Wieso hinterher abbauen?218 466-1 @ 25 Jan 2018, 22:43 hat geschrieben: Eine zusätzl. Anbindung, die man hinterher wieder abbauen muss
So ist es!Didy @ 25 Jan 2018, 22:10 hat geschrieben: Wieso hinterher abbauen?
Eine entsprechende Ausfädelung für Güterzüge ist doch ohnehin vorgesehen. Die muss halt ggf. etwas leistungsfähriger umgeplant werden, das darf sie dann aber ja auch gerne bleiben.
Nur mit welchem Flughafenbahnhof? Der ist ja auch noch lange nicht gebaut. Müssen wir wohl an Stuttgart vorbeifahren.Metropolenbahner @ 25 Jan 2018, 22:08 hat geschrieben: Naja, das Einfachste wird sein am Flughafen die schon angedachte Tangentenverbindung Böblingen - Merklingen herzustellen. Dann könnte man über die Panoramabahn fahren und an nem Behelfsbf Stuttgart Nord/Löwentorbrücke halten.
Damit ist man dann zwar nicht schneller in der Stuttgarter City, aber immerhin am super wichtigen Flughafen :ph34r:
Glaube das erste mal im Leben bin ich mit dem BUND einer Meinung.Der Bund für Umwelt und Naturschutz (BUND) forderte einen Krisenstab mit den Projektträgern sowie der Landes- und Bundesregierung. Die Gruppe müsse das Projekt in Teilen abspecken, sagte BUND-Landeschefin Brigitte Dahlbender in Stuttgart. Vor allem der extrem aufwendige unterirdische Flughafen-Bahnhof müsse hinterfragt werden.
Da widerspreche ich, das Hauptproblem S21 ist ganz sicher nicht der Flughafenbahnhof.Iarn @ 26 Jan 2018, 16:55 hat geschrieben: Glaube das erste mal im Leben bin ich mit dem BUND einer Meinung.
...auch da braucht man aber noch bis 2020 und baut schon seit gefühlt 10 Jahren (=seit ich den Führerschein hab) dran.Jojo423 @ 26 Jan 2018, 15:37 hat geschrieben: Die ersten 10 km des parallel laufenden 6-streifigen Ausbaus der A8 von Ulm bis Hohenstadt sind übrigens schon für den Verkehr freigegeben.
Davor hat man Ulm - München ausgebaut (was mittlerweile komplett fertig ist). Ulm - Hohenstadt baut man erst seit 2015, wenn mich nicht alles täuscht.JeDi @ 26 Jan 2018, 18:28 hat geschrieben: ...auch da braucht man aber noch bis 2020 und baut schon seit gefühlt 10 Jahren (=seit ich den Führerschein hab) dran.
Die SFS Wendlingen - Ulm (um die es in diesem Thema nicht geht) soll dafür 2022 fertig werden (ein Jahr später als geplant), man hat 2010 angefangen und ist einigermaßen im Kostenrahmen.
Oder in Kurzform: Dein Vergleich hinkt.
Nein, die S21 befährt auf ihrem Weg von Elbgaustraße nach Aumühle keine SFS, auch in Berlin wird die derzeit im Bau befindliche S21 nicht schneller als 100 fahren. Das Projekt [acronym title="TS B: Stuttgart 21 Projekt <Bf>"]TS B[/acronym] beinhaltet auch nur den Bahnhof an sich einschließlich Zulaufstrecken bis Wendlingen.Jojo423 @ 26 Jan 2018, 20:18 hat geschrieben: Zählt zu S21 nicht auch die SFS?
Aus meiner Sicht ein Lichtblick. Nun wollen wir hoffen, dass dem wirklich so ist und da eine Interimslösung bald umgesetzt wird.Für eine mögliche vorgezogene Inbetriebnahme der Neubaustrecke hat die DB erste grobe fahrplantechnische Überlegungen angestellt, die positiv verlaufen sind. Dem werden sich nun vertiefende und detaillierte Fahrplanuntersuchungen unter Beteiligung der verantwortlichen Aufgabenträger anschließen.
Die Konkurrenz schläft ebenfalls nicht, Umstieg21 will jetzt ne 2gleisige Ausfädelung:Iarn @ 27 Jan 2018, 10:49 hat geschrieben: Aus einer DB PM
Aus meiner Sicht ein Lichtblick. Nun wollen wir hoffen, dass dem wirklich so ist und da eine Interimslösung bald umgesetzt wird.
Das ist nur das 2018 Update. Die eigentliche Broschüre ist hier.Metropolenbahner @ 27 Jan 2018, 05:48 hat geschrieben:Wer den Umstieg21 noch nicht kennen sollte:
https://www.umstieg-21.de/update2018.html
Das ist aber auch je nach Relation und Fahrweg ein Stück weit variabel.Jean @ 28 Jan 2018, 11:27 hat geschrieben: Den Durchgangsfernverkehr würde ich nach unten verlegen. Was eh am Hauptbahnhof endet kann ja oben bleiben. Es geht eigentlich nur darum dass das Wenden weg fällt.
Naja, ohne Mischverkehr gäbs die ganze NBS nicht, ich erinnere an die ominösen Schnellgüterzüge der Planung ^^218 466-1 @ 27 Jan 2018, 23:38 hat geschrieben: Die wollen zw. Wendlingen und Stuttgart Mischverkehr auf Altstrecke und jeder Meter Mischverkehr ist Gift. :rolleyes:
Ja klar, aber dafür hat Land+Flughafen halt schon gezahlt ...Auch wenn jetzt Dinge wie der Flughafenbahnhof nicht Auslöser für die Misere sind, so was bindet Ressourcen und da hat man halt nur endlich.
Was das betrifft, gehe ich immer noch davon aus, dass in Peking 2030 die Luft besser sein wird als in Stuttgart. :ph34r:Metropolenbahner @ 28 Jan 2018, 12:21 hat geschrieben: Also wenn das stimmt, kann man da Ganze wirklich abblasen, außer man möchte Pekinger Zustände
Ne, das kannst Du auch im Keller abfertigen, danach ins Tunnel nach Untertürkheim, an Canstatt vorbei und schon bist Du auf der richtigen Strecke nach Nürnberg:146225 @ 28 Jan 2018, 11:48 hat geschrieben: EDIT: Und was soll das übrigens bedeuten, "Fernbahn" nach unten legen? Ich ahne da ja eine gewisse Oberflächlichkeit in dieser Aussage, so nach dem Motto: wenn es von München nach Frankfurt (Main) und/oder Köln via Stuttgart dann schneller geht, ist doch alles gut? Und was ist mit dem "übrigen" Fernverkehr in Stuttgart, löst sich dieser in Luft auf? Karlsruhe-Stuttgart-Nürnberg(-Leipzig/Berlin) weiter die Resterampe, oder soll ich sagen, die Abfalltonne von DB Fernverkehr?
Ost-West wird alles gehen. Nord-Süd dagegen nicht - aufgrund fehlemdem Fildertunnel/Flughafenbf.Stuttgart-Zürich, eh ein Fall für die SBB oder Regionalzüge? Sonstige Relationen? Zukunftsperspektiven?
Wenn man im Süden die eine Zufahrt weglässt, sollte man im Norden auch eine Zufahrt weglassen können, nämlich die nach Bad Cannstatt. Es bliebe sozusagen eine Hälfte von S21.Metropolenbahner @ 28 Jan 2018, 13:21 hat geschrieben:@Iarn:
Was wären die Kernstücke? Eigentlich alles, außer der Strecke auf die Filder+Flughafenbahnhof, oder?
Sehe ich auch so. Die durchfahrenden Fernzüge sind ja neben den frei werdenden Flächen so noch das einzige mittlerweile noch voll haltbare Argument.Jean @ 28 Jan 2018, 11:27 hat geschrieben: Den Durchgangsfernverkehr würde ich nach unten verlegen. Was eh am Hauptbahnhof endet kann ja oben bleiben. Es geht eigentlich nur darum dass das Wenden weg fällt.
