Railion übernimmt italienische Privatbahn SFM

mellertime · Beitrag von **mellertime** » 09 Jun 2004, 11:19

Railion übernimmt italienische Privatbahn SFM

Logistik inside

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Flok · Beitrag von **Flok** » 03 Mai 2005, 17:02

SFM wurde jetz zur Railion Italia:

Railion startet in Italien Schienengüterverkehr unter eigenem Namen

Tigerente290 · Beitrag von **Tigerente290** » 03 Mai 2005, 17:55

Ah, also gehören die G2000 mit Railion drauf nach Italien?

tauRus · Beitrag von **tauRus** » 03 Mai 2005, 18:36

Jo, zum Glück

423176 · Beitrag von **423176** » 03 Mai 2005, 18:41

tauRus @ 3 May 2005, 18:36 hat geschrieben: Jo, zum Glück

Wie meinst du denn das nun wieder?
Ich hoffe, dass es wenn gegen diese häßliche G2000 ist

tauRus · Beitrag von **tauRus** » 03 Mai 2005, 19:24

Ja natürlich - Diese designtechnische Ausgeburt der Hölle braucht in Deutschland kein Mensch.
Und auch technisch gesehen ist nach meiner persönlichen Meinung eine dieselhydraulische (Strecken)-Lok mit mehr als 1000kW reiner Schwachsinn ...

AndreasZ · Beitrag von **AndreasZ** » 03 Mai 2005, 19:28

Und auch technisch gesehen ist nach meiner persönlichen Meinung eine dieselhydraulische (Strecken)-Lok mit mehr als 1000kW reiner Schwachsinn ...

Naja, die 218 halt sich dafür, dass sie reiner Schwachsinn sein soll, ganz gut, vor allem, weil die DB ja lange Zeit nix wirklich anderes hatte...

Diese designtechnische Ausgeburt der Hölle braucht in Deutschland kein Mensch.

Stimmt, aber über Design kann man streiten, zumal es noch mehr Designsünden auf deutschen Gleisen gibt, die dazu nicht mal praktisch sind...

tauRus · Beitrag von **tauRus** » 03 Mai 2005, 20:00

Naja, die 218 halt sich dafür, dass sie reiner Schwachsinn sein soll, ganz gut, vor allem, weil die DB ja lange Zeit nix wirklich anderes hatte...

Du sagst es ja selber - Mangels Alternativen und Kohle hält sich so eine Lok, die trotz (teilweise, mit dem "blauen" MTU-Motor) 2000kW Motorleistung nur knapp 1300kW auf die Schiene bringt - Der Rest dient zur "Klimatisierung" der Lokomotive

AndreasZ · Beitrag von **AndreasZ** » 03 Mai 2005, 21:24

Und warum hat dann die DB keine dieselelektrischen (oder -mechanischebzw. pneumatische^^) Loks beschafft, außer ein paar Versuchsexemplaren, sondern hunderte hydraulische? Also grundlos ging das sicher nicht, zumal die Bundesbahn und die Industrie da viel Entwicklungsarbeit leisten musste und nicht einfach sagen konnte, wir kaufen bzw. bauen jetzt mal 'n paar Loks xy, weil's uns grad lustig danach ist...

Matthias1044 · Beitrag von **Matthias1044** » 03 Mai 2005, 21:29

Und warum hat dann die DB keine dieselelektrischen (oder -mechanischebzw. pneumatische^^) Loks beschafft,

Einfach mal hier im Forum ein wenig blättern, zu diesem Thema gibt es schon mindestens einen Thread, wo kürzlich darüber ausführlicher diskutiert wurde.

AndreasZ · Beitrag von **AndreasZ** » 03 Mai 2005, 22:47

Einfach mal hier im Forum ein wenig blättern, zu diesem Thema gibt es schon mindestens einen Thread, wo kürzlich darüber ausführlicher diskutiert wurde.

Ah, wunderbar...
Beantwortet die Frage zwar nicht, aber ich denke mal, das kann hier eh keiner oder sind hier Leute, die sich das Typenprogramm seinerzeit ausgedacht haben? Alles andere beruht, ohne es gelesen zu haben, nur auf Vermutungen, Tratsch und sog. Halb- oder Unwissen. Das wird einem ja gerne mal unterstellt...

tauRus · Beitrag von **tauRus** » 03 Mai 2005, 22:56

Geht es noch? Bloß weil du daherkommst sollen wir die endlosen Threads zu diversen Themen schnell mal für dich wiedergeben?

AndreasZ · Beitrag von **AndreasZ** » 03 Mai 2005, 23:07

Ja, es geht noch! Endlose Threads zu diversen Themen können keine Antwort auf eine einfache Frage sein...
Und schon gar nicht in diesem Forum!

Übrigens habe ich nicht nach Wiedergabe der Themen gefragt, sondern wollte wissen, warum die DB keine dieselelektrischen Loks beschafft hat...

tauRus · Beitrag von **tauRus** » 03 Mai 2005, 23:11

Kurze Antwort: In Deutschland gibt es die Firma Voith. Punkt.

Für näheres vielleicht doch mal in das Forum schauen ...

Matthias1044 · Beitrag von **Matthias1044** » 03 Mai 2005, 23:15

Übrigens habe ich nicht nach Wiedergabe der Themen gefragt, sondern wollte wissen, warum die DB keine dieselelektrischen Loks beschafft hat...

Und genau zu diesem Thema hat es hier vor gar nicht allzu langer eine Diskussion gegeben. Warum nicht einmal dort vorbeischauen bzw. den "Suche" Button betätigen.... *kopfschüttel*

Flok · Beitrag von **Flok** » 03 Mai 2005, 23:24

Und schon gar nicht in diesem Forum!

Wenn dir hier was nicht passt, dann besuche ein anderes Form. Gibt übrigens ein Stammtischforum im www, da bist du vielleicht besser aufgehoben.

AndreasZ · Beitrag von **AndreasZ** » 04 Mai 2005, 00:46

Wisst ihr, ich passe mich gerne dem Umgangston meiner Foren an...

Wenn dir hier was nicht passt, dann besuche ein anderes Form. Gibt übrigens ein Stammtischforum im www, da bist du vielleicht besser aufgehoben.

Nö, ich werde nicht abhauen, nur weil du mit deinem Latein am Ende zu sein scheinst...

Matthias1044 · Beitrag von **Matthias1044** » 04 Mai 2005, 02:09

Man darf gespannt sein, wie sich das Unternehmen mit dem neuen Namen "Railion Italia" entwickelt. Die Strade Ferrate del Mediterraneo (SFM) mit Sitz in Alessandria wurde erst 2002 gegründet. Die erste Lokomotive war und ist immer noch die angemietete, ehemalige CD Diesel der Baureihe 750 (bekannt als Taucherbrille). Einen noch kleineren Partner hätte Railion in Italien kaum finden können

Ab 2003 wurden die Mak 2000 beschafft und ab Sommer 2004 fuhr die SFM ihr erstes planmäßige Zugpaar.
Zukünftig wird man sich auf den alpenüberquerenden Verkehr ab Grenze Schweiz konzentrieren. Da man fast ausschließlich auf elektrifizierten Strecken fährt, könnte man zukünftig auch mit E-Loks aufstocken. Railion hätte die passende Baureihe im Angebot, wenn man nur mit den Zulassungsverfahren weiter wäre....

Dave · Beitrag von **Dave** » 04 Mai 2005, 11:28

Für AndreasZ:
http://www.eisenbahnforum.de/index.php?act...ieselelektrisch

Tipp: Button Suche rechts oben, 6. von links ruft eine umfassende und gut funktionierende Suchmaske auf. Im Übrigen wären im obigen Thema deine Beiträge eh besser aufgehoben

Zum Thema Railion in Italien:
Gibt es überhaupt deutsche Schienenfahrzeuge die im Italien zugelassen sind?

Grüße, Dave

Südostbayer · Beitrag von **Südostbayer** » 04 Mai 2005, 11:59

Dave @ 4 May 2005, 11:28 hat geschrieben: Zum Thema Railion in Italien:
Gibt es überhaupt deutsche Schienenfahrzeuge die im Italien zugelassen sind?

G2000, V100, etc. gibt es in angepaßter Form auch in Italien. Aber damit zieht man keine Züge über die Alpen. Sonst fällt mir nur die 189 (als Dispolok) ein.

Matthias1044 · Beitrag von **Matthias1044** » 04 Mai 2005, 13:34

G2000, V100, etc. gibt es in angepaßter Form auch in Italien. Aber damit zieht man keine Züge über die Alpen. Sonst fällt mir nur die 189 (als Dispolok) ein.

Ende letzten Jahres haben die SBB Re 484 (Bombardier) Zulassung für Italien erhalten.

Ansonsten sind bei diversen italienischen Privatbahnen noch ex DB Loks der Baureihen 220 und 216 im Einsatz.

ChristianMUC · Beitrag von **ChristianMUC** » 04 Mai 2005, 14:11

Matthias1044 @ 4 May 2005, 13:34 hat geschrieben: Ende letzten Jahres haben die SBB Re 484 (Bombardier) Zulassung für Italien erhalten.

Sind die Re 484 nicht bis auf Details baugleich mit den DB-189 oder den Dispoloks?

Matthias1044 · Beitrag von **Matthias1044** » 04 Mai 2005, 14:42

Sind die Re 484 nicht bis auf Details baugleich mit den DB-189 oder den Dispoloks?

Trifft beides nicht zu. Baugleich mit den DB 189 bzw. ES64F4 sind die Re474.

ChristianMUC · Beitrag von **ChristianMUC** » 04 Mai 2005, 14:44

Matthias1044 @ 4 May 2005, 14:42 hat geschrieben: Trifft beides nicht zu. Baugleich mit den DB 189 bzw. ES64F4 sind die Re474.

OK, wieder was gelernt

, was ist dann die Re 484? 185-ähnliche Lokomotive? Oder ganz was anderes?

Matthias1044 · Beitrag von **Matthias1044** » 04 Mai 2005, 14:56

was ist dann die Re 484? 185-ähnliche Lokomotive?

Ja, nur erhielt die 484 zusätzlich eine 3000 V/1500V Gleichstromausrüstung für den Einsatz in Italien.

Edit: 1500 V DC ergänzt

ChristianMUC · Beitrag von **ChristianMUC** » 04 Mai 2005, 14:57

Matthias1044 @ 4 May 2005, 14:56 hat geschrieben: Ja, nur erhielt die 484 zusätzlich eine Gleichstromausrüstung für 3000 V Gleichstrom für den Einsatz in Italien.

Also letztendlich ein Konkurrenzlok zur 189 von Bombardier...

Matthias1044 · Beitrag von **Matthias1044** » 04 Mai 2005, 15:05

Also letztendlich ein Konkurrenzlok zur 189 von Bombardier...

Ja, allerdings ist der bisher einzige Besteller dieser Baureihe die SBB Cargo (18 Stück).

Flok · Beitrag von **Flok** » 04 Mai 2005, 15:39

War es nicht auch so, dass die SBB sich die 474 und 484 auch zum vergleichen bestellt haben? Von der "besseren" sollten dann wohl noch mehr geordert werden.
Bin mir da jetz aber nicht sicher, hab das glaub ich mal irgendwo gelesen.

Matthias1044 · Beitrag von **Matthias1044** » 04 Mai 2005, 15:55

Durchaus möglich. Für die 484 spricht derzeit das schnellere Zulassungsverfahren für Italien. Wer hätte das gedacht, nachdem die 484 später zur Verfügung stand.
Vielleicht konnten die SBB mit der Bestellung beider Baureihen auch Druck auf die Anschaffungskosten ausüben. Jedenfalls cleverer Schachzug, der den SBB Cargo einen Wettbewerbsvorteil im alpenüberquerenden Verkehr verschafft hat. Bei den 189 von Railion passiert hinsichtlich der Zulassungsverfahren scheinbar überhaupt nichts.
Sollten die Loks bei Railion Italia knapp werden, kann man immer noch kostengünstige "Taucherbrillen" aus Tschechien beschaffen

.

Flok · Beitrag von **Flok** » 04 Mai 2005, 16:20

Schon komisch. Da fahren schon 189 von zwei verscheidenen Firmen in Italien, aber wenn die Lok ein rotes Farbkleid trägt, und eine Zugsicherung mehr oder weniger hat, darf sie nicht fahren. *grübel*
Die FN Cargo hat doch auch tschechische Tauerbrillen, oder?