[M] Störungschronik S-Bahn München

[JeDi]

Aber man kann sich darauf verlassen, dass keine Fußgänger auf der Autobahn herumlaufen.

Man kann sich auch drauf verlassen, dass keine Fußgänger auf Eisenbahnstrecken rumlaufen, die auf Sicht befahren werden. Trotzdem wird nicht gesperrt, wenn sies doch tun. Ist halt gegebenenfalls ein Fall für die Polizei.

[ET 423]

Trotzdem muss mal generell im Bahnverkehr die Frage nach der Verhältnismäßigkeit von Streckensperrungen bei bloßen Verdachtsfällen gesprochen werden.

Das tue ich schon seit Jahren und ernte dafür regelmäßig (u.a. auch hier im Forum) dafür Kritik (von dir nicht, ich weiß), was mir einfällt, solche Maßnahmen infrage zu stellen, wo es doch um Menschenleben geht und bla und blubb und labersülz...

[chris232]

Werden denn die Notausstiege und Tunnelabschnitte nicht videoüberwacht? Oder sind wenigstens mit Bewegungsmeldern ausgestattet?

Sei doch froh dass sie's nicht sind - sonst wär wahrscheinlich noch viel öfter gesperrt... <_<

[Martin H.]

Also am westlichen Portal ist was, das wie eine Kamera aussieht, muss ich mir mal genauer anschauen.

[Martin H.]

Bis gerade eben Allach komplett dicht, Notarzteinsatz. S2 wendete Ost und Dachau, Laim - Dachau Taxen, Regio über Nordring so gut es ging, FV Nord und Augsburg.

Allach. Jenes Allach mit den schicken Trennwänden zwischen S-Bahn und dem Rest.

[Valentin]

Also am westlichen Portal ist was, das wie eine Kamera aussieht, muss ich mir mal genauer anschauen.

Liegen denn bereits zur Datenübertragung vlegte Glasfaserkabel neben den Gleisen? Inzwischen gibt es die Technik sie über Laufzeitanalyse der Lichtimpulse als "Mikrofone" zur Streckenüberwachung zu nutzen. Auch Personen auf den Gleisen können so geortet werden:

http://www.frauscher.com/de/tracking/

http://www.deutschebahn.com/de/presse/such...ic_Sensing.html

Aber vermutlich müßten bei konsequenter Nutzung einige Strecken dauerhaft geperrt werden. :ph34r:

[AK1]

Bis gerade eben Allach komplett dicht, Notarzteinsatz. S2 wendete Ost und Dachau, Laim - Dachau Taxen, Regio über Nordring so gut es ging, FV Nord und Augsburg.

Allach. Jenes Allach mit den schicken Trennwänden zwischen S-Bahn und dem Rest.

Warum bitte wendet man da am Ostbahnhof?? Was spricht denn gegen Hackerbrücke oder Pasing? Genug Züge und Fahrer dürften ja unzweifelhaft vorhanden sein!

[Iarn]

Aus reiner Fahrgasterfahrung dauert die Wende an der Hackerbrücke zu lang, um da mal eben einen Zug raus zu holen.

Das wäre übrigens noch mal eine gute Ergänzung zum Umbau Laim: da noch ein gescheites Wendegleis hin.

[Iarn]

Allach. Jenes Allach mit den schicken Trennwänden zwischen S-Bahn und dem Rest.

Manchmal habe ich das Gefühl, da hilft nur ein Gittertunnel wie im Zirkus bei den Raubkatzen.

[uferlos]

Aus reiner Fahrgasterfahrung dauert die Wende an der Hackerbrücke zu lang, um da mal eben einen Zug raus zu holen.

Das wäre übrigens noch mal eine gute Ergänzung zum Umbau Laim: da noch ein gescheites Wendegleis hin.

Richtig der Zug muss durchgeschaut werden. Und hinter S2 hängt unmittelbar die S6.
In die kann, da sie leer am Ostbahnhof ist, ohne Probleme umgestiegen werden. In die Gegenrichtung können die Fahrgäste mit der S6 zum Ostbahnhof fahren und dort umsteigen.

Von daher sehe ich das nicht als schlimm an, am Ostbahnhof zu wenden...

[AK1]

Aus reiner Fahrgasterfahrung dauert die Wende an der Hackerbrücke zu lang, um da mal eben einen Zug raus zu holen.

Das wäre übrigens noch mal eine gute Ergänzung zum Umbau Laim: da noch ein gescheites Wendegleis hin.

Richtig der Zug muss durchgeschaut werden. Und hinter S2 hängt unmittelbar die S6.
In die kann, da sie leer am Ostbahnhof ist, ohne Probleme umgestiegen werden. In die Gegenrichtung können die Fahrgäste mit der S6 zum Ostbahnhof fahren und dort umsteigen.

Von daher sehe ich das nicht als schlimm an, am Ostbahnhof zu wenden...

Ah, okay, das relativiert das Problem in der Tat... Wobei es am Ostbahnhof natürlich betrieblich eher unpralktisch ist - man muss ja gegen die Fahrtrichtung in die Abstellanlage und wieder raus, hat also zwei zusätzliche Richtungswechsel. Aber klar, die dazu blockierten Gleise sind verschmerzbar.

[Guido]

Wobei es am Ostbahnhof natürlich betrieblich eher unpralktisch ist - man muss ja gegen die Fahrtrichtung in die Abstellanlage und wieder raus, hat also zwei zusätzliche Richtungswechsel. Aber klar, die dazu blockierten Gleise sind verschmerzbar.

Warum? Man kann auch von Gleis 2 nach Erding fahren, das geht.

[Martin H.]

Heute wieder einige Taktverstärker im Ausfall sowie verkürzte Züge.
Angeblich hat man den in Gilching abgestellten Zug über's Wochenende komplett abgerüstet. Bei der Kälte?

[ET 423]

Ja, die Kälte macht der Werkstatt zu schaffen. Wenn Fristen, Instandsetzungen oder dergl. anstehen, müssen die Züge erstmal ewig "aufgetaut" werden. Das dauert lange und kostet Hallenstandplätze.
Reparaturen, die ein abtauen nicht zwingend erfordern (z.B. irgendwas im Innenraum, Türen), werden mittlerweile schon VOR der Halle durchgeführt...

[kometMUC]

Die Kälte macht auch den Fahrgästen zu schaffen: Der Zug der S2 heute um 08:07 ab Feldkirchen kam zwar überraschend als Langzug (nach ausgefallenem Verstärker also entsprechend gefüllt), aber mit mittlerem Zugteil nur mit 50% Beleuchtung und komplett ungeheizt. War sehr kuschlig...
Auch schienen nicht alle Antriebe funktioniert zu haben.

[Mark8031]

aber mit mittlerem Zugteil nur mit 50% Beleuchtung und komplett ungeheizt. War sehr kuschlig... 
Auch schienen nicht alle Antriebe funktioniert zu haben.

War bei S 8355 (423 058 führend) nicht anders. Im Laufe der Zeit hat sich an den Fenstern innen die Feuchtigkeit der ausatmenden Fahrgäste als Eisschicht niedergelegt:

Bild auf FB hochgeladen

[Martin H.]

Klingt nach einem ausgefallenen Zugsteuergerät. Damit ist ein halber Zug tot, die Beleuchtung gesamt bei 50 Prozent.
Also wird er noch geheizt haben, aber eben nicht genug.

[ET 423]

aber mit mittlerem Zugteil nur mit 50% Beleuchtung und komplett ungeheizt. War sehr kuschlig... 
Auch schienen nicht alle Antriebe funktioniert zu haben.

Wenn das alles so stimmt, war vmtl. ein Hauptschalter draußen oder ein ZSG ausgefallen. Ich vermute eher ein Hauptschalter, die ZSG arbeiten eigentlich recht zuverlässig.

War bei S 8355 (423 058 führend) nicht anders. Im Laufe der Zeit hat sich an den Fenstern innen die Feuchtigkeit der ausatmenden Fahrgäste als Eisschicht niedergelegt:

Hatte am Freitag den 181 nach MSTH gebracht - da war die Traktionskühlung Wg4 ausgefallen (somit auch die Antriebsanlage II) und infolge dessen auch die Zuluftheizungen. Da drin wars auch schön kalt, haste deinen Atem schon gesehen. :blink:

Allgemeine Anmerkung: Die Beleuchtung wird um 1/3 und nicht um 50% reduziert.

[Mark8031]

Ja, den Atem habe ich heute morgen schon gesehen. Neben dem, dass es kalt war und die Beleuchtung verringert, war kein Umrichter- oder Motorengeräusch zu hören und je voller der Zug wurde, desto härter wurden die Stöße auf den Weichen. War also wohl auch nichts mehr mit der Luftfederregulierung.

[uferlos]

Heute wieder einige Taktverstärker im Ausfall sowie verkürzte Züge.
Angeblich hat man den in Gilching abgestellten Zug über's Wochenende komplett abgerüstet. Bei der Kälte?

Darum ist er auch ausgefallen...
Aber das ist nicht der einzige Zug der ausgefallen ist. Seit Tagen fallen massig Züge aus... Und weil das Auftauen ewig braucht stehen in Steinhausen haufenweise Schad- und Fristwagen und warten...
Dazu sind auch nur 4 420er statt 11 unterwegs. Diese Leistungen müssen auch noch von den 423 erbracht werden.

[JeDi]

Der Zug der S2 heute um 08:07 ab Feldkirchen kam zwar überraschend als Langzug (nach ausgefallenem Verstärker also entsprechend gefüllt), aber mit mittlerem Zugteil nur mit 50% Beleuchtung und komplett ungeheizt. War sehr kuschlig...

Anderswo hat man dafür blaue Aufkleber "Wagen nicht geheizt" - dann weiß wenigstens jeder, auf was er sich einlässt...

[ET 423]

Ja, den Atem habe ich heute morgen schon gesehen. Neben dem, dass es kalt war und die Beleuchtung verringert, war kein Umrichter- oder Motorengeräusch zu hören und je voller der Zug wurde, desto härter wurden die Stöße auf den Weichen. War also wohl auch nichts mehr mit der Luftfederregulierung.

Also jetzt spontan fällt mir keine einzige Störung ein, die alle Symptome auf einmal erklären könnte. Vorstellbar wären mehrere Störungen - kommt ja auch mal vor. Wie schnell ist der Zug eigentlich noch so pi mal Daumen gefahren?

[Mark8031]

Wie schnell ist der Zug eigentlich noch so pi mal Daumen gefahren?

Das ist das verwunderliche....ich saß direkt am LD2 und habe keinerlei Geräusch von der Technik vernommen - aber außer einer etwas mäßigeren Beschleunigung war kein Unterschied zu bemerken. Die Geschwindigkeit war jedenfalls normal. Wie ist das, wenn nur eine von den vier Anlagen ausfällt?

[ET 423]

Wenn eine von vier Anlagen ausfällt, gilt Vmax 100, aber darauf wollte ich gar nicht hinaus. Mir gings um die vorhin von dir erwähnte etwas härtere Federung. Wenn Luftfedern tatsächlich defekt sind, gilt per Weisung Vmax 40. Meine Vermutung wäre daher eher gewesen, daß die Stöße in den Weichen eventuell nur gefühlt härter waren, da der Zugbereich sonst keine Geräusche mehr von sich gegeben hat?

[elchris]

Die geringste Geschwindigkeit, die der 423 seinem Lokführer vorschreibt bei ausgefallenen Anlagen ist 80 (nach einiger Zeit, je nach Aussentemperatur und Zugstärke), da an betreffender Anlage die Druckluftbremse die E-Bremse ersetzt und diese nicht auf Dauerbelastung ausgelegt ist.

Wäre die Luftfeder komplett defekt ist die vmax 40km/h (ohne Fahrgäste) - ich vermute durch die Witterung eher einen ausgefallenen Luftpresser (danach klingt auch Sparbeleuchtung - Bordnetzversorgung gestört) sodass die Luftfeder nicht mehr ganz aufgepustet war, ist der Zug dann voll kann das schon mal deutlich schlagen.

[ET 423]

ich vermute durch die Witterung eher einen ausgefallenen Luftpresser (danach klingt auch Sparbeleuchtung - Bordnetzversorgung gestört) sodass die Luftfeder nicht mehr ganz aufgepustet war, ist der Zug dann voll kann das schon mal deutlich schlagen.

Interessante Theorie; du vergißt dabei aber, daß es ein Vollzug war, somit würde die Luftversorgung durch den hinteren Zugteil sichergestellt werden; hinzu kommt, daß ein ausgefallenes BNV durch das zweite zumindest teilweise kompensiert werden würde (inkl. Luftpresser). Außerdem berichtete Mark0831 von einer ausgefallenen Antriebsanlage und das läßt sich mit einer ausgefallenen Bordnetzversorgung auch nicht erklären.

[Christoph]

Apropos Störungen: Treten Signalstörungen inzwischen so oft auf, daß es jetzt schon eine Ansage im Zug dafür gibt? Ist mir heute zum ersten Mal aufgefallen :rolleyes:

[ET 423]

Apropos Störungen: Treten Signalstörungen inzwischen so oft auf, daß es jetzt schon eine Ansage im Zug dafür gibt? Ist mir heute zum ersten Mal aufgefallen :rolleyes:

Das FIS kann solche Sonderdurchsagen schon seit 2006. :rolleyes:

[Martin H.]

Ne, die gibt's schon länger.
Giesing Gleis 3 Rotausleuchtung.

Heute Mittag Oberleitungsstörung am Isartor, dauerte aber nicht lange.
Davor eine liegengebliebene Bahn am Rosenheimer Platz.

[ET 423]

Ne, die gibt's schon länger.

nein