[M] "Münchner Fenster": Infotainment in U und Tram

[Domo]

Mir ist aufgefallen dass jetzt nicht an alle Stationen die Linien- und Richtungsansagen durchgesagt werden, nur zwischen Implerstr und Münchner Freiheit. Ich hab zuerst gedacht das wär ne technischer Fehler gewesen, ist aber nicht so, in der Gegenrichtung war es auch so.

[NJ Transit]

Mir ist aufgefallen dass jetzt nicht an alle Stationen die Linien- und Richtungsansagen durchgesagt werden, nur zwischen Implerstr und Münchner Freiheit. Ich hab zuerst gedacht das wär ne technischer Fehler gewesen, ist aber nicht so, in der Gegenrichtung war es auch so.

Stimmt, das hatte ich am Montag auch.

[metr0p0litain]

Stimmt, das hatte ich am Montag auch.

Die Linien- und Richtungsdurchsagen werden nur noch an Bahnhöfen angesagt, an denen mehrere U-Bahnlinien verkehren. Das heißt, dass auf der U3 von Fürstenried West kommend ab der Implerstraße bis zur Münchner Freiheit und an den Bahnhöfen Scheidplatz und Olympia-Einkaufszentrum "U3 Richtung Moosach" ausgerufen wird. Das ist meiner Meinung nach keine wirkliche Hilfe für blinde Fahrgäste. Die sind schließlich nicht nur an Bahnhöfen mit mehreren U-Bahnlinien unterwegs... Bei Einführung des ASR-Systems wurden die Linien- und Richtungsdurchsagen noch an allen Bahnhöfen ausgerufen.

[Domo]

Die Linien- und Richtungsdurchsagen werden nur noch an Bahnhöfen angesagt, an denen mehrere U-Bahnlinien verkehren. Das heißt, dass auf der U3 von Fürstenried West kommend ab der Implerstraße bis zur Münchner Freiheit und an den Bahnhöfen Scheidplatz und Olympia-Einkaufszentrum "U3 Richtung Moosach" ausgerufen wird. Das ist meiner Meinung nach keine wirkliche Hilfe für blinde Fahrgäste. Die sind schließlich nicht nur an Bahnhöfen mit mehreren U-Bahnlinien unterwegs... Bei Einführung des ASR-Systems wurden die Linien- und Richtungsdurchsagen noch an allen Bahnhöfen ausgerufen.

Was ist mit den C Fahrzeuge? Erhalten sie dann auch ein Update?

[S-Bahn 27]

Ein Problem wird sich auf keinen Fall lösen lassen: die Daten werden nur in den Wendeanlagen aktualisiert. Kommt es also zwischen zwei Langwenden zu einer Störung o.ä. auf irgendeiner Anschlusslinie, dann werden weiterhin fröhlich die zuletzt gelesenen Abfahrtszeiten angezeigt. Auf den längeren Linien wie z.B. U2 oder U6 kann dieser Effekt schon was ausmachen, sodass der Anzeige von (zuverlässigen) Echtzeitanschlüssen prinzipielle Grenzen gesetzt sind.

Hä? Wenn also grad der 51er -> Aidenbachstraße, an den am Holzapfelkreuth dann mal Anschluss bestehen soll, 6 Minuten Verspätung hat während die U6 in der Wende am Klinkum Großhadern steht, so wird der Bus weiterhin mit +6 angezeigt, obwohl der Fahrer schon wieder 3 Minuten rausgefahren hat? Also das halte ich ja mal für nen völligen Blödsinn...und würde eben wegen genanntem Beispiel auch bei kurzen Linien keinen Sinn machen.

[metr0p0litain]

Was ist mit den C Fahrzeuge? Erhalten sie dann auch ein Update?

Zum aktuellen Zeitpunkt eher unwahrscheinlich. Aber mit Auslieferung der C2-Züge werden irgendwann sicherlich auch die C-Züge von IBIS auf ASR umgerüstet und mit Bildschirmen im Fahrgastraum ausgestattet. Es ist dann davon auszugehen, dass in allen Fahrzeugtypen der gleiche Datensatz für das ASR verwendet und es keine Unterschiede mehr in Hinblick auf Aufbau und Struktur der Ansagen geben wird.

[Dungeon]

Laut PM vom 21.11.2013 werden es insgesamt 400 "Access Points" sein die Daten aktualisieren. Momentan in allen Wendeanlagen und nur auf der U3+U6 zwischendurch. Daher ja auch dort nur mit live Daten.

[BusBertl]

gestern Mittag, Wagen 333 Brudermühlstraße - Olympiazentrum: die ganze Zeit im linken "Fenster" die Anzeige "nächster Halt: Basler Straße".
Die Durchsagen erfolgten aber korrekt nach jedem Halt. Rechte Seite Infoprogramm, ganz gut gemischt und nach gut 15 Minuten geht die Schleife von vorn los.
Nachts Rückfahrt Sendlinger Tor - Implerstraße Wagen 334: im linken "Fenster" korrekte Anzeige "nächster Halt" mit Umsteigeinfos - am Goetheplatz dann der Hinweis "Aussteigen zu: Staatstheater am Gärtnerplatz". Vielleicht um die Uhrzeit die letzte Möglichkeit - aber zu Fuß vom Goetheplatz zum Gärtnerplatz :huh: da müßt man im Netz doch was Besseres finden?
Und auch seltsam daß der U6-Zug am Sendlinger Tor zwar am Bahnsteig, nicht aber auf der Abfahrtsübersicht im Sperrengeschoß aufgelistet war...?
Sollten die Anzeigen nicht alle aus einer Datenquelle kommen?

[Domo]

Die MVG sind ziemlich langsam, ich glaube es verkehren immer noch nur 5 ganze Ubahnen mit den Monitoren.

[ropix]

Die MVG sind ziemlich langsam, ich glaube es verkehren immer noch nur 5 ganze Ubahnen mit den Monitoren.

Soll für den beschleunigten Umbau lieber ein bisschen weniger U3 oder U1 fahren?

Wenn mich nicht alles täuscht stehen hinten im BN ja schon ein paar B-Wagen parat die so aussehen als würde man dort alles umbauen. Sie stehen halt auch. (Wer weiß - vielleicht hat man den Nachweis dass die Monitore nicht aus den Zügen klettern und Weichen manipulieren ja nur für den Typ A erbracht? *ungrins*)

Aber Priorität dürfte jetzt sein - Inbetriebsetzung C2 (ja auch mit Infotaiment), danach Nachrüstung weiterer Altwägen.

Heute übrigens zum ersten mal live auf meiner gesamten Fahrt funktionsfähiges Infoblablub gesehen. Nur die Landkreisbusse, da sollte der MVV wohl mal für mehr Bekanntheit sorgen

[metr0p0litain]

Das Einsatzgebiet hat sich seit mindestens letzter Woche erweitert: Die mit ASR ausgestatteten A-Wagen verkehren nun auch auf den Linien U1, U2, U7 und U8, teilweise sogar mit nicht umgebauten A-Wagen gemischt in einem Zugverband (gestern auf der Linie U3 gesehen).

[Domo]

Das Einsatzgebiet hat sich seit mindestens letzter Woche erweitert: Die mit ASR ausgestatteten A-Wagen verkehren nun auch auf den Linien U1, U2, U7 und U8, teilweise sogar mit nicht umgebauten A-Wagen gemischt in einem Zugverband (gestern auf der Linie U3 gesehen).

Mit den Monitoren?

[Wildwechsel]

Am vergangenen Freitag auf der U1 war aber bei einem solchen gemischten Zug nur der rechte Monitor in Betrieb.

[FloSch]

Immerhin gab es mittlerweile auch ein Softwareupdate, bei dem nicht mehr das Gärtnerplatztheater am Goetheplatz angezeigt wird.

[schwarzfahrerin]

Ich bin so gut wie nie in einem Zug mit Monitoren, gefühlt vielleicht nur so jedes 6. Mal. Wieviele gibts denn aktuell auf der U6? Naja und wenn, dann seh ich meist nicht hin, weil Menschenmassen die Sicht blockieren. Den großen Zusatznutzen könnte ich für mich nicht ausmachen. Hauptsache Geld ist ausgegeben und die Fahrkarte wird jedes Jahr teurer. :rolleyes: <_<

[TramBahnFreak]

Ich bin so gut wie nie in einem Zug mit Monitoren, gefühlt vielleicht nur so jedes 6. Mal.

So oft? Glückwunsch!

[schwarzfahrerin]

Vielleicht auch noch seltener. aber oft isses nicht, vorallem nicht in der HVZ

[GSIISp64b]

Hauptsache Geld ist ausgegeben und die Fahrkarte wird jedes Jahr teurer. :rolleyes: <_<

Augenblick mal. Schon alleine dass es den A-Wagen überhaupt noch gibt, ist doch eher ein Zeichen für übertriebene Sparsamkeit seitens der MVG. Ihnen jetzt Verschwendung vorzuwerfen, weil sie die Karren wenigstens mit einem halbwegs zeitgemäßen FIS ausstatten, geht dann doch eher in die falsche Richtung.

[schwarzfahrerin]

weil sie die Karren wenigstens mit einem halbwegs zeitgemäßen FIS ausstatten, geht dann doch eher in die falsche Richtung.

Tja, wie mans nimmt. Man könnte das Geld auch anders einsetzen: funktionierende Türschließung, sauberere Bahnhöfe, mehr Züge an sich, mehr Sicherheit, das wäre ein sinnvollerer Ansatz.

[TramBahnFreak]

mehr Züge an sich,

Für das bisschen, was die Bildschirme kosten, kriegst du keinen einzigen zusätzlichen Zug.
Das zahlt die MVG aus der Portokasse für'n Wellensittich.

[schwarzfahrerin]

Schon klar, mir gehts eher ums Prinzip. Alles platzt aus den Nähten, Leute stapeln sich, aber wenigsten sind's gut unterhalten. Sofern das genau so ein Zug ist und der Monitor auch geht.

[GSIISp64b]

Schon klar, mir gehts eher ums Prinzip. Alles platzt aus den Nähten, Leute stapeln sich, aber wenigsten sind's gut unterhalten.

Also für mich als Nichtbayern sind Bandansagen und optische Haltestellenanzeigen ein nicht zu unterschätzender Mehrwert.

Und im Gegensatz zu den Kapazitätsproblemen ist das Problem der schlechten Fahrgastinformation in den Altwagen kurz- bis mittelfristig lösbar.

[Boris Merath]

Schon klar, mir gehts eher ums Prinzip. Alles platzt aus den Nähten, Leute stapeln sich, aber wenigsten sind's gut unterhalten. Sofern das genau so ein Zug ist und der Monitor auch geht.

Weil es ein Problem gibt das aktuell nihct gelöst ist soll man also alle anderen Probleme einfach sein lassen?

[schwarzfahrerin]

Und im Gegensatz zu den Kapazitätsproblemen ist das Problem der schlechten Fahrgastinformation in den Altwagen kurz- bis mittelfristig lösbar.

Hmm, warum dann nur in einer Hand voll Züge und nicht in allen? Ich wunder mich nur über solche Planungen und Entscheidungen, weil ich sowas aus der normalen Wirtschaft halt nicht kenn.

[GSIISp64b]

Hmm, warum dann nur in einer Hand voll Züge und nicht in allen?

Weil das erstmal ein Versuch ist?

[schwarzfahrerin]

Da versucht man aber schon ewig rum, das ganze wurde 2010 vorgestellt, siehe Threadstart.

[Daniel Schuhmann]

Da versucht man aber schon ewig rum, das ganze wurde 2010 vorgestellt, siehe Threadstart.

Dann wird Dir aber auch nicht entgangen sein, dass — siehe Threadstart — eine ganze Reihe mehr U-Bahnwagen umgerüstet werden sollen. Insgesamt immerhin — siehe Threadstart — stattliche 358 Wagen.

[GSIISp64b]

Da versucht man aber schon ewig rum, das ganze wurde 2010 vorgestellt, siehe Threadstart.

Vorgestellt wurde es 2010. Der Versuch läuft seit einigen Wochen/Monaten.

Technische Änderungen an Fahrzeugen des Schienenverkehrs dauern eben lange, da kann man nicht einfach so drauf los improvisieren.

[Martin H.]

Ich hab schon 2002/2003? kurzzeitig A-Wagen mit Bildschirmen fahren sehen, also tüftelt man schon weit länger daran herum.

[ropix]

Ich hab schon 2002/2003? kurzzeitig A-Wagen mit Bildschirmen fahren sehen, also tüftelt man schon weit länger daran herum.

Allerdings ist nicht klar ob Know-How von damals überhaupt erhalten geblieben ist.