Re 4/4 IVcorsa636 @ 8 Feb 2015, 11:43 hat geschrieben: @guru61: Was ist das für eine Lok (Baureihe) der SOB auf dem Letzten Bild?
Ich finds ja toll wie Du Dich einsetzt, aber irgendwie erinnert es an einen Kampf gegen Windmühlen.ralf.wiedenmann @ 21 Feb 2015, 15:43 hat geschrieben: Ohne Ausbau der S4-West wird nach der Elektrifizierung 2020 kein einziger Nahverkehrszug zusätzlich verkehren.
Hab gerade das hier auf Seiten der BEG gefunden, das kommt dem gerade erste Geforderten entgegen:Metropolenbahner @ 25 Feb 2015, 00:20 hat geschrieben: P.S: Bei solchen Sachen wie Deinem geforderten Ausbau: Da fehlt irgendwie ein Schienenverantwortlicher auf Kreis- oder wenigstens Regierungsbezirksebene, der sowas im Auge behalten kann.
So wies aktuell ist, interessierts anscheinend echt keinen. Die Anlieger-Städte und Dörfer freuen sich wenn was hält, aber das wars dann, beschlossen wird der Verkehr in der großen Weltstadt München. Dort verliert man dann aber auch mal gerne den Überblick ... sieht man ja bei Deinen Chaos-Gutachten ... toller Schildbürgerstreich... bzw. Balkanzustände.
http://beg.bahnland-bayern.de/planung/infrastrukturNach dem Grundgesetz ist der Bund für die Infrastruktur des Regionalverkehrs zuständig. Es existieren jedoch zahlreiche Schnittstellen und Abhängigkeiten zwischen Infrastruktur und Verkehrsplanung. Die Planung des Verkehrsangebots in Bayern hängt also direkt mit der Infrastruktur zusammen. Daher hat die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) eine eigene Abteilung, die bei wichtigen Fragen der Infrastruktur mitwirkt. Sie definiert die Infrastruktur, die für den Bayern-Takt notwendig ist.
Manche hier werden sagen, was soll es denn sonst sein? Schließlich werden bei der ganzen Aktion letztendlich die 218er abgelöst. :ph34r:Metropolenbahner @ 25 Feb 2015, 00:20 hat geschrieben:Ich finds ja toll wie Du Dich einsetzt, aber irgendwie erinnert es an einen Kampf gegen Windmühlen.
HalloMetropolenbahner @ 25 Feb 2015, 00:20 hat geschrieben:
Ok schlechter Vergleich; Kommunismus und so .. aber mal ehrlich, ist eine vernünftige Langzeitplanung wirklich zuviel von einer Demokratie verlangt?
Können sich nicht mal alle Parteien einigen dass man Schienenverkehr - auch wg. den versprochenen CO2-Minderungen benötigt und das quasi unabhängig von Regierungswechseln managen lassen?
Eigentlich brutal OT (vlt. kann ein Admin auslagern zum Regionalverkehr), aber passt zur Diskussion:Metropolenbahner @ 25 Feb 2015, 00:20 hat geschrieben:Das Gezänke um die Regionalisierungsmittel zeigts ja bestens was in diesem, unseren Land in Sachen Bahn geplant wird: Nichts.
Investitionssicherheit= Null.
Für eine moderne Industrienation wie Deutschland ein Armutszeugnis. Chinesische Touristen werden sich bei Bahnfahrten in D vermutlich bald in Nostalgiezügen wähnen, oder wegen den langen Fahrzeiten Deutschlands Landesgröße so groß wie China einschätzen.
(...)
Da läuft mal wenigstens der SPNV rund und jetzt will man den auch wieder absäbeln.
Ich sehs Dobrindts Geniestreich schon vor meinem geistigen Auge: Extralange Gigabusse als SBahnersatz. :ph34r:.
Weiss jemand zufällig, was das sein soll? Gibts da schon bekannte Pläne wegen der Elektrifizierung?Zusätzlich zu den vereinbarten 20 Stationen sollen weitere Standorte geprüft und im Rahmen einer zweiten Tranche umgesetzt werden. Hierzu gehören auch sechs neue Haltepunkte im Raum Memmingen, die stufenweise bis 2021 gebaut werden sollen.
Ui, danke.JeDi @ 3 Mar 2015, 01:13 hat geschrieben:Hier gibts schon mehr dazu... Du hast recht, und ja, Aeschach bekommt wieder Bahnsteig 2 und 3.
In der Gegenrichtung neun Minuten spätere Ankunft (53 statt 44).ralf.wiedenmann @ 12 Mar 2015, 10:19 hat geschrieben:Statt zur Minute 16 führt der EC nun sieben Minuten früher ab und hält neu in Wil SG und Gossau SG. Siehe: http://www.zvv.ch/zvv-assets/fahrplan/fahr.../TF%20BK850.pdf
EC 191 und 192 stehen damit in direkter, zeitnaher Konkurrenz mit IC 2265 und 2264 Basel <-> München.Dafür werden der erste und zweite EC 191 und EC 193 neu ab Basel statt Zürich verkehren. Auch der vorletzte EC von München nach Zürich wird neu bis Basel weiter verkehren.
Die paar Fahrgäste, die heuer noch die EC für die Gesamtstrecke München - Zürich nutzen haben es ohnehin nicht eilig, sodass es darauf auch nicht mehr ankommt. <_<Bittere Pille, dass der EC Zürich-München nun um sieben Minuten langsamer wird, bevor die Elektrifizierung Lindau-München in Angriff genommen wird.
Dafür kann er hinterher um weitere 7 Minuten schneller werden. Du musst das positiv sehen, wenn der Zug heute 7 Minuten langsamer ist, ist das nur ein zukünftiges Beschleunigungspotential.ralf.wiedenmann @ 12 Mar 2015, 10:19 hat geschrieben:Bittere Pille, dass der EC Zürich-München nun um sieben Minuten langsamer wird, bevor die Elektrifizierung Lindau-München in Angriff genommen wird.
Positiv denken: Direktverbindung Basel - Memmingen/Kempten. Nach der Regionalisierung nördlich des Bodensees wurden solche Durchläufer ja abgeschafft.TramBahnFreak @ 12 Mar 2015, 17:30 hat geschrieben:Beide Verbindungen leben wohl hauptsächlich von Fahrgästen, die nicht die gesamte Strecke befahren.
Im Dez. 2018 gibt es dann die volle Breitseite mit der verzögerten ABS48 zu spüren.Rohrbacher @ 12 Mar 2015, 17:57 hat geschrieben: Dafür kann er hinterher um weitere 7 Minuten schneller werden. Du musst das positiv sehen, wenn der Zug heute 7 Minuten langsamer ist, ist das nur ein zukünftiges Beschleunigungspotential.
Blöde Frage: Wieso steht da nirgends was von ETCS?218 466-1 @ 29 Apr 2015, 16:58 hat geschrieben: Ausbaustrecke München - Lindau: Planfeststellung läuft an
http://de.wikipedia.org/wiki/Transeuropäische_NetzeMetropolenbahner @ 30 Apr 2015, 20:54 hat geschrieben: Blöde Frage: Wieso steht da nirgends was von ETCS?
Als internationale Strecke ist die doch sicher im TEN und damit sollte die doch ETCS verpasst bekommen, oder nicht?
Nicht? In der Übersichtsgrafik ist die Strecke doch grau (<200 km/h) eingezeichnet:guru61 @ 1 May 2015, 04:36 hat geschrieben: http://de.wikipedia.org/wiki/Transeuropäische_Netze
Hier finde ich sie nicht.
Na dass es nur ein System gäbe. Spart Gewicht und Fahrzeugkosten. Gibt zwar länderspezifische Unterschiede, aber die lassen sich immer noch einfacher in einem Rechner abbilden als LZB und ZUB-Signum. Ist ja schon mal ein Fortschritt, dass es einheitliche Euro-Balisen gibt.Und auch wenn sie mit ETCS ausgerüstet wird, bringt das ja nicht viel. Das Gerümpel muss sowieso in jedem Land separat zugelassen werden. Wo ist da der Vorteil?
Ich würde ja jetzt lachen, wenn der Verkehrsausschussvorsitzende mit "Allgäubahn" die Strecke über Kempten gemeint hätte ...146225 @ 6 Jun 2015, 15:06 hat geschrieben: Neue Phrasen, hohle Sprüche - und am Ende kriechen weit nach 2020 immer noch die Windmühlen durchs Allgäu. Die Schweizer haben schon recht damit, sich in solchen Fragen keinen Millimeter mehr auf "offizielle" deutsche Angaben zu verlassen.
Nur wieder den Ball zu den Schweizern zurückspielen wird das Problem aber auch nicht lösen (gleich wie groß die Abneigung sein mag.) Und von einer Neutrassierung irgendwo redet ja niemand, aber wenigstens mal vernünftig (und nicht in einer Minimalstsparlösung, wo Nebengleise gleich ausgeschlossen bleiben) einen Fahrdraht von Geltendorf bis Lindau spannen, das sollte für ein auf sich selbst (zu Unrecht) so stolzes "Industrieland" wie Deutschland keine Diskussion mehr wert sein, sondern - wenn schon nicht seit Jahrzehnten erledigt! - binnen Jahresfrist abgearbeitet werden können. Ein wie auch immer geartetes Drehstromfahrzeug dürfte allein bei den Geschwindigkeits- und Neigungswechseln im Allgäu mehrere Minuten gegenüber den astmathischen Windmühlen reinholen können, zudem muss auch in Lindau nicht mehr umgespannt werden.DumbShitAward @ 6 Jun 2015, 19:17 hat geschrieben: Jep. Rollmaterial kommt von den SBB und die Allgäubahn ist der schnellste Streckenabschnitt. Aber Hauptsache gemotzt.
Es ist einerseits natürlich ein Riesenproblem, dass da nichts vorwärts geht, aber die SBB sollten da mal GANZ still sein.
Die "Pinguine" sind in bester Sommerlaune:146225 @ 6 Jun 2015, 15:06 hat geschrieben:Neue Phrasen, hohle Sprüche - und am Ende kriechen weit nach 2020 immer noch die Windmühlen durchs Allgäu. Die Schweizer haben schon recht damit, sich in solchen Fragen keinen Millimeter mehr auf "offizielle" deutsche Angaben zu verlassen.
«Ich gehe davon aus, dass die Linie München–Zürich zu den Projekten gehört, die vom neuen Investitionspaket der Bundesregierung profitieren werden», sagt Martin Burkert, Bundestagsabgeordneter der bayrischen SPD.
(...)
«Zürich und München sind die zwei wichtigsten Wirtschaftsräume nördlich der Alpen. Eine bessere Verbindung zwischen diesen zwei Städten hat für uns hohe Priorität», sagt DB-Sprecher Michael-Ernst Schmidt.
Wobei die Schweiz ihren Teil heuer aber pünktlich fertigstellt, während Schland noch nichtmal angefangen hat.spock5407 @ 6 Jun 2015, 15:14 hat geschrieben:Wobei der Abschnitt auch nicht wirklich langsamer als der durch die Schweiz ist.
In dem Artikel wird ja faktisch alles auf den Diesel geschoben, was aber am eigentlichen Problem vorbei geht.
Ausbau 160 km/h haben wir bereits zw. Pasing -Buchloe (-Kaufbeuren). und zw. Hergatz und Lindau.spock5407 @ 6 Jun 2015, 15:14 hat geschrieben:Die Diesel könnten nämlich durchaus südwestlich Buchloe mehr Tempo fahren, wenns denn die Topo hergäbe.
Und zwischen Pasing und Geltendorf dürfen die EC hinter den 423ern herzuckeln; da wäre selbst mit 2*TB11 noch etwas mehr drin.
Ohne Streckenbegradingung und ohne Schnur gesamt immerhin München - Lindau 1.58h mit 2x210 (statt 2,14h mit 2x218), alles nur mit 160 km/h zw. Pasing und Buchloe sowie zw. Hergatz und Lindau herauszufahren.spock5407 @ 6 Jun 2015, 15:14 hat geschrieben:Etwas Wäscheleine zwischen Geltendorf und Lindau ändert insgesamt wenig dran, dass die Route ab Buchloe in die Schweiz, sorry, lahmarschig is und auch elektrisch bleiben wird.
Einigermaßen schnell wird die Bestandsstrecke zwischen Buchloe und Zürich nie werden.
Abgesehen davon, dass Komfort etwas anderes ist, als das, was in IC-TD geboten wird, wären die auch nicht schneller, als Lok-Wagen Züge wie eben beschrieben. NT ist Bestandteil der ABS48.JeDi @ 6 Jun 2015, 21:15 hat geschrieben:Man könnte ja auch wieder mit komfortablen Fahrzeugen (also z.B. 605) fahren - ach ne, wollen die depperten Schweizer wieder nicht.
Die bieten zumindest deutlich mehr Komfort, als die SBB-Nahverkehrswagen.218 466-1 @ 6 Jun 2015, 21:28 hat geschrieben: Abgesehen davon, dass Komfort etwas anderes ist, als das, was in IC-TD geboten wird
Ach was. Zumindest der Zug über Kempten wäre rund 20 Minuten schneller als heute - dank Neigetechnik. Zudem könnte man sich den Lokwechsel in Lindau sparen., wären die auch nicht schneller, als Lok-Wagen Züge wie eben beschrieben. NT ist Bestandteil der ABS48.
