[M] C2.11-Zug

[Boris Merath]

Außer 3+3 macht das nur Sinn, wenn ein Wagen einen größeren Schaden hat und so nicht der ganze Zug ausfallen muss.

Nur dass 3+3 nicht geht, weil der C nicht doppeltraktionsfähig ist.

[Cloakmaster]

Wie gesagt: ist ein Wagen bin C kaputt hast du 2 Möglichkeiten:"P0" , sprich der kaputte Zug bleibt voll und ganz , aber eben in der Werkstatt stehen, und mangels ausreichender Fahrzeug Reserve gibt's auch keinen Ersatz Zug.
Oder du Koppelst nur den defekten Wagen aus, uns fährst eben als P5.

Was ist dir lieber? Ein schöner toller, kompletter P6 in der Werkstatt, oder ein zu kurzer, ungenügender, zu kleiner P5 auf Strecke?

[Mark8031]

Das "Auskuppeln" eines Wagens ist beim C aber nicht ganz so einfach, wie viele meinen. Da muss es sich schon um einen großen Schaden handeln, der über einen längeren Zeitraum nicht behoben werden kann. Ansonsten ist die Reparatur des Defekts schneller und einfacher.

[TramBahnFreak]

Nur dass man das de facto nicht macht, weil zu aufwendig.


edit: Mark war schneller.

[P-fan]

Irgendwann fuhr meines Wissens mal ein 5-teiliger C1 rum.

Mehrere Wochen, und häufig auf der U4.

[Martin H.]

Nur dass 3+3 nicht geht, weil der C nicht doppeltraktionsfähig ist.

Das ist das nächste. Sollte aber abgesehen von der TAB nachrüstbar sein.
Klar macht man das trotzdem nicht.

Es fahren ja mitten in der Nacht auch leere Buszüge durch die Stadt.

[Cloakmaster]

Wie aufwändig ist denn nun die Bildung eines P5 ( P4, P3) aus einem P6? Reden wir über eine Stunde, einen Tag, eine Woche?
Und in die umgekehrte Richtung ebenso?
Also, jetzt rein auf die Baureihe C bezogen. Bei A/B sollte P6 zu P4 und umgekehrt ja doch Recht zügig gehen.

[Michi Greger]

Wie aufwändig ist denn nun die Bildung eines P5 ( P4, P3)  aus einem P6? Reden wir über eine Stunde, einen Tag, eine Woche?
Und in die umgekehrte Richtung ebenso?

Reden wir mal über Stunden. Inklusive der nötigen Rangierarbeiten und einer nötigen kleinen Abnahme-Prüfung würd ich mal einen halben Tag ansetzen, egal ob auseinander oder zusammen bauen.

Also, jetzt rein auf die Baureihe C bezogen. Bei A/B sollte P6 zu P4 und umgekehrt ja doch Recht zügig gehen.

Sache von Sekunden

Gruß Michi

[U6 Münchner Freiheit]

Funktioniert der U-Bahnbetrieb auch ohne die C2.11 gut bei euch?

[Luas]

Funktioniert der U-Bahnbetrieb auch ohne die C2.11 gut bei euch?

Melde heute auf der U6 keine besonderen Vorkommnisse.

[Jean]

Heute ist aber ein langer Begriff. Da kann noch viel passieren...

[Christoph]

Funktioniert der U-Bahnbetrieb auch ohne die C2.11 gut bei euch?

Frag' am besten diejenigen, die unter der Woche überfüllungsbedingt am Bahnsteig den Rücklichtern der Züge nachschauen müssen...

[TramBahnFreak]

Frag' am besten diejenigen, die unter der Woche überfüllungsbedingt am Bahnsteig den Rücklichtern der Züge nachschauen müssen...

So? Wo tritt dieses Phänomen denn auf? Und wo ist es auf das Fehlen der C2 zurückzuführen?

[Wildwechsel]

So? Wo tritt dieses Phänomen denn auf? Und wo ist es auf das Fehlen der C2 zurückzuführen?

Im täglich praktizierten Taktlückenverkehr

[Christoph]

So? Wo tritt dieses Phänomen denn auf? Und wo ist es auf das Fehlen der C2 zurückzuführen?

Aktuell auf der U3/U6 in der Innenstadt.

Dadurch, daß statt der C2 nur die kleineren A/B-Züge unterwegs sind, bei denen zudem der Fahrgastwechsel länger dauert, schaukelt es sich an Tagen wie heute (Regen, Semesterbeginn) massiv auf.

[Christoph]

... und hier noch die offizielle Bestätigung: https://www.tz.de/muenchen/stadt/u-bahn-cha...ht-9177156.html

[Michi Greger]

... und hier noch die offizielle Bestätigung: https://www.tz.de/muenchen/stadt/u-bahn-cha...ht-9177156.html

Es ist also plötzlich wieder Herbst geworden

Der Grund für die Flachstellen waren der Mitteilung zufolge schmierige Gleisverhältnisse auf der Oberflächenstrecke zwischen Studentenstadt und Garching am vorvergangenen Wochenende (Sturmtief Herwart).

und die C2 sind aus unerfindlichen Gründen auch mal wieder eingezogen... :rolleyes:

[Jean]

Es gibt auch die MVGoffizielle Erklärung...

[Step_3]

und die C2 sind aus unerfindlichen Gründen auch mal wieder eingezogen... :rolleyes:

Die SZ schrieb ja vor ner Woche, daß die was an den Stromabnehmern haben und keiner weiß warum...

[Hot Doc]

Wäre halt auch die Frage was schlimmer ist: ein paar (oder nur) 4-Wagen-Züge auf der U4 und dann dafür keinen Umlauf ausfallen lassen, oder eben das aktuelle Chaos.....?!?

[TramBahnFreak]

Wäre halt auch die Frage was schlimmer ist: ein paar (oder nur) 4-Wagen-Züge auf der U4

Das ist doch sowieso der Fall?
(Außer freitags nachmittags, wo man aufgrund des 10-Minuten-Takts eh weniger Fahrzeuge benötigt...)

[Flo]

Da kann die MVG langsam mal bei der VAG in Nürnberg anfragen, ob die nicht ein paar DT 1 abgeben können :ph34r: Aber da wurden ja 2010/2012 auch schon die erste und zweite Serie verschrottet. Die meisten Gleichstrom-DT1 gibts deshalb nicht mehr und ob die DT1-Drehstromfahrzeuge (die jüngeren Serien, die momentan noch fahren) hier dann eine extra TAB Zulassung bräuchten?

[Christoph]

gibt es denn gar keine Möglichkeit, zumindest einen zusätzlichen Pendelzug zwischen Sendlinger Tor und Münchener Freiheit einzusetzen, um dem dort herrschenden Wahnsinn wenigstens etwas Einhalt zu gebieten?

[Iarn]

Gerade diese kurzläufigen Verstärker hat man ja gestrichen, weil man meint am ehesten drauf verzichten zu können.

[viafierretica]

Da kann die MVG langsam mal bei der VAG in Nürnberg anfragen, ob die nicht ein paar DT 1 abgeben können  :ph34r: Aber da wurden ja 2010/2012 auch schon die erste und zweite Serie verschrottet. Die meisten Gleichstrom-DT1 gibts deshalb nicht mehr und ob die DT1-Drehstromfahrzeuge (die jüngeren Serien, die momentan noch fahren) hier dann eine extra TAB Zulassung bräuchten?

Alle Nürnberger Fahrzeuge bräuchten wohl eine eigene Zulassung für München...da sind ja die Gegebenheiten vööööölig anders. Es geht ja, im Gegensatz zu früher, um jedes einzelne Fahrzeug, und nicht um die Serie. Viel Spass!

[Christoph]

Alle Nürnberger Fahrzeuge bräuchten wohl eine eigene Zulassung für München...da sind ja die Gegebenheiten vööööölig anders. Es geht ja, im Gegensatz zu früher, um jedes einzelne Fahrzeug, und nicht um die Serie. Viel Spass!

Langsamer als beim C2 würde das aber auch nicht vonstatten gehen
Und man hätte Fahrzeuge, die ihre Einsatztauglichkeit schon unter Beweis gestellt haben

[Flo]

Wobei die A-Wagen damals in Nürnberg 2003 nach kleineren Anpassungen gleich auf Strecke durften, ebenso die später ab 2006 noch leihweise dazu geholten Garnituren.
Gut, Münchner A und Nürnberger DT1 können, nicht mehr wie in den 70er und 80er Jahren, heutzutage bloß noch mechanisch zum Abschleppen gekuppelt werden.

2019 könnte die MVG eh den kompletten Nürnberger Bestand DT1 übernehmen, da dann die neuen G-Wagen angeliefert werden die den Rest dann ersetzen.

Gibts halt dann statt neuen (neueren) C2 dann halt die A 3.1 (Gleichstrom) bzw. A 4.1 (Drehstrom) Serie :ph34r: :ph34r: :ph34r:

[Iarn]

Die dann 2023 endlich zugelassen wäre.

Das bringt wirklich nichts.

Das einzige was hilft, ist das möglichst schnell durch und sich keine Blößen geben wie neulich als irgendwelche Wartungsarbeiten nicht dokumentiert waren.

[Jojo423]

Wobei die A-Wagen damals in Nürnberg 2003 nach kleineren Anpassungen gleich auf Strecke durften, ebenso die später ab 2006 noch leihweise dazu geholten Garnituren.
Gut, Münchner A und Nürnberger DT1 können, nicht mehr wie in den 70er und 80er Jahren, heutzutage bloß noch mechanisch zum Abschleppen gekuppelt werden.

2019 könnte die MVG eh den kompletten Nürnberger Bestand DT1 übernehmen, da dann die neuen G-Wagen angeliefert werden die den Rest dann ersetzen.

Gibts halt dann statt neuen (neueren) C2 dann halt die A 3.1 (Gleichstrom) bzw. A 4.1 (Drehstrom) Serie :ph34r: :ph34r: :ph34r:

Und wo willst du die zusätzlichen Züge abstellen?

[Valentin]

Wobei die A-Wagen damals in Nürnberg 2003 nach kleineren Anpassungen gleich auf Strecke durften, ebenso die später ab 2006 noch leihweise dazu geholten Garnituren.
Gut, Münchner A und Nürnberger DT1 können, nicht mehr wie in den 70er und 80er Jahren, heutzutage bloß noch mechanisch zum Abschleppen gekuppelt werden.

2019 könnte die MVG eh den kompletten Nürnberger Bestand DT1 übernehmen, da dann die neuen G-Wagen angeliefert werden die den Rest dann ersetzen.

Gibts halt dann statt neuen (neueren) C2 dann halt die A 3.1 (Gleichstrom) bzw. A 4.1 (Drehstrom) Serie  :ph34r:  :ph34r:  :ph34r:

Und wo willst du die zusätzlichen Züge abstellen?

Neuperlach? Dort soll erweitert werden. Am Messegelände sind augenscheinlich inzwischen die Bohrlöcher für die Fernwärme im Wege.