[M] Zugzielanzeiger auf (S)-Stationen und Zügen

[tramfan]

Bei dem ZZA, der in meinen Blickfeld war, wurde zumindest mein Zug S7 Wolfratshausen richtig angekündigt. Scheint ja langsam mal zu funktionieren.

[ET 423]

Bei dem ZZA, der in meinen Blickfeld war, wurde zumindest mein Zug S7 Wolfratshausen richtig angekündigt. Scheint ja langsam mal zu funktionieren.

Nicht nur so langsam, schon länger. Ich entdecke immer seltener ZZA, die einen falschen Zug anzeigen. Es kommt zwar noch öfters mal vor, daß die Zugstärke nicht angezeigt wird, aber die Richtung, Endstation und Unterwegsstationen werden zumeist korrekt angezeigt.

[tramfan]

Ich bin ja nicht oft in München, daher ist aus meiner Sicht gedacht. Das letzte Mal, also nicht gestern, das Mal davor, habe ich ja auf den Bildschirm die S20 :blink: :blink: :blink: :blink: :blink: :blink: gesehn.

[ChristianMUC]

Ich bin ja nicht oft in München, daher ist aus meiner Sicht gedacht. Das letzte Mal, also nicht gestern, das Mal davor, habe ich ja auf den Bildschirm die S20 :blink: :blink: :blink: :blink: :blink: :blink: gesehn.

An welchem Bahnhof?

[tramfan]

Marienplatz. Hat man jedoch schnell gemerkt, und auf "Ansagen beachten" umgeschaltet.

Ist aber letztes Jahr im Dezember irgendwann passiert.

[VT 609]

Die ZZA am Ostbahnhof Gleis 4 zeigen in letzter Zeit immer die S 4 Holzkirchen an. Da frage ich mich, wodurch diese Anzeige erzeugt wird; geschieht das anhand der Zugnummer oder bekommt der Anzeiger nur das Ziel überliefert und sucht sich dann eine Liniennummer aus?

Heute abend hat übrigens der ZZA am Ostbahnhof Gleis 5 die "S 1 Ostbahnhof" angekündigt, ohne "Dieser Zug endet hier". Recht hat er ja, schließlich fährt die S 1 als Lt ins Werk Steinhausen, welches ein Bft vom Ostbahnhof ist .

[ET 423]

Heute abend hat übrigens der ZZA am Ostbahnhof Gleis 5 die "S 1 Ostbahnhof" angekündigt, ohne "Dieser Zug endet hier". Recht hat er ja, schließlich fährt die S 1 als Lt ins Werk Steinhausen, welches ein Bft vom Ostbahnhof ist .

Öhm, ne. Leuchtenbergring, Giesing und St.-Martin-Str. sind Bahnhofsteile vom Ostbahnhof. Steinhausen ist ein eigenständiger (Betriebs-)Bahnhof. Der hat mit dem Ostbahnhof nix mehr zu tun.

[VT 609]

Öhm, ne. Leuchtenbergring, Giesing und St.-Martin-Str. sind Bahnhofsteile vom Ostbahnhof. Steinhausen ist ein eigenständiger (Betriebs-)Bahnhof. Der hat mit dem Ostbahnhof nix mehr zu tun.

Ah, das ist mir neu. Komischerweise ist aber aus Richtung Daglfing kommend die Notausfahrt Steinhausen erst hinter dem Esig Ostbahnhof, also schon im Bahnhofsbereich. Daraus habe ich geschlossen, daß Steinhausen ein Bft ist Ostbahnhof ist.

By the way: Warum stehen eigentlich am Leuchtenbergring bei zwei Zsig jeweils Schachbrettafeln links vom Gleis? MLEU ist ein Bft vom Ostbahnhof, und in einem Bft stehen die Signale immer rechts. Gemeint sind die "Gegengleise" (auch wenn es betrieblich keine sind) Richtung Daglfing bzw. nach Steinhausen.

Sorry, daß ich jetzt arg :offtopic: werde.

[ET 423]

Ah, das ist mir neu. Komischerweise ist aber aus Richtung Daglfing kommend die Notausfahrt Steinhausen erst hinter dem Esig Ostbahnhof, also schon im Bahnhofsbereich. Daraus habe ich geschlossen, daß Steinhausen ein Bft ist Ostbahnhof ist.

Ja ne, glaub' mir, das ist schon immer so. Vielleicht wird Steinhausen ja mal in ein etwaiges ESTW Ostbahnhof "eingemeindet", aber ich glaube schonmal nicht an ein ESTW Ostbahnhof und erst recht nicht daran, daß MSTH eingemeindet wird.

By the way: Warum stehen eigentlich am Leuchtenbergring bei zwei Zsig jeweils Schachbrettafeln links vom Gleis? MLEU ist ein Bft vom Ostbahnhof, und in einem Bft stehen die Signale immer rechts. Gemeint sind die "Gegengleise" (auch wenn es betrieblich keine sind) Richtung Daglfing bzw. nach Steinhausen.

Verstehe, was du meinst. Mit der Änderung, daß Gegengleissignale stets links vom Gleis stehen müssen (war AFAIR im Jahr 2003, als die Fahrdienstvorschrift zur Koril wurde), hat DB Netz zu tausenden Schachbretttafeln (Ne4) aufgestellt, ohne überhaupt mal kurz das Hirn einzuschalten und nachzudenken, ob es dort auch nötig ist. Eigentlich gehören die da nicht hin. Eigentlich sind sie sogar entgegen der DS/DV 301, aber das scheint keinen wirklich zu interessieren.

[VT 609]

Vielen Dank für deine Erläuterungen!

[ET 423]

Vielen Dank für deine Erläuterungen!

Bitte, immer doch. Wenn noch mehr Fragen sind, immer her damit (aber bezogen auf dieses Thema vielleicht nicht hier *g*). Aja, noch eine :offtopic: - Antwort, bevors wieder zu den ZZA geht. DB Netz hat fleißig Ne4-Tafeln aufgestellt und in ihrem Fleiß ja auch Signale ausgestattet, wo es nicht nötig bzw. sogar regelwidrig ist. Im umgekehrten Sinne haben sie auch Signale "vergessen", wo es eigentlich angebracht gewesen wäre. Die berühmten alleine stehenden Ne2-Tafeln beispielsweise standen stets rechts vom Gegengleis. Da es sich aber hier natürlich auch um ein Signal handelt, hätte entweder die Ne2-Tafel nach links wandern oder links vom Gleis eine Ne4-Tafel aufgestellt werden müssen. Mittlerweile scheinen schon viele Ne2-Tafeln versetzt worden zu sein, aber einige Tafeln stehen meiner Beobachtung nach immer noch auf der falschen (=rechten) Seite.

[Isek]

heute 8.2 in pasing:

Anzeigentafel S4 Ebersberg - Vollzug
Alle leute die in Laim oder Donnersberger Brücke aussteigen rennen hinter..
Nach einer Minute: Alle Aussteigen - dieser Zugteil endet dort.

Oh man. Was soll das? Ist es nicht möglich die Anzeigetafel im hinteren Zugteil auf "Bitte nicht einsteigen" zu stellen? Für mich jungen Menschen is so ein kurzer Spurt kein Problem aber ganz hinten wollte auch ein Rollstuhlfahrer in den Zug. Wenn die Anzeigetafeln alle spinnen - könnte dann wenigstens ein kurzer Zusatz hinter dem "Gleis x S4 Ebersberg" kommen, der in etwa "im hinteren Zugteil nicht zusteigen" lautet, kommen?

Noch was: Bei Fahren fiel mir ein MEGAÜBERFÜLLTER Kruzzug der S6 Richtung Tuzing auf! Muss das sein, wenn die S8 zb. immer noch als Langzug fährt?

[Tigerente290]

Wer weiß was los war. Wenn zuviel an den Anzeigern steht, überfordert man die Münchner Fahrgäste. Und: Die Anzeiger sollten zwar funktionieren, dies wird wohl aber erst in den nächsten Wochen werden.

[ET 423]

Oh man. Was soll das? Ist es nicht möglich die Anzeigetafel im hinteren Zugteil auf "Bitte nicht einsteigen" zu stellen? Für mich jungen Menschen is so ein kurzer Spurt kein Problem aber ganz hinten wollte auch ein Rollstuhlfahrer in den Zug. Wenn die Anzeigetafeln alle spinnen - könnte dann wenigstens ein kurzer Zusatz hinter dem "Gleis x S4 Ebersberg" kommen, der in etwa "im hinteren Zugteil nicht zusteigen" lautet, kommen?

Irgendwann sollen auch Unterwegsschwächungen auf den ZZA angezeigt werden. Aber wann und in welcher Form weiß ich nicht. Aber auch, wenns an den Anzeigern steht, so glauben es entweder viele nicht (was ich sogar verstehen würde), oder sie schauen nicht mal hin. Glaubst du mir nicht? Ok , stell' dich mal an den Ostbahnhof Gleis 5. Du wirst trotz korrekt angezeigtem "Nicht einsteigen" sowohl am ZZA, als auch am Zug ständig Leute sehen, die noch in den Zug einsteigen wollen. Auch wenn die örtliche Aufsicht mehrmals sagt "nicht einsteigen bitte, Zug endet hier", so findeste trotzdem genügendst Leute, die trotzdem noch einsteigen.

Noch was: Bei Fahren fiel mir ein MEGAÜBERFÜLLTER Kruzzug der S6 Richtung Tuzing auf! Muss das sein, wenn die S8 zb. immer noch als Langzug fährt?

Nö, muß nicht sein, aber ich kann dir ausm Stand fünf Gründe nennen, wie es dazu gekommen sein könnte:

• Ein Verstärkungsvorgang entweder in MAY, MHSB oder MOPS schlug fehl oder fiel aus.
• Der Zug verkehrt planmäßig als Kurzzug, aber ein Zug, der 20min davor fährt, fiel aus oder ist stark verspätet gewesen, so daß dieser Zug, den du gesehen hast, alles abbekommen hat.
• Der Zug selbst war verspätet und somit ist es logisch, daß sich dann außergewöhnlich viele Fahrgäste gesammelt haben.
• Wo hast du diesen Zug gesehen? Davor fährt nämlich nur die S2 bzw. die S3 noch in der HVZ. Somit können sich viele Leute sammeln, die nur nach Pasing wollen.
• Heute war Fasching. Auch meine S5, die um diese Uhrzeit relativ leer rumfährt, war heute relativ gut gefüllt.

Denke, das reicht erstmal.
Nochwas zur S8: Das ist nunmal unsere "Prestigelinie" (wenn auch von vielen nicht zugegeben), somit dürfte klar sein, daß die bevorzugt wird, auch was die Zuglänge betrifft.

[MarcusMMA]

Nochwas zur S8: Das ist nunmal unsere "Prestigelinie" (wenn auch von vielen nicht zugegeben), somit dürfte klar sein, daß die bevorzugt wird, auch was die Zuglänge betrifft.

Und abends, wenn dann das Verhältnis Zugteil:Fahrgast 1:2 oder sogar 1:1 beträgt, fällt mir immer wieder der Vorteil der neuen Züge ein: Mehr Sicherheit durch Durchgängigkeit und Transparenz. Das schafft eine größere, subjektive Sicherheit <_<

Für mich als (leider immer noch) S8-Fahrgast sind die Zuglängen unverständlich. Insbesondere ist für mich unverständlich, dass in der HVZ zum 10-Minuten-Takt auf der S8 immer noch die Langzüge unterwegs sind. Man sollte sich für eines entscheiden: Entweder 10-Minuten-Takt oder Langzüge. Beides ist definitiv unnötig.

[ET 423]

Insbesondere ist für mich unverständlich, dass in der HVZ zum 10-Minuten-Takt auf der S8 immer noch die Langzüge unterwegs sind. Man sollte sich für eines entscheiden: Entweder 10-Minuten-Takt oder Langzüge. Beides ist definitiv unnötig.

Hat wahrscheinlich damit zu tun, daß die Verstärker nicht bis zum Flughafen fahren, sondern die andere Richtung bedienen. Man möchte sich hier wohl schwächen/verstärken sparen und wahrscheinlich gibt der Ostast der S8 genug Fahrgastaufkommen in der HVZ her, um Langzüge zu rechtfertigen, aber: In der NVZ fährt ca. jeder zweite Kurs der S8 auch als Langzug und das kann ich überhaupt nicht verstehen. :blink:

[MarcusMMA]

In der NVZ fährt ca. jeder zweite Kurs der S8 auch als Langzug und das kann ich überhaupt nicht verstehen. :blink:

dito.

[Arrow]

Guten Morgen,

heute Morgen um 5:30 Uhr wurden am Haupbahnhof die vollig neuen ZZA's montiert: Größe der Displays scheint mir so zu sein wie die zwischenzeitlich montierten, die Gleisnummer ist jetzt wieder neben den Anzeigen aufgedruckt und es gibt für jeden ZZA wieder eine (recht große!) Uhr - Bin gespannt wann die Dinger funktionieren!

[Flo_K]

Echt???

Hat schon jemand Fotos?

[423176]

Guten Morgen,

heute Morgen um 5:30 Uhr wurden am Haupbahnhof die vollig neuen ZZA's montiert: Größe der Displays scheint mir so zu sein wie die zwischenzeitlich montierten, die Gleisnummer ist jetzt wieder neben den Anzeigen aufgedruckt und es gibt für jeden ZZA wieder eine (recht große!) Uhr - Bin gespannt wann die Dinger funktionieren!

Ja, ich war auch erstaunt als ich am Hbf einfuhr. Gleis 2 hat schon einige gehabt, auf Gleis 1 waren sie gerade am dranbasteln. Mal gucken ob ich...ach mist. Fahre nur auf der S6 zwischen Ostbahnhof und Kreuzstraße von 15 bis 20Uhr...mist mist mist

Aber die sehen richtig gut aus und hoffe, dass die auch funktionieren. Endlich wieder Uhren

[Christoph]

Guten Morgen,

heute Morgen um 5:30 Uhr wurden am Haupbahnhof die vollig neuen ZZA's montiert: Größe der Displays scheint mir so zu sein wie die zwischenzeitlich montierten, die Gleisnummer ist jetzt wieder neben den Anzeigen aufgedruckt und es gibt für jeden ZZA wieder eine (recht große!) Uhr - Bin gespannt wann die Dinger funktionieren!

Werden die auch am Ostbahnhof montiert? Oder zumindest eine Uhr aufgestellt?

Und was ist eigentlich mit dem RIS am OBF, Gleis 3+4? Seit knapp einem halben Jahr ist das ja außer Betrieb, wird das jemals wieder in Betrieb gehen? Und was ist mit den, vor einem Monat aufgehängen ZZA an der St.Martin-Str. und in Giesing, wegen denen die funktionierenden(!) alten ZZA weichen mußten. Die neuen ZZA funktionieren ja bis heute noch nicht. Wird das jemals was?

[ET 423]

Ich habe sie auch schon gesehen. Am Gleis 2 MHT hängen (vom MKA aus gesehen) zwei der völlig neuen Anzeiger mit Uhr usw. und als dritter im Bunde ein "alter" Anzeiger. Die verschimmelten und siffigen Fallblattdinger sind hier endgültig verschwunden. Weiß dann eigentlich jemand, wohin die vorher montierten ZZA's abwandern? :blink: :unsure:

[Flo_K]

Das zwischenzeitliche Montieren der "alten neuen" ZZAs war ja wohl rausgeschmissenes Geld. Was passiert mit denen jetzt eigentlich, und kann mal jemand genau beschreiben wie die neuen Dinger aussehen?

[ET 423]

Das zwischenzeitliche Montieren der "alten neuen" ZZAs war ja wohl rausgeschmissenes Geld.

Meinste nur die Montage oder die Anschaffung generell? Die, die jetzt dadurch "frei" werden, werden wahrscheinlich an den oberirdischen Stationen verteilt. Die, die bisher oberirdisch hängen, kommen dann an Stationen wie Westkreuz & Co.

[Flo_K]

Meinste nur die Montage oder die Anschaffung generell? Die, die jetzt dadurch "frei" werden, werden wahrscheinlich an den oberirdischen Stationen verteilt. Die, die bisher oberirdisch hängen, kommen dann an Stationen wie Westkreuz & Co.

Ich mein die Montiererei. Wenn man nach ein paar Wochen wieder praktisch alle ZZAs umhängt (vorausgestzt deine Annahme stimmt) ist das einer Meinung nach rausgschmiessenes Geld.

Ausserdem glaub ich nicht, dass die zwischenzeitlich im Tunnel hängenden ZZAs in die oberirdischen Bahnhöfe kommen. Wie stellst Du Dir das vor? Wenn du die Dinger in Laim an die Decke hängst, stoßen sich "zwei-Meter-plus-x-Menschen" reihenweise die Köpfe.:wacko: Die Anzeiger sind doch viel zu groß.

[ET 423]

Ausserdem glaub ich nicht, dass die zwischenzeitlich im Tunnel hängenden ZZAs in die oberirdischen Bahnhöfe kommen. Wie stellst Du Dir das vor? Wenn du die Dinger in Laim an die Decke hängst, stoßen sich "zwei-Meter-plus-x-Menschen" reihenweise die Köpfe.:wacko: Die Anzeiger sind doch viel zu groß.

Ich kanns mir auch nicht vorstellen, da die neuen Halterungen ja genau für diese länglichen Anzeiger ausgelegt wurden aber so wurde es zumindest gesagt. :rolleyes:

[zonk]

Sind das eigentlich dieselben, wie sie auch in der U-Bahn in Fröttmaning und OEZ hängen? Für mich sehen die absolut gleich aus.

Zum Umhängen:
An der Donnersbergerbrücke am Bahnsteig stadtauswärts sind mir heute insgesamt vier Träger aufgefallen, die so einen Abstand haben, dass sich daran genau zwei alte neue ZZA (also die, die bislang im Tunnel hingen) nebeneinander aufhängen lassen würden. (Die Träger sind etwa drei Meter von den aktuellen ZZA Richtung Hackerbrücke entfernt.)

[423176]

Die ganz neuen ZZA im Hbf funktionieren sogar
Es sind die gleiche n wie bei der U-Bahn in Fröttmaning, bin ich auch der Meinung

[ET 423]

An der Donnersbergerbrücke am Bahnsteig stadtauswärts sind mir heute insgesamt vier Träger aufgefallen, die so einen Abstand haben, dass sich daran genau zwei alte neue ZZA (also die, die bislang im Tunnel hingen) nebeneinander aufhängen lassen würden. (Die Träger sind etwa drei Meter von den aktuellen ZZA Richtung Hackerbrücke entfernt.)

Hmm, dann machts schon wieder Sinn. Die Träger, die für die einzeiligen ZZA verwendet werden, werden dann womöglich ebenfalls umgehängt. Das Westkreuz wäre hierfür zum Beispiel ein Kandidat. Dort wurden die siffigen und seit Wochen funktionsuntüchtigen Fallblattanzeiger "ausgekreuzt". Schätze doch mal, daß man hier auch irgendwann aktiv wird.

[corinnamuc]

Guten Abend!
als ich heute gegen 17 Uhr nach Hause gefahren bin, schienen die neuen ZZAs am Hbf recht gut zu funktionieren. Allerdings ist mir gleich die saublöde Eintteilung aufgefallen...im hinteren Drittel (Stadtauswärts) zwei der Riesendinger und für den Rest nur ein mickriger....der Sinn erschließt sich mir nicht ganz.
Gruß

Corinna