Südostbayernbahn Sammelthema

[218 466-1]

Also ich hab die Umleiterfahrt mit Ludmilla-Dieselpower genossen. Meine Reisebegleitung hat nur den Kopf geschüttelt über die Haufen Fotografen/Filmer

Was hätt ich gegeben, wenn der Zug nicht aus EC/IC-Wagen mit festen Fenstern sondern aus grün-beigen Halberstädtern bestanden hätte. Oder zumindest IR-Wagen drin.
Aber die gewählten Züge waren zeitlich alternativlos.

Leicht OT: Bei solchen Zügen sollte die Bahn Eintritt verlangen. Hätte jeder Fotogaf die letzten beiden Winter 1€ pro Fahrtag gezahlt, wäre IC 1218 einer der lukrativsten Züge überhaupt gewesen. :ph34r:

[146225]

Die Baureihe 245 hat ihren ersten Planumlauf bei der Südostbayernbahn.

[DSG Speisewagen]

Da darf man ja gespannt sein wie oft sie da Probleme haben wird. Man hört ja von einigen Seiten nichts gutes über diese Technik mit den 4 Motoren.

Persönlich hätte ich die Vectron da jederzeit vorgezogen, aber ich bestelle ja nicht und kenn auch den Herrn Dürr nicht persönlich.

[Südostbayer]

Die Baureihe 245 hat ihren ersten Planumlauf bei der Südostbayernbahn.

Da darf man ja gespannt sein wie oft sie da Probleme haben wird. Man hört ja von einigen Seiten nichts gutes über diese Technik mit den 4 Motoren.

Zur Personalschulung und mittlerweile auch "einfach so" waren die Loks ja bereits seit dem Sommer im Einsatz. Vagen Andeutungen über "nichts gutes" zum Trotz fuhren sie, ohne dass Fahrgäste (eine Handvoll Züge zu Beginn mal ausgenommen) etwas von Problemen mitbekommen haben dürften.

[218 466-1]

Persönlich hätte ich die Vectron da jederzeit vorgezogen,

Dass die zuversässiger fahren würden steht nicht fest, abgesehen davon, dass mir die Augen beim Anblick der Vectron weh tun.
So hat man wenigstens den 70% Gleichteileanteil zur 146.2, was im Betrieb ein Vorteil sein kann, statt sich wieder was völlig "unerforschtes" in Haus zu holen.

Wäre es nicht viel besser gewesen, schon 2005 einfach die 246 zu bestellen? Das sage sogar ich, als 218-Fan, wenn ich das neutral sehe.

[JeDi]

abgesehen davon, dass mir die Augen beim Anblick der Vectron weh tun.

Die tun mir dafür beim Schroxx 3 weh. Steht also 1:1.

Der nicht-Dieseltaugliche Steuerwagen.

Hat damit nichts zu tun, der Steuerwagen darf mit der 245 fahren. Liegt an der Lok.

[NJ Transit]

245 ist aber keine Traxx 3?

[JeDi]

245 ist aber keine Traxx 3?

Technisch m.W. schon - nur der Lokkasten ist noch der alte.

[TramBahnFreak]

Dass die zuversässiger fahren würden steht nicht fest, abgesehen davon, dass mir die Augen beim Anblick der Vectron weh tun.

Ein Glück, dass solche Einschätzungen nix zu melden haben... :wacko:

So hat man wenigstens den 70% Gleichteileanteil zur 146.2, was im Betrieb ein Vorteil sein kann, statt sich wieder was völlig "unerforschtes" in Haus zu holen.

Weil sowohl die Südostbayernbahn als auch DB Regio im Allgäu so viele 146er haben...?

Das kann ich leider nicht sagen.
Dass sie mit zwei Loks fahren hat zwar andere Ursachen, dürfte aber der Gesamtzuverlässigkeit zuträglich sein.

Der nicht-Dieseltaugliche Steuerwagen.

Nicht ursächlich, wimre.

[TramBahnFreak]

Technisch m.W. schon - nur der Lokkasten ist noch der alte.

Bei der Technik können einem aber beim Anblick nur schwer die Augen weh tun. :ph34r:

[Entenfang]

Das kann ich leider nicht sagen.
Dass sie mit zwei Loks fahren hat zwar andere Ursachen, dürfte aber der Gesamtzuverlässigkeit zuträglich sein.

Der nicht-Dieseltaugliche Steuerwagen.

Nicht ursächlich, wimre.

Ich dachte auch, es gibt irgendein Problem mit den Steuerwägen. Was hast du denn gehört?

[NJ Transit]

Bei der Technik können einem aber beim Anblick nur schwer die Augen weh tun. :ph34r:

JeDi hat Röntgenblick ^_^

[TramBahnFreak]

Der nicht-Dieseltaugliche Steuerwagen.

Nicht ursächlich, wimre.

Ich dachte auch, es gibt irgendein Problem mit den Steuerwägen. Was hast du denn gehört?

Dass es an der fehlenden Zulassung der 245 für Steuerwagen-Betrieb liegt. Kann natürlich auch sein, dass beides stimmt und die derzeitige Betriebsführung bedingt.

[Alex101]

Dass es an der fehlenden Zulassung der 245 für Steuerwagen-Betrieb liegt. Kann natürlich auch sein, dass beides stimmt und die derzeitige Betriebsführung bedingt.

Im Allgäu fahren doch jetzt die ehemals Nürnberger 1997er Dostos, oder? Die haben kein durchgestrichenes "V" sondern nur ein rot umkreistes "V", d. h. die dürfen nur nicht mit Hüllkurvenumrichtern eingesetzt werden. Ich geh mal davon aus, dass die Stromversorgung der 245 mind. auf dem stand einer 218 mit GTO-Umrichter ist. Mein Stand ist auch, dass es an der fehlenden Zulassung liegt.

Neben dem neuen Umlauf gibt's übrigens einige Leistungen die ich mittlerweile regelmäßig mit 245 gesehen habe:
27043 (mind. Mittwochs, heute 245 012), 27058 (mind. Mittwochs, 245 kommt in Mühldorf vor den Steuerwagen, 218 läuft kalt am Zugschluss mit), 27013 (Donnerstags manchmal mit Solo-245, Freitags bisher immer 218-Sandwich).

[DSG Speisewagen]

Dass die zuversässiger fahren würden steht nicht fest, abgesehen davon, dass mir die Augen beim Anblick der Vectron weh tun.
So hat man wenigstens den 70% Gleichteileanteil zur 146.2, was im Betrieb ein Vorteil sein kann, statt sich wieder was völlig "unerforschtes" in Haus zu holen.

Der Anblick der Vectron tut dir weh? Eher die Siemensallergie oder? Gegen die 245 ist die Vectron doch eine wahre Schönheit.

Die 245 hat einfach in meinen Augen zwei Fehler, der eine heißt CAT, der andere Bombardier.
In eine Diesellok gehört ein MTU-Motor.

[218 466-1]

Korrektur: Es hat mal geheißen, der Stwg. dürfe/könne nicht mit Diesel fahren. Nach erneuter Recherche funktioniert aber angeblich alles problemlos, auch nur eine 245 schiebend mit 160 km/h. Nur im Planeinsatz fehlt das "ja" des EBA noch. Ob der Stwg. ausgetauscht wurde, oder mir damals jemand Grütze erzählt hat, weiß ich nicht.

Der Anblick der Vectron tut dir weh? Eher die Siemensallergie oder? Gegen die 245 ist die Vectron doch eine wahre Schönheit.
Die 245 hat einfach in meinen Augen zwei Fehler, der eine heißt CAT, der andere Bombardier.
In eine Diesellok gehört ein MTU-Motor.

Mit dem Hersteller hat das nichts zu tun. Reine Geschmackssache der optischen Erscheinung. Mir gefallen kantige Loks wie 101 und TRAXX.
Die Vectron ist mir zu "wuchtig" und hat den komischen "Kühlergrill" vorne, was ich überhaupt nicht schön finde, aber Geschmäcker sind verschieden und das ist ohnehin kein Kriterium für die Auswahl der EVU.
Die 642 finde ich sogar gut - als Siemens-Züge.
CAT B-HD Motoren gab es bei einigen 218er ohne technische Probleme. Ansonsten kenne ich nur deren Baumaschienen. :ph34r:
Die 246 hat übrigens den gleichen MTU R41 Motor wie einige 218. Ich verstehe nicht, warum nur Metronom diese Loks einsetzt.

[DSG Speisewagen]

Ich verstehe nicht, warum nur Metronom diese Loks einsetzt.

Ganz einfach weil lokbespannte Personenzüge leider ein Auslaufmodell sind.

[Martin H.]

Die momentanen Allgäu-Steuerwagen dürfen nur 140 km/h fahren. Das durchgestrichene V hat i.d.R. dann aber eher mitder Ansaugung der Frischluft zu tun, die ist dann am Dach und wwürde Abgase der Lok einsaugen.

Was mir an der 245 nicht gefällt, der Übergang am Dach hinterm Führerstand, und die Vectron hat einen großen toten Winkel, ansonsten, naja.

[Alex101]

Das durchgestrichene V hat i.d.R. dann aber eher mitder Ansaugung der Frischluft zu tun, die ist dann am Dach und wwürde Abgase der Lok einsaugen.

Mein ich ja. Wenn's die Steuerwagen sind, die ich meine, haben sie eben kein durchgestrichenes, sondern nur ein eingekreistes "V". Dann geht's nicht um die Ansaugung der Klima, sondern nur um die Stromversorgung.
Die SOB hat auch drei Steuerwagen (DBpbzfa 765.5) mit rot eingekreisten "V", die problemlos mit (GTO-)218 verkehren.

[modercol]

So viel wie ich mit bekommen hab, ist die Software der Steuerwagen nicht mit den 245er kompatibel. Das deckt sich wahrscheinlich mit der Aussage einige Beiträge darüber, dass nur noch das EBA eine Zulassung geben muss, wegen der Software.

[mtg]

Mal zurück zum SOB-Spezifischen:

Ich weiß nicht, ob das hier schon gepostet wurde. Die 245 hat jetzt wohl einen ersten festen Planumlauf in Mühldorf bekommen. Es betrifft den Simbacher Dosto-Umlauf:

27000 Simbach-München auf 27063 München-Mühldorf
und
27032 Mühldorf-München auf 27001 München-Simbach

Steuerwagen-Probleme gibts da nicht, weil zwar ein Wittenberger mitläuft, aber als solcher nicht genutzt wird. War auch vorher schon so.

[218 466-1]

Mal zurück zum SOB-Spezifischen:
Ich weiß nicht, ob das hier schon gepostet wurde. Die 245 hat jetzt wohl einen ersten festen Planumlauf in Mühldorf bekommen.

Guten Morgen.

Steuerwagen-Probleme gibts da nicht, weil zwar ein Wittenberger mitläuft, aber als solcher nicht genutzt wird.

Dürfte auch hier mangels EBA-Zulassung der BR 245 noch ncht genutzt werden.

War auch vorher schon so.

Darum hat man wohl DEN Umlauf ausgesucht.

[mtg]

Mal zurück zum SOB-Spezifischen:
Ich weiß nicht, ob das hier schon gepostet wurde. Die 245 hat jetzt wohl einen ersten festen Planumlauf in Mühldorf bekommen.

Guten Morgen.

Dürfte auch hier mangels EBA-Zulassung der BR 245 noch ncht genutzt werden.

Darum hat man wohl DEN Umlauf ausgesucht.

Danke, jetzt bin ich wach...

[mtg]

Vielleicht geht das als Neuigkeit durch:

"Unbestätigten Meldungen" zufolge kriegen die 245 in Mühldorf ab dem Fahrplanwechsel einen 8-tägigen Umlauf, die 218 einen 9-tägigen.
Soviel zum Thema "Die 218 ist tot".
Wobei die 8 Tage bei acht Maschinen recht sportlich sind. :blink:

[Boris Merath]

Wobei die 8 Tage bei acht Maschinen recht sportlich sind. :blink:

Spricht denn was dagegen einen Teil der Loks dieses Umlaufs mit 2x218 o.ä. zu fahren?

[mtg]

Nein, natürlich nicht. So wirds ja auch wohl kommen (müssen).

Wobei es recht interessant zu wissen wäre, wie viele 218 letztendlich in Mühldorf verbleiben werden.
In Bundesbahn-Maximum-Zeiten waren es mal so um die 40, wenn ich nicht irre.

[218 466-1]

Vielleicht geht das als Neuigkeit durch:

Naja. :ph34r:

"Unbestätigten Meldungen" zufolge kriegen die 245 in Mühldorf ab dem Fahrplanwechsel einen 8-tägigen Umlauf, die 218 einen 9-tägigen.
Soviel zum Thema "Die 218 ist tot".
Wobei die 8 Tage bei acht Maschinen recht sportlich sind.  :blink:

War doch klar, dass nur acht 245 nicht alle 218er ersetzen würden.

Wobei es recht interessant zu wissen wäre, wie viele 218 letztendlich in Mühldorf verbleiben werden.
In Bundesbahn-Maximum-Zeiten waren es mal so um die 40, wenn ich nicht irre.

41 Bundesbahn Stammbesetzung: 218 308-322, 340-360, 389-393
24 Aktuell: 218 356, 400–405, 416, 418, 419, 421–423, 426, 428, 433, 437, 440, 444, 445, 463, 465, 466, 490, 498

Ich gehe mal von acht Abgängen aus. 356 ist abgebrannt, 465 und "meine" als Nicht-GTO Loks werden auch bei den ersten dabei sein.
So 18-20 werden vmtl. bis zur nächsten 245-Lieferung bzw. ggf. Übernahme der sieben Kemptener 245 in 2016 (dort alles außer München-Füssen mit 612, 633 und 642) verbleiben. Die komplette Umstellung wird m.E. nicht vor 2020 abgeschlossen sein.

[Alex101]

245 012 steht gerade in Landshut Hbf mit einem 4-Dosto-Wendezug in der Abstellung.
Wenn alles nach Plan läuft wird sie wohl heute Mittag RB 27211 nach Mühldorf und von dort 27056 weiter nach München schieben.

[Bahnjunge]

Hallo, weil du gerade diesen Zug erwähnst.

Auf welchem Abstellgleis steht der in Landshut am Vormittag eigentlich?

Gruß

BJ

[Alex101]

Auf welchem Abstellgleis steht der in Landshut am Vormittag eigentlich?

Südlich direkt neben dem Lokschuppen. Vom Streckengleis nach Mühldorf gut einsehbar.