nutzern überhaupt auf der Schiene löst.

[Boris Merath]

Könnt man den zurückzulassenden Zugteil nicht als Sperr- oder Rangierfahrt zurückfahren lassen, wen Zugfahrt tatsächlich nicht ginge?

Irgendwelche Späße mit Befehlen - sowas kann man sicherlich mal machen bei Bauarbeiten, aber täglich regulär? Habe ich etwas Zweifel dass man das durchbekommen würde, erst recht nicht bei einem aus der BZ bedienten doch etwas größeren ESTW.

Von daher - ganz so einfach ist das leider nicht lösbar, zumal die deutsche 408 (samt dazugehörigen weiteren Vorschriften) die mit Abstand restriktivste Fahrdienstvorschrift in Europa sein dürfte.

Einzige Kosten wären die immensen Einmalkosten für Versetzen des Einfahrsignales.

Mit dem Versetzen eines einzigen Signals dürfte es denke ich nicht getan sein? Ich würde mindestens ein bis zwei zusätzliche Hauptsignale (plus wahrscheinlich noch mindestens ein Sperrsignal) erwarten - plus die Kosten für die Softwareänderung - oder liege ich da falsch?

[Rohrbacher]

Irgendwelche Späße mit Befehlen - sowas kann man sicherlich mal machen bei Bauarbeiten, aber täglich regulär?

Auf Strecken mit Zugleitbetrieb wird doch auch sehr viel telefoniert und geschrieben.
Wäre ein Zugpaar am Tag, welches binnen ca. 15 Minuen abgewickelt wäre, echt so ein großes Hindernis?

[146225]

Es geht hier ja nicht um ein zusätzliches Fahrzeug, sondern nur um eine zusätzliche Fahrt eines Fahrzeuges, das zur gegebenen Zeit halt ne kleine Frühstückspause macht.
Umlauftechnisch würde sich da nichts ändern.

Trassengebühr?

[JeDi]

Trassengebühr?

Nicht Sprungfix, sondern variabel.

[chris232]

Trassengebühr?

Plus Verbrauch plus Lokführer (der in der Zeit in der bisherigen Version vermutlich Pause hat).

[Martin H.]

Auf Strecken mit Zugleitbetrieb wird doch auch sehr viel telefoniert und geschrieben.
Wäre ein Zugpaar am Tag, welches binnen ca. 15 Minuen abgewickelt wäre, echt so ein großes Hindernis?

Wir brauchen für eine Zuglaufmeldung im Normalfall rund zwanzig Sekunden, wenn überhaupt. Befehle brauchen doch etwas mehr an Zeit.
Auch unsere vorgeschriebenen Befehle brauchen alle etwas länger.

Die Zuglaufmeldungen werden ja nur in vorgefertigte Tabellen eingetragen.

[Spirit of ChristianMUC]

Mit dem Versetzen eines einzigen Signals dürfte es denke ich nicht getan sein? Ich würde mindestens ein bis zwei zusätzliche Hauptsignale (plus wahrscheinlich noch mindestens ein Sperrsignal) erwarten - plus die Kosten für die Softwareänderung - oder liege ich da falsch?

Umbau Esig in Zsig, neues Asig, neues Esig, neues Sperrsignal wären die Luxusausführung. Betrieblich möglich wäre es auch anders.

[lekomat]

Man setzt wohl einfach auf doppelte Kapazitäten ab Fahrplanwechsel:

Rosenheim24

Bis dahin, werden weiterhin die Verstärkerbusse eingesetzt.

[Rohrbacher]

Also haben sich wohl doch irgendwo in einer Ecke noch ein zweiten 628 gefunden oder bekommen zum Fahrplanwechsel zusätzliche. Der 628 gehört ja wirklich nicht zu den ganz seltenen Spezies. Okay, oder die SOB hat zu der Zeit irgendwo einen abgezogen, glaube ich jetzt aber eher nicht.

[mtg]

DSO meldet für morgen einen Trafotransport mit 232 von München kommend nach Simbach und wetter.com meldet weniger Nass von oben. Das wäre ein Foto wert. Die Frage ist nur, wann kommt das Teil? Hat jemand hierzu möglicherweise Infos? Würde mich darüber freuen.

[Flo]

Also es wird langsam offiziel, dass die Kölner 644 nach Mühldorf kommen. In dem TZ-Artikel ist zwar von 642 die Rede, aber da von "im Kölner Dieselnetz freiwerdenden Fahrzeugen" die Rede ist, dürfte der 642 eine Verwechslung der Presse sein. :unsure:

[GSIISp64b]

So einem journalistischen Totalausfall würde ich bis auf Weiteres gar nichts glauben.

[Daniel Schuhmann]

Ein VT 642 (den es als Variante mit Doppelstock gibt) soll auf Nebenstrecken fahren

:blink:

[Rohrbacher]

Naja, die vielen Treppenstufen und unterschiedlichen Fußbodenhöhen im Innenraum eines 642 können schonmal zur irrigen Annahme führen, man befinde sich in einem Doppelstockwagen. Dabei ist es nur Souterrain und Hochparterre. :rolleyes:

[JeDi]

Ein VT 642 (den es als Variante mit Doppelstock gibt) soll auf Nebenstrecken fahren

:blink:

Gibt es - sieht dann so aus:

http://jedi.bplaced.net/ef/CH.SBB/514052_D...DD_Thayngen.jpg

Desiro Double Deck der SBB auf DB-Infrastruktur in der Schweiz

Edit Martin H.: Bildbreite

[Rohrbacher]

Okay, hätte ich draufkommen müssen, dass das auf den RABe 514 rausläuft. Als "Variante" des 642 kann man den aber trotzdem nicht sehen. Bis auf den Hersteller/Marketingnamen verbindet den RABe 514 mit dem VT642 nicht so arg viel.

[JeDi]

Okay, hätte ich draufkommen müssen, dass das auf den RABe 514 rausläuft. Als "Variante" des 642 kann man den aber trotzdem nicht sehen. Bis auf den Hersteller/Marketingnamen verbindet den RABe 514 mit dem VT642 nicht so arg viel.

Ich vermute mal - typische Zeitungsrecherche. Der Wikipediaartikel zum Desiro weist den DD eben aus...

[Südostbayer]

DSO meldet für morgen einen Trafotransport mit 232 von München kommend nach Simbach und wetter.com meldet weniger Nass von oben. Das wäre ein Foto wert. Die Frage ist nur, wann kommt das Teil? Hat jemand hierzu möglicherweise Infos? Würde mich darüber freuen.

Der Transport mag am 7. November gestartet sein, aber bis Simbach kam er da noch nicht. Aktuell ist er in München, weiter nach Mühldorf gehts in der Nacht von Sonntag auf Montag: http://20488.foren.mysnip.de/read.php?1251...496#msg-1385496

Mühldorf bis Simbach dann am Montag tagsüber, ab Mühldorf gegen Mittag.

[218 466-1]

Also es wird langsam offiziel, dass die Kölner 644 nach Mühldorf kommen. In dem TZ-Artikel ist zwar von 642 die Rede, aber da von "im Kölner Dieselnetz freiwerdenden Fahrzeugen" die Rede ist, dürfte der 642 eine Verwechslung der Presse sein. :unsure:

Da steht "die im Raum Köln frei werden", nix "Kölner Dieselnetz". Wenn man Ludwigshafen großzügig zum "Raum Köln" zählt ... :ph34r:
642, 643 oder 644 ... Hauptsache keine 628 mehr.

[mtg]

Mühldorf bis Simbach dann am Montag tagsüber, ab Mühldorf gegen Mittag.

Danke!

[mtg]

... Hauptsache keine 628 mehr.

Seh ich nicht ganz so. Dreiteilig wäre auf alle Fälle besser als zweiteilig.

[Marcus798]

Lieber einen funktionierenden und relativ leisen 628, als einen kapitulierenden Desastro oder ähnliches !

Thema Trafotransport:
Geplant ist als Zuglok eine 266

Lz 63465 München Nord - München Ost Rbf

München-Nord Rbf Gleis 194 23:05 - München Allach 23:11 / 23:14 - München Laim Rbf 23:20 / 23:22 - München Süd 23:28
München Ost Pbf 23:32 / 23:38 - München Ost Rbf 23:42

62386

MOR 00:54 - Riem 01:25 - Feldkirchen 01:46 / 02:11 - Heimstetten 02:16 / 02:22 - Grub 02:28 / 02:34 - POING 02:40 / 02:46
Markt Schwaben 02:58 / 03:06 - Hörlkofen 03:22 / 03:29 - Walpertskirchen 03:35 / 03:41- Thann-Matzbach 03:56 / 04:04
Dorfen 04:18 / 04:25 - Wasentegernbach 04:30 / 04:34 - Schwindegg 04:44 / 04:49 - Weidenbach 05:07 / 06:08
Ampfing 06:16 / 06:23 - Mühldorf (Obb) 06:38

Zwischenabstellung bis Std 23

Mühldorf 23:00 - Töging 23:28 / 23:53 - Neuötting 00:34 / 00:44 - Marktl 01:08 / 01:12 - Julbach 01:29 / 01:37
Simbach (Inn) 01:48 - Wegstellen zur Entladung nach Gleis 14

Gewicht Uaai 838: 187 t, Gewicht Ladung 255 t

Befehlserteilung: von MOR bis MMF durch Fdl MOR, von MMF bis MSBI durch Fdl MMF - Gesamte Fahrt erfolgt nach
LÜ "Dora", ausgenommen sind Streckenabschnitte , bei denen in der Streckenliste bei Gruppenbuchstabe "Viktor" die
Beförderungsart "Berta" aufgeführt ist. In diesen Streckenabschnitten kann die Beförderung nach Ril 408.0435 Abs. 3, 1c
nach Lü "Cäsar" erfolgen. Bedingung: Tragschnabelwagen muß in "Innenführung" gefahren werden. Sollte aufgrund
örtlicher Bedingungen in "Außenführung" gefahren werden müssen, muß die Beförderung nach "Dora" erfolgen.

Viel Spaß bei der Nachtverfolgung, die HG beträgt 40 km/h, teilweise 20 km/h, auf einigen Abschnitten 5 km/h.
Wenn die Ladung verschoben werden muß, ist Schrittgeschwindigkeit zum Vorbeileiten an Engstellen / Hindernissen
durch ortskundigen Mitarbeiter vorgeschrieben.

Gruß Marcus

Tant Edit meint, daß es auf der Strecke nur ein Grub gibt... (bzw Onkel Auer - danke !)

[Auer Trambahner]

Grub 02:28 / 02:34 - Grub 02:40 / 02:46

Das zweite Grub ist wohl eher Poing?

[Marcus798]

ups, Danke. Das zweite Grub sollte natürlich Poing heißen, da hast Du recht.

Gruß Marcus

[chris232]

Und wie kommt der Trafo von Freimann nach MOR? Jedenfalls stand er da gestern Nachmittag noch...

[JeDi]

Und wie kommt der Trafo von Freimann nach MOR? Jedenfalls stand er da gestern Nachmittag noch...

Gestern Nacht