[M] Alles zur Tram 23

[Metrotram]

Bisher behindern ja zwischen den Haltestellen Domagkstraße und Anni-Albers-Straße ein Bauzaun und auch Schilder die Anwohner der Westseite der Parkstadt beim Überweg über die Schienen auf die Ostseite der Trambahn-Trasse.
Ab Montag wird hier endlich Abhilfe geschaffen und ein sicherer Übergang geschaffen.


Bisher gibt es nur eine Bauvorleistung für den neuen Übergang

[Autoverbot]

Jetz ist mir auch klar, warum der 140/141er immer brechend voll ist, während die Tram 23 nur ein Zubringer zur Münchner Re ist

[Sendlinger]

Jetz ist mir auch klar, warum der 140/141er immer brechend voll ist, während die Tram 23 nur ein Zubringer zur Münchner Re ist

Als regelmäßiger Nutzer beider Linien erlaube ich mir hier die Meinung, dass Du in diesem Punkt einfach nur Quatsch redest ...

[viafierretica]

Als regelmäßiger Nutzer beider Linien erlaube ich mir hier die Meinung, dass Du in diesem Punkt einfach nur Quatsch redest ...

Die Tram 23 wurde ja völlig ohne Grund in der HVZ auf 7,5 Minuten verdichtet.

[Autoverbot]

Sorry, ich wohne in der Nähe! Der 7,5min-Takt is ja nur vor und nach Bürozeiten der Münchner Re.
Nördlicher davon schaut's da nicht so brechend voll aus

[Auer Trambahner]

Wart halt einfach noch ein wenig, bis der ganze Kram weiter draußen besiedelt ist.

[viafierretica]

Sorry, ich wohne in der Nähe! Der 7,5min-Takt is ja nur vor und nach Bürozeiten der Münchner Re.
Nördlicher davon schaut's da nicht so brechend voll aus

Wenn die Tram jetzt im 7,5-Min-Takt bis dahin ja doch "voll" ist, hat die Taktverdichtung ja offensichtlich doch einen Grund.

[NJ Transit]

Wie ist das eigentlich, wenn die Münchner Rück dann auszieht? Kommt dann wieder durchgehender 10er-Takt?

[Metrotram]

Wie ist das eigentlich, wenn die Münchner Rück dann auszieht? Kommt dann wieder durchgehender 10er-Takt?

Nein, dann wird die Trambahn leider stillgelegt.

[Sendlinger]

Sorry, ich wohne in der Nähe! Der 7,5min-Takt is ja nur vor und nach Bürozeiten der Münchner Re.
Nördlicher davon schaut's da nicht so brechend voll aus

Tja, sorry, ich arbeite in der Nähe ! Und in meinem Bekanntenkreis gibt es jemanden, der ebenfalls am 23er wohnt => praktische Erfahrungen vorhanden.
Klar ist die Taktverdichtung vielleicht etwas, was auf den Bedarf der Munich Re abzielt, aber daraus abzuleiten, dass nördlich davon alles überflüssig ist, halte ich für äußerst abenteuerlich. Erstens ist die ex-Funkkaserne noch nicht bebaut, im Bereich der Anni-Albers-Straße sind große unbebaute Grundstücke, die erst jetzt in Wohngebiete umgewandelt werden sollen (bisher verplant für Bürogebäude). Insofern ist die Bemerkung vom Auer Trambahner völlig richtig, warte doch erst mal die Bebauung ab. Immerhin hat der 23er bis zur Taktverdichtung auch Kofinanzierungsmittel aus der Stadtkasse bekommen, weil eben die Bebauung noch nicht dem Endzustand entspricht, aber ganz bewußt das Angebot bereits jetzt da sein soll. Der 123er als Vorlauf war sogar eine Vollfinanzierung !

Im übrigen:
Wo ist es gängig, dass Linien (im Schienenverkehr) ab der "äußeren" Endstation gleich "knallvoll" sind ?
Das gabs vielleicht Anfang der 1980er-Jahre am Harras, als dort U3 und U6 Endstation hatten und vom 16er aus beiden Richtungen im 3-Minuten-Takt gefüttert wurden. Oder am Olympiazentrum vor 1993, als der ganze Nordosten per Bus dorthin gekarrt wurde. Aber das ist beim jetzigen Netz völlig realitätsfremd, wenn man von so speziellen Fällen wie Feldmoching mal absieht.


@NJ Transit: Die werden da vermutlich nicht ausziehen - die Immobilie gehört ihnen selbst ...

[PascalDragon]

Im übrigen:
Wo ist es gängig, dass Linien (im Schienenverkehr) ab der "äußeren" Endstation gleich "knallvoll" sind ?
Das gabs vielleicht Anfang der 1980er-Jahre am Harras, als dort U3 und U6 Endstation hatten und vom 16er aus beiden Richtungen im 3-Minuten-Takt gefüttert wurden. Oder am Olympiazentrum vor 1993, als der ganze Nordosten per Bus dorthin gekarrt wurde. Aber das ist beim jetzigen Netz völlig realitätsfremd, wenn man von so speziellen Fällen wie Feldmoching mal absieht.

Garching-Forschungszentrum zu Vorlesungsende :rolleyes:

Gruß,
Sven

[Sendlinger]

[...]
Garching-Forschungszentrum zu Vorlesungsende  :rolleyes:
[...]

Ein vollkommen akzeptiertes Beispiel ...

[rautatie]

Garching-Forschungszentrum zu Vorlesungsende :rolleyes:

Am anderen Ende der Linie siehts zeitweise auch so ähnlich aus. Nicht an der Endstation direkt, aber in Großhadern steigen gegen Feierabend oft ziemlich viele Leute ein, unter anderem Studenten. Da ist die U-Bahn ruckzuck voll.

[Luchs]

Nehmt schlicht das andere Ende der 23 - da ist sie auch am vollsten.

Luchs.

[Sendlinger]

Nehmt schlicht das andere Ende der 23 - da ist sie auch am vollsten.

Luchs.

Ich hatte dort ja nach dem äußeren Ende einer entsprechenden Linie gefragt und Beispiele gebracht - klar, Münchner Freiheit ist ja nicht schwer ...

[Metrotram]

Mit dem neuen Stadtquartier am Parzivalplatz, bekommt die Tram 23 auch eine neue Haltestelle.

[Jean]

Das man da noch eine Haltestelle baut...Sehr weit zur nächsten Haltestelle ist es ja nicht.

Aber die lässt sich wohl die MVG bauen, dann kommt auch vielleicht auch die Haltestelle wie im Konzept...kein Einheitsbrei.

[FloKi]

Chic aussehen tut sie ja schon und etwas mehr Kreativität bei den Haltestellen schadet auf gar keinen Fall, aber bei dieser Konstruktion hat man wohl nicht bedacht, dass es in München auch manchmal Regen hat. Der läuft dann nämlich schön die Schräge runter und bildet einen schönen Wasserfall zwischen den Wartebänken und der Tram. Oder vorne kommt eine gewaltige Regenrinne hin, die das ganze ziemlich verschandelt und dauernd verstopft ist, da ja auch jede Menge Bäume drumrum stehen.

[Sendlinger]

Das man da noch eine Haltestelle baut...Sehr weit zur nächsten Haltestelle ist es ja nicht.

Aber die lässt sich wohl die MVG bauen, dann kommt auch vielleicht auch die Haltestelle wie im Konzept...kein Einheitsbrei.

Ist auch keine kleinere Entfernung als z.B. Kazmairstraße<->Gollierplatz bei M53/M63 ...
Der Investor des Geländes wollte diese Haltestelle haben und zahlt sie auch. Dass es eine Abweichung vom Einheits-08/15-Standarddesign ist, finde ich auch eher begrüßenswert; dass bei derartigen Gelegenheiten gerne mal die Alltagstausglichkeit für die Praxis auf der Strecke bleibt, ist leider genauso auch meine Beobachtung. Lassen wir uns überraschen.

[Jean]

Na wenn die Straßenbahn überall hält macht es sie nicht gerade schneller. Vielleicht kann man ja dort die Ampel optimieren und dadurch die Zeit wieder rein kriegen...

[Autoverbot]

Ebenso wichtig wäre endlich mal 'ne Verlängerung zum Kurfürstenplatz. Aber in keiner Planung taucht das mehr auf, ebenso bei den Planungen zur Gartentram ist auch kein Lückenschluß zwischen Giselastr. und Freiheit vorgesehen.
Ich sehe das so: die Tram 23 endet in den nächsten 100 Jahren immer an der Freiheit, dafür spart man sich den Weg vom neuen Quartier zum Parzivalplatz (ca. 10m entfernt)

[Metrotram]

(...) ebenso bei den Planungen zur Gartentram ist auch kein Lückenschluß zwischen Giselastr. und Freiheit vorgesehen.

Hast du da mehr Einblick in die aktuellsten Planungen als wir?

[spock5407]

Is ja nicht so, dass es heute nicht auch so kleine Abstände gibt: Hbf<>Hbf Süd und Hbf<>Hbf Nord (Arnulfstr). Und auch der 20er nordwärts hält am Bfplatz und kurz drauf nochmal an der Elisenstr. Wenn dort entsprechend Aufkommen ist, mei, dann ists ja ok.
Und wirds zu eng für die Umläufe, dann lässt man halt die bisherige Hst Parzivalplatz auf. :ph34r:

@Metrotram: Ich denke, dass ist nicht viel mehr als Gefrotzel. Aber wenn die bisherigen Verhaltensmuster der Administration anhalten, dann wäre es auf Sicht leider nicht unwahrscheinlich. 100 Jahre dagegen würd ich mal nicht weit schauen wollen, da mussten schon Staatschefs feststellen dass die Haltbarkeit solcher Aussagen ein "bissl" dünner war als der Mauerbeton, für den sie gelten sollten.

[Jean]

Und wirds zu eng für die Umläufe, dann lässt man halt die bisherige Hst Parzivalplatz auf.

Sag das nicht den Umsteiger von den Linien 140/141...

[spock5407]

Sind ja lt. Autoverbot "nur 10m" .

[andreas]

wobei die Haltestelle Parzivalplatz dann wirklich wenig Sinn macht -man kann ja dann die Bushaltestelle 50 m nach Norden verlegen und gut ist. Beide Haltestellen machen da wirklich keinen Sinn.

[S-Bahn 27]

hatte doch der König schon damals zur Eröffnungrede im Dezember 2009 erwähnt, dass die 23er da ne neue Haltestelle kriegen wird.
Stand also schon beim Bau der Strecke fest, die Ausführung der Station is aber dann doch ne Überraschung.

[andreas]

das mag ja sein, aber macht dann die Beibehaltung der Haltestelle Parzivalplatz wirklich Sinn?

[S-Bahn 27]

naja, so Kurzstreckenbrecher sind doch ne nette tarifliche Waffe.

[Georg A.]

Der läuft dann nämlich schön die Schräge runter und bildet einen schönen Wasserfall zwischen den Wartebänken und der Tram. Oder vorne kommt eine gewaltige Regenrinne hin, die das ganze ziemlich verschandelt und dauernd verstopft ist, da ja auch jede Menge Bäume drumrum stehen.

So wie das aussieht, ist der Rand nach oben umgebogen. Damit läuft das Wasser über die beiden "Zwickeln" am Boden ab.