An der Hochschule zum Beispiel. Der 22er wäre ja wieder frei, wenn man den 21er durch die Maximillianstraße schickt...Lazarus @ 2 Apr 2018, 22:53 hat geschrieben: Ganz ehrlich, an einen Verstärker auf dem Westast der Linie 19er glaube ich nicht, weil dafür zum einen die Fahrzeuge fehlen und zum anderen die Wendemöglichkeiten in der Innenstadt begrenzt sind. Wo will man den wenden?
Max Weber Platz nach SVS 14 Minuten.Lazarus @ 5 Apr 2018, 07:18 hat geschrieben: Mal eine Frage an die Experten hier, ist der Linienweg nach Berg-am-Laim eigentlich deutlich kürzer als zur St-Veit-Strasse?
Wer billig baut, baut zweimal?Pasinger @ 5 Apr 2018, 08:52 hat geschrieben: Da fehlt nicht nur seit Wochen eine Weiche, beim Befahren des Ersatzstückes ist selbst 0,5 zu schnell. Da sackt der Wagen ordentlich ab.
Aber die Strecke in der Bayerstraße zwischen Stachus und Hauptbahnhof ist auch neu und hat gleich zwei Brüche drin.
Und wenn wir schon dabei sind: In der Agnes-Bernauer-Straße auswärts gibt es seit längerem auch zwei Schienenbrüche: Vor der Siglstraße (0,5) und vor der Fürstenrieder Straße (1).
Die Sonnenstraße südwärts Höhe Landwehrstraße darf hier auch nicht fehlen.
Wie würde man in "Die Feuerzangenbowle" an diese Frage herangehen, gesetzt den unwahrscheinlichen Fall, dass dies Unterrichtsgegenstand wäre (und es damals schon Internet gegeben hätte)?Lazarus @ 5 Apr 2018, 08:18 hat geschrieben: Mal eine Frage an die Experten hier, ist der Linienweg nach Berg-am-Laim eigentlich deutlich kürzer als zur St-Veit-Strasse?
Und der 21er ist Traditionslinie in der Maximilianstraße zum OstbahnhofIch möchte mal kurz erwähnen, dass mit dem 19er die Traditionslinie nach Steinhausen zurückkehrt. Wie in Tramreport zu lesen ist, kam der 19er mit der Eröffnung 1907 vom Westend kommend bereits nach Steinhausen und blieb bis 1968 und gab von 1980 bis 1984 wieder ein kurzes Intermezzo.
(Gut, bis 1968 ist er übern Marienplatz gefahren) Nur die St.Veit-Straße hat er noch nicht erreicht. Wär da aber wahrscheinlich von 72-80 hin gefahren, wenn man am Ostbahnhof die Linien nicht gebrochen hätte, da war der 14er quasi die Verlängerung. Also der frühere Linienweg ist im Prinzip zwischen Stiglmaierplatz und Ostbahnhof reaktiviert 
Bei aller Freude über künftige, "traditionelle" Linienführungen sollte allerdings nicht unerwähnt bleiben, dass eine andere gleichzeitig aufgegeben wird. Die Führung der Linie 19 zur St.-Veit-Straße hat schließlich auch eine vergleichsweise lange "Tradition": 1968-1972 und seit 1984, das sind immerhin 38 Jahre. Für das letzte Stückerl zur St.-Veit-Straße ist es mit Abstand die längste Zeit seines Bestehens, die Strecke ist ja '68 sogar mit der Linie 19 eröffnet worden.Flo @ 5 Apr 2018, 23:08 hat geschrieben: Und der 21er ist Traditionslinie in der Maximilianstraße zum Ostbahnhof
Wenn meine Erinnerung noch stimmt, dann sind es 13 unmodernisierte R2.Lazarus @ 6 Apr 2018, 10:53 hat geschrieben: Ich dachte, die 10 noch unmodernisierten Fahrzeuge wollte man abstellen?
Das hat man dann einige Jahre konsequent durchgezogen, in neuerer Zeit jedoch scheint es bei den Planern zwei gegensätzliche "Strömungen" zu geben, mal wechselt die Tram z.B. am Hbf oder am Stachus die Liniennummer, mal gibt es Baustellen-Liniennummern.Cloakmaster @ 6 Apr 2018, 16:51 hat geschrieben: Ja, den 30er-Block hat man vor ein paar Jahren als offziellen "Baustellen-Linienblock" eingeführt. Wobei ich mich bisher nicht an Linien mit Nummern von 30-34 erinnern kann, irgendwie ging es immer (wenn ich es mitgekriegt habe), mit mindestens 35 oder 37 los.
Für 33 und 34 wird es auch anhand des von Cloakmaster genannten Prinzips eher wenig Veranlassung geben.Pasinger @ 6 Apr 2018, 18:35 hat geschrieben: Einen 31er gab es glaube ich 2012 von Pasing zum Westfriedhof.
Auch die Linie 32 gab es vor ein paar Jahren. Diese fuhr zum Petuelring.
Nur an die Linien 33 und 34 kann ich mich nicht erinnern.
