Dann hätte das Logo der A-Bahn aber eigentlich nicht schwarz-grün sondern blau werden müssen - die Schriftart hätte ja gepasst im damaligen Netzplan146225 @ 26 Apr 2014, 20:54 hat geschrieben: Bei Einführung der Linienbezeichnung "A" wurde damals übrigens mit einer Herleitung aus dem Jazz geworben: Duke Ellington, "Take the A-Train"
Ab 44? Aber gaanz selten. Teilweise 40, oft schon 36.218 466-1 @ 26 Apr 2014, 12:11 hat geschrieben:Stadtauswärts aktuell Dachau an '31 -> Umstieg -> ab '44.Martin H. @ 26 Apr 2014, 09:37 hat geschrieben:Und wo bitte sollten die zehn Minuten herkommen?
Vielleicht spielt das auch einfach in Kopenhagen eine weniger große Rolle als in München?ET 474 @ 26 Apr 2014, 16:13 hat geschrieben: Aber inzwischen gibt es dort auch die Metro und die verwendet genau wie in Deutschland üblich Zahlen mit einem M davor. Von daher wäre es naheliegend, dieses auch bei der S-Bahn dort einzuführen, dass vor der Liniennummer noch die Gattung S vor der eigentlichen Liniennummer voran gestellt wird. Also M1, M2, M3, M4 und SA, SB, SC, SD usw.
Und kann mit diesen Schakus außer den 423 ziehen gar nichts. Kein Strom, keine Heizung, keine Steuerung.218 466-1 @ 26 Apr 2014, 18:55 hat geschrieben:Die 218er könnten klarerweise nur noch als (S) Loks fahren. Die 218 191 der (S) Stuttgart hat ja die passenden Scharfenbergkupplungen bekommen.
Kein Strom im 423 - kein WTB, kein TAV, kein ähnliches.Für Türsteuerung, Heizung usw. gibt es bestimmt Lösungen mit WTB, TAV oder ähnliches, was beim 423 dann auch funktionirt.
Wenn meine Oma Eier hätte, wäre sie mein Opa.Wenn man das bei der Bestellung schon berüscksichtigt hatte, wäre das gar nicht so extrem gewesen, einige 423 entsprechend auszurüsten.
Also nichts wirklich dramatisches, aber zugegebenermaßen nicht von heute auf morgen umsetzbar. Ein nachträglicher Umbau der 423 wäre zu umständlich (und aufgrund der Elektrifizirung heuer, auch nicht mehr nötig) aber vor 2004 beim Bau wären letztendlich trotzdem Quietsch herausgekommen, die halt zusätzlich auch mit Windmühlen fahren könnten.
Das ist ja auch nur die Notschlepp Version um defekte (S) abzufahren ins BW nach Plochingen.Michi Greger @ 27 Apr 2014, 00:15 hat geschrieben:Und kann mit diesen Schakus außer den 423 ziehen gar nichts. Kein Strom, keine Heizung, keine Steuerung.
Das wäre ja noch umständlicher. Und was macht man mit denen nach der Elektrifizierung bzw. hätten irgendwelche VT überhaupt in den Tunnel der Stammstrecke gedürft? Abgesehen von der Nichteinhaltung der Fahrzeiten.Kein Strom im 423 - kein WTB, kein TAV, kein ähnliches.
Bevor man einige (wieviele? 4 Stück? Oder doch Flügeln aus der S2, dann gleich mal ne mittelgroße Serie?) 423 irgendwie "218-tauglich" gebaut hätte, wäre es wahrscheinlich billiger gewesen, einen beliebigen Hybrid-VT (z.B. Integral oder GTW) zu kaufen und in die Bestellanforderungen aufzunehmen: "Fahrzeug muß mit 423 kuppelbar und traktionsfähig sein".
Weiterfahren. Oder den Dieselmotor ausbauen.218 466-1 @ 27 Apr 2014, 11:10 hat geschrieben: Das wäre ja noch umständlicher. Und was macht man mit denen nach der Elektrifizierung
Gag des Tages! Aber mit einem von einer 218 geschleppten ET solls schneller gehen? Im Zweifel muss man den Diesel halt ausreichend dimensionieren - mitm Shuttle kann man ja Quietsch-Fahrzeiten auch locker halten. Zumal man bei deiner Version deutlich länger braucht, bis man nach Abfahrt des Petershausener Zugteils loskommt (Diesel ansetzen, Kuppeln, Bremsprobe)...Abgesehen von der Nichteinhaltung der Fahrzeiten.
Was spräche denn gegen die vorgeschlagenen Hybridfahrzeuge? Jedenfalls weniger als gegen geschleppt werdende 423, weil...Ansonsten hätte man wohl gleich eine abgeleitete Dieselversion "623", optisch nahezu identisch gebaut Vgl. Talent 1 VT/ET.
Es geht ja aber nur darum, ob man die S-A schon früher in das Müncher S-Netz integrieren gekonnt hätte und die 423 irgendwie ohne Strom nach Altomünster bekommt.
...genau darum gehts doch schon seit $vielen Beiträgen.Man sollte halt wissen, was genau und wie Umgebaut, bzw. anders gebaut werden müsste und ob das sinnvoll realisierbar gewesen wäre
Ok, also lernresistenz ist ja genehmigt, aber Leseresistenz nicht. Die Frage hab ich dir direkt beantwortet und damit muss gut sein. Dass es nicht sinnvoll ist steht auch klipp und klar drin.218 466-1 @ 27 Apr 2014, 11:10 hat geschrieben: Man sollte halt wissen, was genau und wie Umgebaut, bzw. anders gebaut werden müsste und ob das sinnvoll realisierbar gewesen wäre.
Auf dem elektrifizierten Teil würden die 423 ganz normal elektrisch fahren. Dort hätten VT ein Problem, selbst 650 sähen einigermaßen alt aus ... und dürften s.i.w. nicht in den Münchner Tunnel.JeDi @ 27 Apr 2014, 11:19 hat geschrieben: Gag des Tages! Aber mit einem von einer 218 geschleppten ET solls schneller gehen? Im Zweifel muss man den Diesel halt ausreichend dimensionieren - mitm Shuttle kann man ja Quietsch-Fahrzeiten auch locker halten.
Ja, ok - es wäre wohl besser, die in Dachau beginnenden/endenden S2 nach Altomünster durchzubinden, statt zu flügeln. Kommt auf die Trassen an, was besser passt. Das wären dann nur 5-7 Minuten Standzeit, statt deren 10.Zumal man bei deiner Version deutlich länger braucht, bis man nach Abfahrt des Petershausener Zugteils loskommt (Diesel ansetzen, Kuppeln, Bremsprobe)...
650 kommen mit dem 423 aber locker mit. Ist aber auch egal - schließlich waren _Hybrid_fahrzeuge genannt. Die machen in Dachau einfach den Motor aus, der 423 bumst von hinten drauf, und es geht elektrisch weiter?218 466-1 @ 27 Apr 2014, 11:32 hat geschrieben: Auf dem elektrifizierten Teil würden die 423 ganz normal elektrisch fahren. Dort hätten VT ein Problem, selbst 650 sähen einigermaßen alt aus ... und dürften s.i.w. nicht in den Münchner Tunnel.
5!Das wären dann nur 5-7 Minuten Standzeit, statt deren 10.
Das hatten wir ja... Umbauten zu aufwändig, beim Neubau berücksichtigt wäre möglich gewesen.ropix Erstellt am 27 Apr 2014 @ 11:22 hat geschrieben:Ok, also lernresistenz ist ja genehmigt, aber Leseresistenz nicht. Die Frage hab ich dir direkt beantwortet und damit muss gut sein. Dass es nicht sinnvoll ist steht auch klipp und klar drin.
Wenn schon, dann pasenderweise in Orange/Kieselgrau.Aber ich stimme zu, in Altrot ist es deutlich weniger aufwändig als in ozeanblau-türkis.
Nein. Es wäre einfacher gewesen, sich was passendes neu zu bauen - weil bis auf die Durchsteuerbarkeit mit dem 423 bauen dir Bombardier, Alstom und Stadler sowas aus dem Regal - als sich irgendwelche altersschwachen Loks für ein paar Jahre zu ertüchtigen - zumal man Hybridtriebzüge auch nach der Elektrifizierung weiter nutzen könnte.218 466-1 @ 27 Apr 2014, 11:40 hat geschrieben: Das hatten wir ja... Umbauten zu aufwändig, beim Neubau berücksichtigt wäre möglich gewesen.
Da ist sicher niemanden aufgefallen dass das was mit der NS-Zeit zu tun haben könnte oder? Außer vielleicht den Leuten die sonst nichts zu tun haben und überall was finden.Martin H. @ 26 Apr 2014, 23:10 hat geschrieben: Auf den Zugzielanzeigen stand früher S A, dann nicht mehr, auf den digitalen steht wieder S A drauf.
Und als was hat die Blechelse eigentlich verspätete oder ausfallende Züge angekündigt?Martin H. @ 26 Apr 2014, 23:10 hat geschrieben: Auf den Zugzielanzeigen stand früher S A, dann nicht mehr, auf den digitalen steht wieder S A drauf.
In Dachau habe ich es mal gehört, da hat sie es als "[...] die nächste S A von Altomünster [...]" angesagt, ebenso steht auf den großen Übersichtstafeln am Hauptbahnhof "S A Altomünster".S-Bahn 27 @ 27 Apr 2014, 21:39 hat geschrieben: Und als was hat die Blechelse eigentlich verspätete oder ausfallende Züge angekündigt?
Richtig - es ist ja ein Wunder, wie Hamburg das Kennzeichen "HH" erhalten konnte.Außer vielleicht den Leuten die sonst nichts zu tun haben und überall was finden.
Und man stelle sich vor, jemand wohnt in der Hansestadt Hamburg, heißt Alexander Holzwurm, wurde 1988 geboren und will als Kennzeichen noch HH-AH 88 haben ... Ohweh ohweh, was man dem armen Mann alles andichten würde ... *kopfschüttel*ET 423 @ 27 Apr 2014, 21:45 hat geschrieben: Richtig - es ist ja ein Wunder, wie Hamburg das Kennzeichen "HH" erhalten konnte.
Das Problem ist eher die Gegenrichtung: die "SA nach Dachau" ist äußerst unglücklich gewählt. Altomünster ist da historisch eher unbelastet.ET 423 @ 27 Apr 2014, 21:45 hat geschrieben: In Dachau habe ich es mal gehört, da hat sie es als "[...] die nächste S A von Altomünster [...]" angesagt, ebenso steht auf den großen Übersichtstafeln am Hauptbahnhof "S A Altomünster".
Doch, KZ hat es einige Zeitlang als Buskennzeichen in Hamburg gegeben. Da hatten die Hochbahn- und/oder PVG-Busse einige Zeit lang HH-KZ (Hochbahn) bzw PI-KZ (PVG) als Kennzeichen. Dieses war aber freilich nur für eine Serie vergeben, aber immerhin, einige Zeit lang gab es das.Bayernlover @ 27 Apr 2014, 22:10 hat geschrieben:Aus gutem Grund sind solche Kürzel auch verboten. ...-KZ bekommt man nicht, und AH 88 auch nicht, plus ein paar weitere andere.
Es wird lediglich empfohlen, diese Abkürzungen nicht zu verwenden. Letztenendes liegt es immer im Ermessen der Zulassungsstelle, Regensburg hat bis vor einiger Zeit wenn ich mich recht erinnere sogar -NS vergeben.Entenfang @ 27 Apr 2014, 22:27 hat geschrieben: -HJ gibts auch nicht als Kennzeichen, genauso wie N-PD.
Eine der beiden Vorgängerorganisationen der NS hieß übrigens SS. Zufall? :ph34r: *duckundweg*Nederlandse Spoorwegen... Muss man die niederländische Bahn nicht auch umbenennen?
Nein.218 466-1 @ 27 Apr 2014, 11:10 hat geschrieben:Das wäre ja noch umständlicher.
Ja. (Nein, nicht ich.)DSG Speisewagen @ 27 Apr 2014, 16:48 hat geschrieben:Regt sich eigentlich jemand über das österreichische S-Bahn-Logo auf?
Wurde und wird allerdings so nie angesagt (werden).Iarn @ 27 Apr 2014, 22:16 hat geschrieben:Das Problem ist eher die Gegenrichtung: die "SA nach Dachau" ist äußerst unglücklich gewählt. Altomünster ist da historisch eher unbelastet.
In den letzten Wochen liefen über die auch regelmäßig Hinweise zur Sperrung der A-Bahn.Martin H. @ 27 Apr 2014, 23:18 hat geschrieben: Die Stationen an der A-Bahn besitzen alle Lautsprecher die auch funktionieren sollen.
