[M] Avenio Sammelthema

[cilio]

Linien 15, 17, 19, 20 (21, 22)
Zur Westendstr. Zum Karolinenplatz, oder hab ich was verpasst?

[NJ Transit]

Linien 15, 17, 19, 20 (21, 22)
Zur Westendstr. Zum Karolinenplatz, oder hab ich was verpasst?

Berg am Laim, Müller-Maxmonument (also 19er-Südumfahrung), Haidenau-Grillparzer.

[Philipp man]

Was mir auffällt bei Fahrpersonal im Avenio: es sieht immer so aus, als ob dauernd am Knubbel des Sollwertgeber gedreht wird. Gibts da eine Drehfunktion (Sifa z.B.), oder ist das Ding einfach etwas unkomfortabel, das man dauernd in diese Bewegung verfällt?

Nein gibt es nicht. Ich finde den Sollwertgeber sehr angenehm aber das ist ja bekanntlich Geschmacksache.

[Jean]

Vor allem sitzen die Fahrer höher im Avenio. Ist das so gewollt oder liegt das an den Drehgestellen? Eine höhere Sitzposition ist sicherlich besser für die Weitsicht...

[Oliver-BergamLaim]

Linien 15, 17, 19, 20 (21, 22)
Zur Westendstr. Zum Karolinenplatz, oder hab ich was verpasst?

Dürfen sie nicht auch bis Berg am Laim Bf. hinter? Zumindest am Eröffnungstag waren doch Avenios mit Fahrgästen drauf?
edit: ich sollte genauer lesen. Die Antwort von NJ Transit steht ja schon drunter.

[VossBär]

Es wäre ja auch eine Schande, wenn die neuen Strecken nicht von den neuen Fahrzeugen befahren werden dürften. Das größte Problem, so habe ich es immer verstanden, besteht in Brückenlasten und Begenungungsverboten. Und das kann man baulich dann vermeiden.

[Magic Sarah]

Mein Kenntnisstand ist, das es für Berg am Laim keine Zulassung gibt. Zumindest habe ich keine Vorschrift dazu gelesen.

[Auer Trambahner]

Dochdoch, liebe magische. P - T dürfen nach BAL.

Tipp: 2016-041, 3.8

[Auer Trambahner]

im Avenio: es sieht immer so aus, als ob dauernd am Knubbel des Sollwertgeber gedreht wird.

Männer spielen halt gern an Knubbeln...

[Oliver-BergamLaim]

Was ich noch sehr spannend finde bei der Avenio-Lieferung, die 2017 kommen wird:

es ist ja geplant, den 16er mit 13 Kursen auf Großraumwagen umzustellen. Problem dabei ist doch aber, dass der 16er derzeit noch mit gleich zwei anderen Linien, nämlich dem 12er am Romanplatz und in der HVZ auch mit dem 18er in St. Emmeram durchgebunden ist (bitte korrigiert mich, falls ich hier etwas falsch verstehe). Das heißt, Voraussetzung für die Umstellung des 16ers auf Großraumfahrzeuge wäre doch erstmal eine Auflösung dieser beiden Durchbindungen, womit

1. ein spürbarer Fahrzeugmehrbedarf durch längere Wendezeiten verbunden sein müßte, der wegen der geplanten Ausmusterung der 13 nicht modernisierten R2 eigentlich nicht gedeckt werden kann
2. am Romanplatz eine zusätzliche Gleiskapazität zum Abwarten der Wendezeit der Linie 16 vonnöten sein wird, die aber erst ab Dezember 2019 mit Abschluß des Platzumbaus gegeben sein wird.

Meine Frage: wie soll das ganze in den Jahren 2017-2019 praktikabel ablaufen?

[spock5407]

Während des Umbaus Romanplatz wirds eh "lustig" mit SEV.
Aber wenn man in der Zwischenzeit nicht weiß wohin mit den Avenio (oder generell großen Zügen), dann halt auf den 19er damit. :ph34r:

[NJ Transit]

Der Umlaufverbund am ROM dürfte tatsächlich erst mit dem dritten Gleis dort aufgelöst werden. Der Umlaufverbund in SEM kann jederzeit wegfallen, dafür gibts dort den Ausstiegssteig, um beide Linien überschlagen wenden zu können.

[Lazarus]

Oder man behält sie bei und holt die dafür nötigen Fahrzeuge vom 17er und 19er :ph34r: :ph34r:

[qmb80]

Was ich noch sehr spannend finde bei der Avenio-Lieferung, die 2017 kommen wird:

es ist ja geplant, den 16er mit 13 Kursen auf Großraumwagen umzustellen.

Ob das jemals klappen wird. Wenn man es aktuell nicht einmal schafft den 17er mit 100% Großraum auszustatten wird es wohl noch schwieriger sein den 16er mit Großraum abzudecken.

Erst einmal müssen die neuen Avenios kommen und dann ihre Zulassung bekommen. Wie lange die Zulassung für die Doppeltram dauert - da bin ich ja gespannt.

[EasyDor]

... der wegen der geplanten Ausmusterung der 13 nicht modernisierten R2 eigentlich nicht gedeckt werden kann...

Sollen die nicht jetzt doch nicht ausgemustert sondern ebenfalls modernisiert werden?
Ich meine da mal so etwas gelesen zu haben....

[Sweetfeja]

Was ich noch sehr spannend finde bei der Avenio-Lieferung, die 2017 kommen wird:

es ist ja geplant, den 16er mit 13 Kursen auf Großraumwagen umzustellen. Problem dabei ist doch aber, dass der 16er derzeit noch mit gleich zwei anderen Linien, nämlich dem 12er am Romanplatz und in der HVZ auch mit dem 18er in St. Emmeram durchgebunden ist (bitte korrigiert mich, falls ich hier etwas falsch verstehe). Das heißt, Voraussetzung für die Umstellung des 16ers auf Großraumfahrzeuge wäre doch erstmal eine Auflösung dieser beiden Durchbindungen, womit

1. ein spürbarer Fahrzeugmehrbedarf durch längere Wendezeiten verbunden sein müßte, der wegen der geplanten Ausmusterung der 13 nicht modernisierten R2 eigentlich nicht gedeckt werden kann
2. am Romanplatz eine zusätzliche Gleiskapazität zum Abwarten der Wendezeit der Linie 16 vonnöten sein wird, die aber erst ab Dezember 2019 mit Abschluß des Platzumbaus gegeben sein wird.

Meine Frage: wie soll das ganze in den Jahren 2017-2019 praktikabel ablaufen?

Die R3 die derzeit auf dem 20er-22er fahren werden dann ab der Lieferung der neuen Avenios auf dem 16er eingesetzt. Die neue Lieferung der Avenios kommt auf den 20er-22er.

http://www.tramreport.de/
Die MVG plant, ab dem kommenden Fahrplanwechsel im Dezember 2017 auf den Linien 20 und 21 die neuen Avenio-Wagen der zwei- und dreiteiligen Ausführung gemeinsam in Doppeltraktion einzusetzen. Für den Einsatz dieser bisher längsten Gespanne im Münchner Trambahnnetz (48 Meter) müssen verschiedene Haltestellen auf dem Linienweg angepasst werden. An den meisten Stationen sind dafür nur kleinere Anpassungen nötig, an den Haltestellen Leonrodplatz und Moosach dagegen müssen die Bahnsteige um einige Meter verlängert werden.

[Auer Trambahner]

Bis es soweit ist, fließt noch viel Isarwasser über die Pläne...

[VossBär]

Die MVG plant, ab dem kommenden Fahrplanwechsel im Dezember 2017 auf den Linien 20 und 21 die neuen Avenio-Wagen der zwei- und dreiteiligen Ausführung gemeinsam in Doppeltraktion einzusetzen. Für den Einsatz dieser bisher längsten Gespanne im Münchner Trambahnnetz (48 Meter) müssen verschiedene Haltestellen auf dem Linienweg angepasst werden. An den meisten Stationen sind dafür nur kleinere Anpassungen nötig, an den Haltestellen Leonrodplatz und Moosach dagegen müssen die Bahnsteige um einige Meter verlängert werden.

Ähnlich wie "Zug rast am BÜ in Auto" vermittelt die Überschrift "Neue Straßenbahnen sind zu lang für Haltestellen", daß jetzt die Tram Schuld sei.
Doch diese dient doch nur dem Transport der werten Fahrgäste, und je mehr, umso besser oder bedeutet mehr Platz auch mal weniger Gedränge.
Nun ja ..... lest selbst.

http://www.sueddeutsche.de/muenchen/nahver...ellen-1.3312119

[spock5407]

Schon gelesen; hab mich auch geärgert über den Titel/Unterton. <_<

Hätte man auch positiv als "Umbau für endlich mehr Tram-Kapazität" schreiben können...

[Lazarus]

Naja, in den ersten Planungen war noch eine U-Bahn unter der Dachauer Straße vorgesehen. War vielleicht ein Fehler, das leichtfertig zugunsten der Tram aufzugeben...

[Mark8031]

Ähnlich wie "Zug rast am BÜ in Auto" vermittelt die Überschrift "Neue Straßenbahnen sind zu lang für Haltestellen", daß jetzt die Tram Schuld sei.

Natürlich ist die Tram schuld. Immerhin fallen Parkplätze!!!!! weg. Und es gibt Bauarbeiten also Staus. Nur wegen der bösen Tram.

[NJ Transit]

Klar. Eine U-Bahn bringt sicherlich viel mehr als eine vernünftig ausgebaute und betriebene Tramstrecke (davon gibt es in München zur Zeit exakt 0) zu wesentlich niedrigerem Preis.

[Mark8031]

Naja, in den ersten Planungen war noch eine U-Bahn unter der Dachauer Straße vorgesehen. War vielleicht ein Fehler, das leichtfertig zugunsten der Tram aufzugeben...

In diesen Planungen war ja auch nur vorgesehen, die Tram unter die Erde zu bringen. Von einer echten U-Bahn war da nicht die Rede, ergo wäre es nix anderes wie jetzt. Nur unterirdisch.

[Lazarus]

Klar. Eine U-Bahn bringt sicherlich viel mehr als eine vernünftig ausgebaute und betriebene Tramstrecke (davon gibt es in München zur Zeit exakt 0) zu wesentlich niedrigerem Preis.

Auch wenn du noch soviel gegen die U-Bahn lästerst, sollte auch dir klar sein, das ohne U-Bahn heute kein fortkommen in München mehr möglich wäre. Die Stadt wäre nur mit Tram längst im Verkehr erstickt.

[NJ Transit]

Das habe ich wo bestritten? Und das hat was mit dem konkreten Beispiel Dachauer Straße zu tun?

[Martin H.]

Jetzt driftet's doch langsam weg vom Avenio!

[Lazarus]

Meine Prognose, die neun Zweier wird man in 10 Jahren verschrottet haben, weil man schlicht keine Verwendung mehr dafür hat.

[spock5407]

Warum? Dann werden halt 2+2 Züge gefahren. Ergibt fast die Kapazität eines Vierteilers.

[Lazarus]

Warum? Dann werden halt 2+2 Züge gefahren. Ergibt fast die Kapazität eines Vierteilers.

Wenn das Ding einen Führerstand hat, geht das. Ich traue es der MVG aber durchaus zu, das man den weggespart hat.

[Rathgeber]

Wenn das Ding einen Führerstand hat, geht das. Ich traue es der MVG aber durchaus zu, das man den weggespart hat.

Sowohl bei der Ausschreibung als auch bei der Bestellung war nie von Beiwägen die Rede.
Lies halt auch mal, bevor Du Spekulatius essend um des Meckerns willen Unsinn von Dir gibst...