Ist auch besser als so eine Rumpflinie. Es bleibt zu hoffen dass die komplette Südbahn im Paket vergeben wird.218 466-1 @ 20 Apr 2014, 19:57 hat geschrieben: Minister Hermann zu den Ausschreibungen des NV um Ulm.
Unterm Strich bleibt bis S21 alles wie es ist, außer dass die BOB-FN wohl in eine RB-Linie Ulm–Biberach–Aulendorf–Friedrichshafen–Lindau umgewandelt werden soll.
Wird sie wohl nicht werden - Die Linie kommt ins Aulendorfer Kreuz, zusammen mit den diversen anderen RBen in der Ecke.DSG Speisewagen @ 21 Apr 2014, 11:33 hat geschrieben: Ist auch besser als so eine Rumpflinie. Es bleibt zu hoffen dass die komplette Südbahn im Paket vergeben wird.
Den Betrieb führt ohnehin die HzL durch, der BOB gehören nur die Fahrzeuge.Die BOB-FN kann auch in der HzL aufgehen, sind beide in kommunaler bzw. öffentlicher Hand. Die HzL kann das stemmen.
Das wäre fast ein zu großes Netz, zusammen. Die anderen RB fahren immerhin Ulm-Illertissen-Memmingen-Kißlegg-Aulendorf-Sigmaringen bzw. Aulendorf-Kißlegg-Hergatz-Lindau-Friedrichshafen, wobei erstere gerade erst vor 1.5 Jahren vergeben wurde und s.i.w. bis zur Inbetriebnahme der ABS48 läuft, also bis 2020 oder länger.JeDi @ 21 Apr 2014, 11:37 hat geschrieben:Wird sie wohl nicht werden - Die Linie kommt ins Aulendorfer Kreuz, zusammen mit den diversen anderen RBen in der Ecke.
Und selbst die werden in Gammertingen bei der HzL gewartet. Statt dem Bedarfs Lt zur Überführung, fährt RB 22818 bzw. RB 22817 (letzte verbliebene HzL-Leistung bis [acronym title="TAU: Aulendorf <Bf>"]TAU[/acronym]) inzwischen bei Bedarf in Vierfachtraktion [BOB]+[BOB]+[HzL]+[HzL] zuletzt gesehen am 09.04..Den Betrieb führt ohnehin die HzL durch, der BOB gehören nur die Fahrzeuge.
Ulm-Memmingen ist im RB-Stern Ulm - mit der Chance auf Weiterentwicklung zur Regio-S-Bahn Ulm.218 466-1 @ 21 Apr 2014, 14:55 hat geschrieben: Das wäre fast ein zu großes Netz, zusammen. Die anderen RB fahren immerhin Ulm-Illertissen-Memmingen-Kißlegg-Aulendorf-Sigmaringen bzw. Aulendorf-Kißlegg-Hergatz-Lindau-Friedrichshafen, wobei erstere gerade erst vor 1.5 Jahren vergeben wurde und s.i.w. bis zur Inbetriebnahme der ABS48 läuft, also bis 2020 oder länger.
Aber auch nicht vor S21. Bei den jetzigen Ausschreibungen daher noch kein Thema.JeDi @ 21 Apr 2014, 15:27 hat geschrieben: Ulm-Memmingen ist im RB-Stern Ulm - mit der Chance auf Weiterentwicklung zur Regio-S-Bahn Ulm.
Was fuhr denn?JeDi @ 1 May 2014, 09:26 hat geschrieben: Seit wann wird man eigentlich auch auf dem 4930 mit weder zur Strecke, noch zum Fahrgastaufkommen passenden Garnituren belästigt?
146 mit 4 752ern. Der Zug hatte mal - aus gutem Grund - 2 BDuu dabei... Auch nach der Wochenend-Dostoisierung.Baureihe 401 @ 1 May 2014, 11:40 hat geschrieben: Was fuhr denn?
Kann ich jetzt nicht bestätigen. Jagstfeld +1, Möckmühl +2, Osterburken an -2...Zumindest war er bis auf Würzburg Hbf pünktlich..
Die einzige Alternative ist ja bis auf weiteres auch nicht wirklich bedenkenswert. Und ich kann mir nicht vorstellen, dass heute allzu hohes Radleraufkommen herrscht.JeDi @ 1 May 2014, 09:26 hat geschrieben: Seit wann wird man eigentlich auch auf dem 4930 mit weder zur Strecke, noch zum Fahrgastaufkommen passenden Garnituren belästigt?
(Eigene Hervorhebungen, ausgenommen die Zwischenüberschrift)Der Schienenpersonennahverkehr in Baden-Württemberg soll in den kommenden zehn Jahren Schritt für Schritt durch eine Ausweitung der Angebote, durch verlässliche Taktzeiten, moderne und barrierefreie Fahrzeuge sowie durch landesweit einheitliche Taktstandards spürbar ausgebaut werden. Das Landeskabinett hat dem Zielkonzept 2025 für den Schienenpersonennahverkehr sowie dem Vergabekonzept des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur (MVI) für den Wettbewerb im SPNV zugestimmt.
[...]
Verkehrsminister Winfried Hermann erklärte: „Unser Ziel ist die Verdopplung der Fahrgastzahlen im Schienenpersonennahverkehr bis zum Jahr 2030. Dazu ist es nötig, das Zugangebot im Land flächendeckend zu verbessern und auch in Märkten wie dem Freizeitverkehr weiter Fahrgäste zu gewinnen. Wir wollen außerdem gezielt auch im ländlichem Raum Akzente setzen. Mit den anstehenden Neuvergaben und dem Wettbewerb im SPNV wollen wir gute und kostengünstige Angebote erreichen, um die begrenzten Mittel möglichst effizient einzusetzen. Vor allem sollen die Fahrgäste in den kommenden Jahren von besseren Taktzeiten und höheren Standards profitieren.“
Zielkonzept 2025 für den Schienenpersonennahverkehr
Das vom Kabinett verabschiedete Zielkonzept 2025 für den Schienenpersonennahverkehr sieht als landesweiten Mindeststandard auf allen Schienenstrecken einen Stundentakt von 5 bis 24 Uhr (das bedeutet: erste Ankunft in den jeweiligen Mittelzentren vor 6 Uhr, letzte Abfahrt nach 23 Uhr) vor. Verkehrsminister Hermann sagte: „Diesen Standard haben wir schon auf vielen Strecken, jetzt soll er überall komplettiert werden. Damit wird die Schiene auch im Berufsverkehr für Schichtarbeit sowie im Freizeitverkehr nutzbar. Unser Ziel ist eine Mobilitätsgarantie im ganzen Land.“ Auf nachfrageschwachen Strecken soll die Angebotsausweitung am Abend aus Kostengründen teilweise auch mit Busverkehren beginnen.
Taktverdichtungen über den Stundentakt als Grundangebot hinaus folgen dem Grundsatz „Je mehr Nachfragepotenzial, desto dichter der Takt“ und damit zukünftig einem landeseinheitlichen Schema.
Ein wichtiger Baustein ist zudem der weitere Ausbau des Expressnetzes zwischen den Oberzentren des Landes, dessen Züge grundsätzlich stündlich verkehren sollen.
Zu den Qualitätsstandards für alle Neufahrzeuge gehören Fahrgastinformationen in Echtzeit, freies WLAN in den Zügen, hoher Sitzkomfort und Klimatisierung, Barrierefreiheit, großzügige Mehrzweckbereiche für Kinderwagen, Fahrräder, Rollstühle und Rollatoren sowie ein einheitliches Landesdesign. Auch ist vorgesehen, auf den jeweiligen Strecken ausreichende Kapazitäten nach einheitlichen Maßstäben bereitzustellen.
Das Zielkonzept 2025 ist eine Fortentwicklung der nicht durchfinanzierten Angebotskonzeption 2020 der früheren Landesregierung. Mit ihm stellt das Land die Verteilung des Zugangebots im Land auf eine neue einheitliche und gerechte Basis. Für fast alle Strecken im Land bedeuten die angestrebten Standards eine deutliche Verbesserung der Bedienung gegenüber dem Status quo. Der einheitliche Landesstandard ist zukünftig auch Messlatte für Mitfinanzierungen durch Kreise und Kommunen, sofern diese weitere Angebotsausweitungen wünschen.
In den wenigen Fällen, in denen das historisch gewachsene aktuelle Zugangebot über den Stundentakt hinaus durch die bestehende Fahrgastnachfrage nicht gedeckt ist, gibt das Land bis auf weiteres eine Bestandsgarantie. Minister Hermann erläuterte: „Die Zeit bis 2020 wollen wir gemeinsam mit den kommunalen Partnern nutzen, die Fahrgastzahlen zu steigern und damit die heutigen dichteren Takte auch in der Folgezeit innerhalb des landesweiten Maßstabs dauerhaft zu sichern.“
Dort, wo es bereits heute eine kommunale Mitfinanzierung des Zugangebots gibt, wie z.B. im Raum Karlsruhe, werden die Angebote oberhalb des Landesstandards selbstverständlich ebenfalls fortgeführt.
Für den 23. Juni ist eine zentrale Informationsveranstaltung in Stuttgart zum Zielkonzept 2025 geplant. Bis 15. Juli können Kommentierungen abgegeben werden.
[...]
Das Werk Bremen-Sebaldsbrück, bei der DB "traditionell" für die schwere Instandhaltung von <s>Windmühlen</s> Streckenbrennkraftlokomotiven dieser Leistungsklasse zuständig (zumindest seit das Werk Nürnberg das nicht mehr macht). Das nach meiner Meinung die falschen Fahrzeuge an den Rand gehen, steht auf einem anderen Blatt.TramBahnFreak @ 24 Jun 2014, 16:29 hat geschrieben: ?
Man sollte einige Verbindungen, auch die nach Freudenstadt, aus dem Karlsruher Netz rauslösen, da sie einfach zu weit sind für 90 km/h schnelle Straßenbahnzüge. Deren Stärke ist doch die Verbindung Stadtzentrum Karlsruhe mit dem näheren Umfeld.glemsexpress @ 5 Jul 2014, 14:58 hat geschrieben: Hier das geplante Fahrplanangebot der Stuttgarter Netze:
https://mvi.baden-wuerttemberg.de/fileadmin...etze_140702.pdf
Teilweise wurde ganz schön das Fahrplanwirrwar gelichtet, vor allem zwischen Stuttgart und Ulm bzw Tübingen oder aber auch Richtung Karlsruhe. Für mich persönlich Nachteilhaft ist dass der RE S-HD zukünftig entfällt. dafür wird aber die S9 aus den Karlsruher Stadtbahnnetz heraus gelöst und nach Stuttgart (mit Flügel in Mühlacker) durchgebunden. Auch die Karlsruher S5 wird zwischen Pforzheim und Bietigheim durch Regionalzüge ersetzt.
Teilweise wird das Angebot auch deutlich ausgeweitet!glemsexpress @ 5 Jul 2014, 14:58 hat geschrieben:Teilweise wurde ganz schön das Fahrplanwirrwar gelichtet, vor allem zwischen Stuttgart und Ulm bzw Tübingen oder aber auch Richtung Karlsruhe.
Entscheidend sollte aber auch sein, dass es in Zukunft stündlich von Bretten und Bruchsal nach Stuttgart geht, wenn auch wegen der S-Bahn-Halte etwas langsamer.Für mich persönlich Nachteilhaft ist dass der RE S-HD zukünftig entfällt. dafür wird aber die S9 aus den Karlsruher Stadtbahnnetz heraus gelöst und nach Stuttgart (mit Flügel in Mühlacker) durchgebunden. Auch die Karlsruher S5 wird zwischen Pforzheim und Bietigheim durch Regionalzüge ersetzt.
Du wirst lachen, aber genau das ist geplant. Die Stadtbahn im Murgtal soll auf Forbach zurückgenommen werden, die Züge aus Freudenstadt fahren dann allesamt ab Forbach als Eilzüge bis Karlsruhe Hauptbahnhof (DB-Teil).DSG Speisewagen @ 5 Jul 2014, 15:25 hat geschrieben: Man sollte einige Verbindungen, auch die nach Freudenstadt, aus dem Karlsruher Netz rauslösen, da sie einfach zu weit sind für 90 km/h schnelle Straßenbahnzüge. Deren Stärke ist doch die Verbindung Stadtzentrum Karlsruhe mit dem näheren Umfeld.
Das ist auch mehr als sinnvoll, so sinkt auch die Reisezeit von Freudenstadt nach Karlsruhe und man muss nicht mehr an jedem Blumentopf stehen bleiben.JeDi @ 5 Jul 2014, 15:57 hat geschrieben: Du wirst lachen, aber genau das ist geplant. Die Stadtbahn im Murgtal soll auf Forbach zurückgenommen werden, die Züge aus Freudenstadt fahren dann allesamt ab Forbach als Eilzüge bis Karlsruhe Hauptbahnhof (DB-Teil).
