Zu wünschen wäre es 'bruck.ralf.wiedenmann @ 16 Oct 2018, 08:08 hat geschrieben: Neuer Fahrplan: Hält der Regionalzug aus Memmingen nach München ab 10.12.2018 tatsächlich wieder in Fürstenfeldbruck (Abfahrt 6:40)?
Ausbau der S4 West in München
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ralf.wiedenmann
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Barrierefreier Ausbau Bahnhof Puchheim: Deutsche Bahn stellt Pläne vor
Barrierefreier Ausbau Bahnhof Puchheim: Deutsche Bahn stellt Pläne vor (siehe https://www.bahnausbau-muenchen.de/newstick...laene-vor.html)
22.10.2018
Ab heute können alle Interessierten die die Pläne der DB Netz AG zum Ausbau des Bahnhofs Puchheim im Rathaus einsehen. Die Pläne sind im Foyer zu den Öffnungszeiten des Rathauses ausgestellt. Experten der DB Netz AG beantworten zudem vom 13.-15. November die Fragen und Antworten der Bürger vor Ort. Am Dienstag, den 13. November 17 bis 19 Uhr, Mittwoch, den 14. November 13 bis 16 Uhr und Donnerstag, den 15. November 17 bis 19 Uhr, stehen der Projektleiter und die Planer im Foyer des Rathauses Puchheim (Poststraße 2) mit den detaillierten Ausbauplänen zum Dialog bereit. „Wir möchten den Bürgern erläutern, welche Maßnahmen wir an ihrem Bahnhof ergreifen, um ihn barrierefrei auszubauen. Auch für Fragen zum Bauablauf oder zum Ausbau der S4 stehen wir zur Verfügung. Wir möchten mit der Öffentlichkeit in den Dialog treten und freuen uns auf die Gespräche“, erläutert der zuständige Projektleiter Timo Sporwien.
Zudem gibt es ab heute auch Plakate am Bahnhof Puchheim auf denen die Maßnahmen erläutert werden:
•96 cm hohe Bahnsteigkanten, um ein stufenfreies Ein- und Aussteigen in die S-Bahn-Züge zu ermöglichen
•Errichtung einer neuen, barrierefreien Personenunterführung mit Aufzug zum Mittelbahnsteig und barrierefreien Rampen
•Neue Bahnsteigdächer am Mittel- und Hausbahnsteig, um den Wetterschutz zu verbessern
•Einbau eines Blindenleitsystems
Der barrierefreie Ausbau des Bahnhofes Puchheim ist eine vorgezogene Maßnahme im Rahmen des Projektes „Ausbau S4 West“. Nach dem Umbau ist der Bahnhof nicht nur barrierefrei, sondern auch für die Dreigleisigkeit des Streckenabschnittes Pasing-Eichenau vorbereitet. Noch in diesem Jahr möchten wir beim Eisenbahn-Bundesamt die Unterlagen für die Planfeststellung einreichen. Die Bauarbeiten selber dauern rund ein Jahr. Ende 2021 sollen die Arbeiten abgeschlossen sein.
Das Plakat finden Sie hier: https://www.bahnausbau-muenchen.de/files/do...hheim_DRUCK.pdf
Barrierefreier Ausbau Bahnhof Puchheim: Deutsche Bahn stellt Pläne vor (siehe https://www.bahnausbau-muenchen.de/newstick...laene-vor.html)
22.10.2018
Ab heute können alle Interessierten die die Pläne der DB Netz AG zum Ausbau des Bahnhofs Puchheim im Rathaus einsehen. Die Pläne sind im Foyer zu den Öffnungszeiten des Rathauses ausgestellt. Experten der DB Netz AG beantworten zudem vom 13.-15. November die Fragen und Antworten der Bürger vor Ort. Am Dienstag, den 13. November 17 bis 19 Uhr, Mittwoch, den 14. November 13 bis 16 Uhr und Donnerstag, den 15. November 17 bis 19 Uhr, stehen der Projektleiter und die Planer im Foyer des Rathauses Puchheim (Poststraße 2) mit den detaillierten Ausbauplänen zum Dialog bereit. „Wir möchten den Bürgern erläutern, welche Maßnahmen wir an ihrem Bahnhof ergreifen, um ihn barrierefrei auszubauen. Auch für Fragen zum Bauablauf oder zum Ausbau der S4 stehen wir zur Verfügung. Wir möchten mit der Öffentlichkeit in den Dialog treten und freuen uns auf die Gespräche“, erläutert der zuständige Projektleiter Timo Sporwien.
Zudem gibt es ab heute auch Plakate am Bahnhof Puchheim auf denen die Maßnahmen erläutert werden:
•96 cm hohe Bahnsteigkanten, um ein stufenfreies Ein- und Aussteigen in die S-Bahn-Züge zu ermöglichen
•Errichtung einer neuen, barrierefreien Personenunterführung mit Aufzug zum Mittelbahnsteig und barrierefreien Rampen
•Neue Bahnsteigdächer am Mittel- und Hausbahnsteig, um den Wetterschutz zu verbessern
•Einbau eines Blindenleitsystems
Der barrierefreie Ausbau des Bahnhofes Puchheim ist eine vorgezogene Maßnahme im Rahmen des Projektes „Ausbau S4 West“. Nach dem Umbau ist der Bahnhof nicht nur barrierefrei, sondern auch für die Dreigleisigkeit des Streckenabschnittes Pasing-Eichenau vorbereitet. Noch in diesem Jahr möchten wir beim Eisenbahn-Bundesamt die Unterlagen für die Planfeststellung einreichen. Die Bauarbeiten selber dauern rund ein Jahr. Ende 2021 sollen die Arbeiten abgeschlossen sein.
Das Plakat finden Sie hier: https://www.bahnausbau-muenchen.de/files/do...hheim_DRUCK.pdf
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Laut Aussagen von DB Regio hat sie diesen Halt in Fürstenfeldbruck nicht bestellt und der RE aus Memmingen wird dort auch nicht halten. DB Netze ist offensichtlich nicht lernfähig und macht jedes Jahr den gleichen Fehler!ralf.wiedenmann @ 16 Oct 2018, 08:08 hat geschrieben: Neuer Fahrplan: Hält der Regionalzug aus Memmingen nach München ab 10.12.2018 tatsächlich wieder in Fürstenfeldbruck (Abfahrt 6:40)? Zweifel sind angebracht: http://www.railblog.info/?p=17732
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ralf.wiedenmann
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Fahrplan nach 3-gleisigen Ausbau Pasing-Eichenau. S14x ist nicht gestorben
Das bayerische Verkehrsministerium hat mir einen Entwurf der Netzgrafik nach Fertigstellung des 3-gleisigen Ausbaus Pasing-Eichenau zukommen lassen. Nach Rückfrage wurde mir bestätigt, dass diese Information nicht vertraulich ist.
Positiv: auch bei einem 3- statt 4-gleisigen Ausbau wird es neben der Regio-Express-S-Bahn S24x nach Buchloe (30-Minuten-Takt) auch eine Express-S-Bahn S14x nach Geltendorf (30-Minuten-Takt) geben.
Was problematisch werden könnte. Die S14x ab Geltendorf fährt knapp oder sogar gleichzeitig hinter der Regionalbahn aus Kempten bzw. Memmingen bzw. hinter dem Regionalexpress aus Lindau über Memmingen (bzw. dem EC aus Zürich) in Geltendorf ab. Genauere Analysen und Rückfrage beim Ministerium folgen. Die Netzgrafik ist hier: http://www.railblog.info/wp-content/upload...iger-Ausbau.pdf
Das bayerische Verkehrsministerium hat mir einen Entwurf der Netzgrafik nach Fertigstellung des 3-gleisigen Ausbaus Pasing-Eichenau zukommen lassen. Nach Rückfrage wurde mir bestätigt, dass diese Information nicht vertraulich ist.
Positiv: auch bei einem 3- statt 4-gleisigen Ausbau wird es neben der Regio-Express-S-Bahn S24x nach Buchloe (30-Minuten-Takt) auch eine Express-S-Bahn S14x nach Geltendorf (30-Minuten-Takt) geben.
Was problematisch werden könnte. Die S14x ab Geltendorf fährt knapp oder sogar gleichzeitig hinter der Regionalbahn aus Kempten bzw. Memmingen bzw. hinter dem Regionalexpress aus Lindau über Memmingen (bzw. dem EC aus Zürich) in Geltendorf ab. Genauere Analysen und Rückfrage beim Ministerium folgen. Die Netzgrafik ist hier: http://www.railblog.info/wp-content/upload...iger-Ausbau.pdf
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Also irgendwie muss ich Tomaten auf den Augen haben.ralf.wiedenmann @ 20 Nov 2018, 19:55 hat geschrieben: Was problematisch werden könnte. Die S14x ab Geltendorf fährt knapp oder sogar gleichzeitig hinter der Regionalbahn aus Kempten bzw. Memmingen bzw. hinter dem Regionalexpress aus Lindau über Memmingen (bzw. dem EC aus Zürich) in Geltendorf ab.
Es geht um die Richtung nach München, oder?
Die ECs/RE aus Lindau fahren um die Minute 26 oder 24 ab. Fahrzeit nach Geltendorf etwas unter 15 min, sagen wir mal sehr optimistisch gerechnet 12. Dann kommen die um ca. Min 36-38 an. Also ~10 Min hinter der S14X. Problem ist dann nur, dass die auf die S-Bahn auffahren könnte, aber der S14X ist das dann egal.
Hinter der RB stimmt, ist fast nur Blockabstand 4 Min, aber die S14X hat dann gleich ne Haltestelle, fährt also nicht auf. Ist dann halt nur im Verspätungsfall der RB sch..lecht. Aber sowohl in Grafrath als auch Buchenau gibts ne 3. Bahnsteigkante samt Gleis, da könnte man also überholen lassen und die Verspätung in Grenzen halten. Möglicherweise kann man die S14X auch gleich bis zum Ausbauabschnitt weiterfahren lassen, egal ob nun 3 oder 4 Gleise.
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Hier noch die grafischen Fahrpläne nach 3-gleisigem Ausbau: http://www.railblog.info/?p=17794. Es zeigt sich, dass der 3-gleisige Ausbau nicht ausreicht, um die gegenseitigen Behinderungen von Fern- und Regionalverkehr einerseits und S-Bahnverkehr andererseits auszuräumen.
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Seh ich das richtig, dass für den Richtungswechsel in Pasing der diversen Züge von/nach München auf dem eingleisigen Abschnitt ganze 2 Minuten Puffer veranschlagt sind?!ralf.wiedenmann @ 22 Nov 2018, 23:19 hat geschrieben: Hier noch die grafischen Fahrpläne nach 3-gleisigem Ausbau: http://www.railblog.info/?p=17794. Es zeigt sich, dass der 3-gleisige Ausbau nicht ausreicht, um die gegenseitigen Behinderungen von Fern- und Regionalverkehr einerseits und S-Bahnverkehr andererseits auszuräumen.
Man stelle sich einmal den unwahrscheinlich Fall vor, dass der EC mal 5 Minuten auf Anschlussreisende wartet ... :ph34r:
Nebenbei: Wie sind die Zeiten für den EC jetzt eigentlich kalkuliert, mit Neigetechnik auf der dann ausgebauten Strecke über Memmingen, oder ohne?
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Bei Regionalbahn nach Kempten bzw. Memmingen sind es 3 Minuten. Die Frage ist auch. Wie lange der Westkopf Pasing 4-gleisig ist (2 S-Bahngleise, 2 Fern- bzw. Regionalverkehrsgleise), bevor es 3 gleisig wird. EC von & nach Zürich sind es wohl 6 Minuten, RE von & nach Lindau über Memmingen 5 Minuten. Sonst kann die RB, der RE bzw. der EC Richtung Geltendorf bis Puchheim hinter der S4 schleichen und dort überholen.
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Offener Brief an den neuen bayerischen Verkehrsminister Dr. Hans Reichhart
Sehr geehrter Herr Minister Dr Reichhart
Zunächst möchte ich Ihnen zur Ernennung zum Bau- und Verkehrsminister herzlich gratulieren.
Vor einigen Tagen habe ich den Entwurf für den Fahrplan nach Eröffnung der 3-gleisige Strecke Pasing-Eichenau erhalten (siehe Beilage). Derzeit läuft ja die Vorplanung für dieses Ausbauprojekt, welches nach derzeitigen Stand 2030 in Betrieb genommen werden soll: https://www.bahnausbau-muenchen.de/projekt.html?PID=35. Bisher sind jedoch Bahn und Verkehrsministerium den Beweis schuldig geblieben, wie mit einem nur 3-gleisigen Ausbau zwischen Pasing und Eichenau das im März 2012 in der Nutzen-Kosten-Untersuchung http://verkehr.bayern.de/assets/stmi/vum/s...kurzbericht.pdf vorgestellte Fahrplankonzept verwirklicht werden kann.
Ich hab mir die Arbeit gemacht, die Netzgrafik des Verkehrsministeriums zu analysieren. Positiv ist zu vermerken, dass das in der Netzgrafik wiedergegebene Fahrplankonzept jenem der Nutzen-Kosten-Untersuchung entspricht:
1. S4 im 15-Minuten-Takt bis Buchenau, alle 30-Minuten weiter bis Geltendorf
2. Eine Express-S-Bahn S14x bis Geltendorf alle 30 Minuten
3. Eine Express-S-Bahn S24x bis Buchloe alle 30 Minuten
4. Ein Regionalzug pro Stunde (nach Memmingen alle 2 Stunden abwechselnd mit einem Regionalzug nach Lindau über Kempten alle 2 Stunden)
5. Ein Regionalexpress alle 2 Stunden nach Lindau (über Memmingen)
6. Der Eurocity-Zug nach Zürich alle 2 Stunden (praktisch in der gleichen Fahrplanlage wie der Regionalexpress)
Fragwürdig ist jedoch, ob der Fahrplan überhaupt fahrbar ist, und falls ja, auch stabil fahrbar ist. Geplant ist bekanntlich, dass von den neu 3 Gleisen zwischen Pasing und Eichenau das mittlere Gleis ausschliesslich dem Regional- und Fernverkehr dienen soll, die beiden äusseren Gleise (zumindest im Regelverkehr) der S-Bahn vorbehalten sind. Die Frage ist daher, ob sich die Regional- und Fernzüge auf dem mittleren Gleis in die Quere kommen. Wie die beiliegende Grafik zeigt, ist der Fahrplan auf den mittleren Gleis fahrbar.
1. Der stündliche Regionalzug Richtung Buchloe verlässt Pasing zur Minute 31, jener aus Buchloe kommt in Pasing zur Minute 28 an.
2. Der zweistündige Eurocity-Zug verlässt Pasing Richtung Zürich ca. zur Minute 02 (ungerade Stunde), während jener Zürich in Pasing wohl ca. zur Minute 56 (ungerade Stunde) ankommt.
3. Der zweistündige Regionalexpress über Memmingen nach Lindau verlässt Pasing Richtung Buchloe zur Minute 02 (gerade Stunde) und jener aus Lindau kommt in Pasing zur Minute 57 (ungerade Stunde) an.
Es zeigt sich allerdings, dass das Fahrplankonzept mehrere Trassenkonflikte enthält:
1. Die S14X mit Abfahrt zur Minute 39 (gerade Stunde) in Geltendorf kollidiert mit dem Eurocity aus Zürich, der den Bahnhof Geltendorf ungefähr zur gleichen Zeit durchfährt.
2. Die S14X mit Abfahrt zur Minute 09 in Geltendorf kollidiert mit der Regionalbahn aus Kempten bzw. Memmingen), die den Bahnhof Geltendorf ca. zur Minute 10 durchfährt.
3. Die S14X mit Abfahrt zur Minute 39 (ungerade Stunde) in Geltendorf kollidiert mit dem Regioexpress aus Lindau über Memmingen, der den Bahnhof Geltendorf ebenfalls ca. zur Minute 10 durchfährt.
4. Auch in der Gegenrichtung laufen die Regionalbahnen, der Regionalexpress und der Eurocity in Geltendorf auf die S14X auf.
Ausserdem ist der Fahrplan auch sonst knapp gestrickt:
1. Die S4 fährt nur 4 Minuten nach der S24X in Geltendorf ab.
2. Die S4 ab Buchenau fährt nur 3 Minuten nach der S14X ab Buchenau ab.
3. Die S24X kommt nur 3 Minuten nach der S24X in Pasing an. Wegen des nur 3-gleisigen Ausbaus kann die S24X bei Störungen ab Puchheim wohl kaum auf das 1-gleisigen Fernverkehrsgleis ausweichen.
4. Die S4 fährt nur 2 Minuten nach der S24X ab Pasing Richtung Geltendorf ab.
Siehe beiliegende pdf-Dateien (Pasing-Buchloe, 1-gleisiger Abschnitt Pasing-Eichenau und Buchloe-Pasing) mit den entsprechenden grafischen Fahrplänen. Ich bitte Sie daher in Ihrer Eigenschaft als Verkehrsminister dafür zu sorgen, dass statt den 3-gleisigen Ausbau der ursprünglich geplante 4-gleisige Ausbau umgesetzt wird. Nach Auskunft von DB Netz und der Pressemitteilung des bayerischen Verkehrsministeriums vom 22.3.2012 liegt bereits eine pfannenfertige Vorplanung für den 4-gleisigen Ausbau vor. Gemäss dem neuen Konzept des Deutschlandtakts sollen Fahrplan und Infrastruktur aufeinander abgestimmt werden. Dies scheint beim 3-gleisigen S4-Ausbau definitiv nicht der Fall zu sein. Die Zwangspunkte wegen des eingleisigen Abschnitts Pasing-Eichenau für den Fern- und Regionalverkehr führen dazu, dass es auf der 2-gleisigen Mischverkehrstrecke Eichenau-Geltendorf zu Trasse-Konflikten kommt.
Sehr geehrter Herr Minister Dr Reichhart
Zunächst möchte ich Ihnen zur Ernennung zum Bau- und Verkehrsminister herzlich gratulieren.
Vor einigen Tagen habe ich den Entwurf für den Fahrplan nach Eröffnung der 3-gleisige Strecke Pasing-Eichenau erhalten (siehe Beilage). Derzeit läuft ja die Vorplanung für dieses Ausbauprojekt, welches nach derzeitigen Stand 2030 in Betrieb genommen werden soll: https://www.bahnausbau-muenchen.de/projekt.html?PID=35. Bisher sind jedoch Bahn und Verkehrsministerium den Beweis schuldig geblieben, wie mit einem nur 3-gleisigen Ausbau zwischen Pasing und Eichenau das im März 2012 in der Nutzen-Kosten-Untersuchung http://verkehr.bayern.de/assets/stmi/vum/s...kurzbericht.pdf vorgestellte Fahrplankonzept verwirklicht werden kann.
Ich hab mir die Arbeit gemacht, die Netzgrafik des Verkehrsministeriums zu analysieren. Positiv ist zu vermerken, dass das in der Netzgrafik wiedergegebene Fahrplankonzept jenem der Nutzen-Kosten-Untersuchung entspricht:
1. S4 im 15-Minuten-Takt bis Buchenau, alle 30-Minuten weiter bis Geltendorf
2. Eine Express-S-Bahn S14x bis Geltendorf alle 30 Minuten
3. Eine Express-S-Bahn S24x bis Buchloe alle 30 Minuten
4. Ein Regionalzug pro Stunde (nach Memmingen alle 2 Stunden abwechselnd mit einem Regionalzug nach Lindau über Kempten alle 2 Stunden)
5. Ein Regionalexpress alle 2 Stunden nach Lindau (über Memmingen)
6. Der Eurocity-Zug nach Zürich alle 2 Stunden (praktisch in der gleichen Fahrplanlage wie der Regionalexpress)
Fragwürdig ist jedoch, ob der Fahrplan überhaupt fahrbar ist, und falls ja, auch stabil fahrbar ist. Geplant ist bekanntlich, dass von den neu 3 Gleisen zwischen Pasing und Eichenau das mittlere Gleis ausschliesslich dem Regional- und Fernverkehr dienen soll, die beiden äusseren Gleise (zumindest im Regelverkehr) der S-Bahn vorbehalten sind. Die Frage ist daher, ob sich die Regional- und Fernzüge auf dem mittleren Gleis in die Quere kommen. Wie die beiliegende Grafik zeigt, ist der Fahrplan auf den mittleren Gleis fahrbar.
1. Der stündliche Regionalzug Richtung Buchloe verlässt Pasing zur Minute 31, jener aus Buchloe kommt in Pasing zur Minute 28 an.
2. Der zweistündige Eurocity-Zug verlässt Pasing Richtung Zürich ca. zur Minute 02 (ungerade Stunde), während jener Zürich in Pasing wohl ca. zur Minute 56 (ungerade Stunde) ankommt.
3. Der zweistündige Regionalexpress über Memmingen nach Lindau verlässt Pasing Richtung Buchloe zur Minute 02 (gerade Stunde) und jener aus Lindau kommt in Pasing zur Minute 57 (ungerade Stunde) an.
Es zeigt sich allerdings, dass das Fahrplankonzept mehrere Trassenkonflikte enthält:
1. Die S14X mit Abfahrt zur Minute 39 (gerade Stunde) in Geltendorf kollidiert mit dem Eurocity aus Zürich, der den Bahnhof Geltendorf ungefähr zur gleichen Zeit durchfährt.
2. Die S14X mit Abfahrt zur Minute 09 in Geltendorf kollidiert mit der Regionalbahn aus Kempten bzw. Memmingen), die den Bahnhof Geltendorf ca. zur Minute 10 durchfährt.
3. Die S14X mit Abfahrt zur Minute 39 (ungerade Stunde) in Geltendorf kollidiert mit dem Regioexpress aus Lindau über Memmingen, der den Bahnhof Geltendorf ebenfalls ca. zur Minute 10 durchfährt.
4. Auch in der Gegenrichtung laufen die Regionalbahnen, der Regionalexpress und der Eurocity in Geltendorf auf die S14X auf.
Ausserdem ist der Fahrplan auch sonst knapp gestrickt:
1. Die S4 fährt nur 4 Minuten nach der S24X in Geltendorf ab.
2. Die S4 ab Buchenau fährt nur 3 Minuten nach der S14X ab Buchenau ab.
3. Die S24X kommt nur 3 Minuten nach der S24X in Pasing an. Wegen des nur 3-gleisigen Ausbaus kann die S24X bei Störungen ab Puchheim wohl kaum auf das 1-gleisigen Fernverkehrsgleis ausweichen.
4. Die S4 fährt nur 2 Minuten nach der S24X ab Pasing Richtung Geltendorf ab.
Siehe beiliegende pdf-Dateien (Pasing-Buchloe, 1-gleisiger Abschnitt Pasing-Eichenau und Buchloe-Pasing) mit den entsprechenden grafischen Fahrplänen. Ich bitte Sie daher in Ihrer Eigenschaft als Verkehrsminister dafür zu sorgen, dass statt den 3-gleisigen Ausbau der ursprünglich geplante 4-gleisige Ausbau umgesetzt wird. Nach Auskunft von DB Netz und der Pressemitteilung des bayerischen Verkehrsministeriums vom 22.3.2012 liegt bereits eine pfannenfertige Vorplanung für den 4-gleisigen Ausbau vor. Gemäss dem neuen Konzept des Deutschlandtakts sollen Fahrplan und Infrastruktur aufeinander abgestimmt werden. Dies scheint beim 3-gleisigen S4-Ausbau definitiv nicht der Fall zu sein. Die Zwangspunkte wegen des eingleisigen Abschnitts Pasing-Eichenau für den Fern- und Regionalverkehr führen dazu, dass es auf der 2-gleisigen Mischverkehrstrecke Eichenau-Geltendorf zu Trasse-Konflikten kommt.
Süddeutsche
Der umstrittene barrierefreie Umbau des Puchheimer Bahnhofs ist gestoppt. Das bayerische Verkehrsministerium will prüfen lassen, ob ein neuer Außenbahnsteig auf der Nordseite nicht die bessere Lösung wäre.
Autonome Volksfront für die Wiedererrichtung der klassischen 22er Tram in München
Nicht zu verwechseln mit der Populären Front
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Heureka, danke für die Info. Ob da schon der neue Minister am Werke ist?Iarn @ 1 Dec 2018, 10:02 hat geschrieben: Süddeutsche
Zu kritisieren hab ich nur das:
Wieso muss man den Außenbahnsteig nur beim viergleisigen Ausbau bauen? Wäre doch sicher auch beim 3gleisigen Ausbau nicht verkehrt, dort eine zusätzliche Kreuzungsmöglichkeit einzubauen, oder?Kritiker wenden ein, dass ein viertes Gleis notwendig wäre, um den Verkehr zu bewältigen. In diesem Fall müsste sowieso ein barrierefreier Außenbahnsteig im Norden errichtet werden.
Aber gut - für solche Reservemöglichkeiten gibts bekanntlich weder Faktoren noch Geld, von daher logisch, dass man wie immer nur das Minimum plant
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ralf.wiedenmann
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Brucker OB (CSU) unterstützt Stadtratsbeschluss für eine 4- statt nur 3-gleisigen Ausbau nicht
SZ, 25.2.2019: Öffentlicher Nahverkehr - SPD wirft Brucker OB Missachtung von Stadtratsbeschlüssen vor
https://www.sueddeutsche.de/muenchen/fuerst...n-vor-1.4344319
SZ, 25.2.2019: Öffentlicher Nahverkehr - SPD wirft Brucker OB Missachtung von Stadtratsbeschlüssen vor
https://www.sueddeutsche.de/muenchen/fuerst...n-vor-1.4344319
Ist halt keine Autobahn. :ph34r:ralf.wiedenmann @ 26 Feb 2019, 19:01 hat geschrieben: Brucker OB (CSU) unterstützt Stadtratsbeschluss für eine 4- statt nur 3-gleisigen Ausbau nicht
SZ, 25.2.2019: Öffentlicher Nahverkehr - SPD wirft Brucker OB Missachtung von Stadtratsbeschlüssen vor
https://www.sueddeutsche.de/muenchen/fuerst...n-vor-1.4344319
Für den ÖPNV Ausbau Gegen Experimente und Träuereien. Eine Trambahn braucht einen eigenen Fahrweg, unabhängig vom MIV!
Fahrradwege auf Kosten des ÖPNV braucht keiner!
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ralf.wiedenmann
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Nun fordert Brucks OB doch noch 4 Gleise. SZ, 27.2.2019:
https://www.sueddeutsche.de/muenchen/fuerst...leise-1.4347202
https://www.sueddeutsche.de/muenchen/fuerst...leise-1.4347202
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ralf.wiedenmann
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Fernverkehr bremst S4 aus: Ignoranz der Staatsregierung verhinderte rechtzeitigen Streckemausbau
Nun tritt genau jenes Szenario ein, vor dem wir vor 7 Jahren gewarnt haben. SZ, 12.4.2012: „Bürgerinitiative warnt vor Chaos auf der S4“:
https://www.sueddeutsche.de/muenchen/fuerst...der-s-1.1330603
Unsere Warnungen wurden jedoch in den Wind geschlagen. Staatsregierung und Landtagsmehrheit liessen sich von der Deutschen Bahn damit abspeisen, dass es möglich wäre, dass Fernverkehr und S-Bahn sich nicht gegenseitig behindern würde. Allerdings ist es so sicher wiel das Amen in der Kirche, dass sich Züge unterscheidlicher Reisegeschwindigkeit auf einer 34 km langen Mischverkehrsstrecke in die Quere kommen. Solche Fragestellungen müssen Schüler der 4. Klasse lösen.
Bis heute blieb die Staatsregierung ausserdem den Nachweis schuldig, ob der in der Nutzen-Kosten-Analyse von 2012 vorgestellte Fahrplan mit einem nur 3- statt ursprünglich geplanten 4-gleisigen Ausbau überhaupt fahrbar ist. Die inkompetente Planung geht munter weiter.
Nun tritt genau jenes Szenario ein, vor dem wir vor 7 Jahren gewarnt haben. SZ, 12.4.2012: „Bürgerinitiative warnt vor Chaos auf der S4“:
https://www.sueddeutsche.de/muenchen/fuerst...der-s-1.1330603
Unsere Warnungen wurden jedoch in den Wind geschlagen. Staatsregierung und Landtagsmehrheit liessen sich von der Deutschen Bahn damit abspeisen, dass es möglich wäre, dass Fernverkehr und S-Bahn sich nicht gegenseitig behindern würde. Allerdings ist es so sicher wiel das Amen in der Kirche, dass sich Züge unterscheidlicher Reisegeschwindigkeit auf einer 34 km langen Mischverkehrsstrecke in die Quere kommen. Solche Fragestellungen müssen Schüler der 4. Klasse lösen.
Bis heute blieb die Staatsregierung ausserdem den Nachweis schuldig, ob der in der Nutzen-Kosten-Analyse von 2012 vorgestellte Fahrplan mit einem nur 3- statt ursprünglich geplanten 4-gleisigen Ausbau überhaupt fahrbar ist. Die inkompetente Planung geht munter weiter.
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Stadt München und Bezirksrat Aubing disktutieren über Bahnquerungen Aubing und Leienfelsstrasse: SZ, 18.3.2019: https://www.sueddeutsche.de/muenchen/aubing...ungen-1.4372629
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FW fordern 4-gleisigem Ausbau der S4-West: Zukunftsfähige Planung
SZ. 30.3.19:
https://www.sueddeutsche.de/muenchen/fuerst...anung-1.4388483
Vielleicht haben die FW mehr Einfluss auf die Staatsregierung, sie sind ja jetzt Koalitionspartner.
Es ist übrigens nicht die Bahn, sondern die Staatsregierung, die 2014 beschlossen hat, ein 3- statt 4-gleisiger Ausbau genüge. Bahn führt nur aus, was due Staatsregierung bestellt.
SZ. 30.3.19:
https://www.sueddeutsche.de/muenchen/fuerst...anung-1.4388483
Vielleicht haben die FW mehr Einfluss auf die Staatsregierung, sie sind ja jetzt Koalitionspartner.
Es ist übrigens nicht die Bahn, sondern die Staatsregierung, die 2014 beschlossen hat, ein 3- statt 4-gleisiger Ausbau genüge. Bahn führt nur aus, was due Staatsregierung bestellt.
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Na wichtiger als die FW ist doch, dass der neue CSU-Verkehrsminister das angeblich genauso sieht:ralf.wiedenmann @ 31 Mar 2019, 21:50 hat geschrieben: FW fordern 4-gleisigem Ausbau der S4-West: Zukunftsfähige Planung
SZ. 30.3.19:
https://www.sueddeutsche.de/muenchen/fuerst...anung-1.4388483
Vielleicht haben die FW mehr Einfluss auf die Staatsregierung, sie sind ja jetzt Koalitionspartner.
Es ist übrigens nicht die Bahn, sondern die Staatsregierung, die 2014 beschlossen hat, ein 3- statt 4-gleisiger Ausbau genüge. Bahn führt nur aus, was due Staatsregierung bestellt.
Hört sich eigentlich nicht schlecht an .. fehlen nur noch die Taten zu den Worten ..."Der viergleisige Ausbau, auch in Etappen, ist die Gewährleistung für alle Pendler aus dem Allgäu, pünktlich in München anzukommen", zitiert Pohl den neuen Verkehrsminister
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ralf.wiedenmann
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Auf ein Zitat (SZ) von einem Zitat (Jürgen Pohl) des Verkehrsministers würde ich mich nicht verlassen. Am 1.3. antwortete mir das Ministerium (in Auftrag des Ministers) wie folgt: „Für fachlich nicht begründbar halten wir jedoch Ihre Schlussfolgerung. Sehr wohl bildet die zukünftige Angebotsplanung die Grundlage für die Dimensionierung des erforderlichen Ausbaus der Schieneninfrastruktur. Letztendlich ist dies auch eine Voraussetzung, um den Ausbaubedarf genehmigungsrechtlich rechtfertigen zu können und somit auch mögliche Eingriffe begründen zu können. Bei dem von Ihnen gewünschten viergleisigen Ausbau fehlen diese Voraussetzungen, was der vom Freistaat verfolgten Realisierung eines Ausbau der S4 West entgegenwirken würde.“
Minister sagen zuweil viel: erinnert sei an Joachim Herrmann von 19.11.2014: http://www.railblog.info/?p=12192
Demnach hätte dieses Jahr das 3. Gleis fertiggestellt werden sollen!
Minister sagen zuweil viel: erinnert sei an Joachim Herrmann von 19.11.2014: http://www.railblog.info/?p=12192
Demnach hätte dieses Jahr das 3. Gleis fertiggestellt werden sollen!
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Metropolenbahner
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Ist klar, deswegen der Nachsatz mit den "Taten".ralf.wiedenmann @ 1 Apr 2019, 08:04 hat geschrieben: Auf ein Zitat (SZ) von einem Zitat (Jürgen Pohl) des Verkehrsministers würde ich mich nicht verlassen.
Hmm, ist jetzt die Frage, ob der Minister davon wusste, oder ob der Fachdienst das einfach ohne Rückkopplung erledigte. "Im Auftrag" kann auch bedeuten, dass es einen pauschalen Auftrag gab, sich um alle alle Anfragen zu kümmen. Glaub jetzt nicht, dass die dem Minister jede längere Mail vorlegen.Am 1.3. antwortete mir das Ministerium (in Auftrag des Ministers)
Ich würde den Pohl jetzt darauf ansetzen. Berichte dem mal von Deiner anderslautenden Anfrage und bitte um Nachfrage beim Minister. Der sollte ja nen direkten Draht haben.
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ralf.wiedenmann
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Das hab ich schon gemacht. Bei der Anfrage an Reichhart war Herr Pohl bereits auf cc. Obs über Reichharts Tisch gegangen ist, weiss man natürlich nicht. Die Antwort des Referenten: „vielen Dank für Ihre Mail an Herrn Staatsminister Dr. Reichhart vom 23. November 2018 und Ihre Nachfrage vom 12. Februar 2019. Herr Staatsminister hat uns als zuständiges Referat gebeten, Ihnen zu antworten.“ muss ja nicht heissen. Neben Herrmann, der das 3. Gleis bis 2019 in Aussicht gestellt hatte, fällt mir auch noch Ilse Aigner ein, die sich kurz vor den Landtagswahlen für 3 Gleise bis Fürstenfeldbruck statt Eichenau ausgesprochen hat: https://www.sueddeutsche.de/muenchen/fuerst...bruck-1.4144445
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ralf.wiedenmann
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Ausserdem hab ich auch verschiedene MdLs angeschrieben, eine Anfrage im Landtag zu starten: „Sehr geehrte Damen und Herren
Ich bitte Sie, die folgende Dringlichkeitsanfrage im Bayerischen Landtag zu stellen.
Auf die Anfrage von MdB Mathias Gastel „Wie erklärt die Bundesregierung den Umstand, dass der Zielfahrplan 2030 für Bayern lediglich eine Express-S-Bahn-Verbindung unter dem Arbeitstitel S 24 BY ausweist und damit eine weitere Express-S-Bahn-Verbindung S 14, wie in der Nutzen-Kosten-Rechnung vom März 2012 noch ausgewiesen (http://verkehr.bayern.de/assets/stmi/vu ... au_pasing_ eichenau_kurzbericht.pdf), nicht mehr zugrunde legt?“ (siehe https://www.bayern.landtag.de/webangebot2/V...mode=bookmarks) antwortet die Bundesregierung, dass die mit dem 3-gleisigen Ausbau Pasing-Eichenau vorgesehen Express-Linie vom Land Bayern nicht angemeldet wurde.
Wie kam es zu diesem Versäumnis durch das Land Bayern? Kann sichergestellt werden, dass der Taktfahrplan auch mit der Express-Linie S14 funktioniert? Rechnet die Staatsregierung noch mit einer Umsetzung des S4-Ausbaus bis 2030 (siehe http://cms.bahnausbau-muenchen.de/projekt.html?PID=35 und Anlage 2 aus der Ausschreibung Machbarkeitsstudie Bahnausbau München vom 23.8.2018), oder nicht?
Warum eine Dringlichkeitsanfrage? Es muss unbedingt sichergestellt werden, dass das Bundesverkehrswegeprojekt Bahnknoten München (http://www.bvwp-projekte.de/schiene_201 ... 5-V01.html), welches als wichtiges Element den Westkopf Pasing enthält, so umgesetzt wird, dass der in der Nutzen-Kosten-Analyse von März 2012 zum GFVG-Projekt Pasing-Buchenau ausgewiesene Fahrplan auch fahrbar ist. Schliesslich ist der Westkopf Pasing sowohl Teil des BVWP-Projekts Knoten München, als auch des GVFG-Projekte Pasing-Buchenau. Nachdem beim GVFG-Projekt die Vorplanung in diesem Jahr abgeschlossen werden soll, ist es höchste Eisenbahn, dieses auf das Fahrplankonzept hin zu planen.“
Ich bitte Sie, die folgende Dringlichkeitsanfrage im Bayerischen Landtag zu stellen.
Auf die Anfrage von MdB Mathias Gastel „Wie erklärt die Bundesregierung den Umstand, dass der Zielfahrplan 2030 für Bayern lediglich eine Express-S-Bahn-Verbindung unter dem Arbeitstitel S 24 BY ausweist und damit eine weitere Express-S-Bahn-Verbindung S 14, wie in der Nutzen-Kosten-Rechnung vom März 2012 noch ausgewiesen (http://verkehr.bayern.de/assets/stmi/vu ... au_pasing_ eichenau_kurzbericht.pdf), nicht mehr zugrunde legt?“ (siehe https://www.bayern.landtag.de/webangebot2/V...mode=bookmarks) antwortet die Bundesregierung, dass die mit dem 3-gleisigen Ausbau Pasing-Eichenau vorgesehen Express-Linie vom Land Bayern nicht angemeldet wurde.
Wie kam es zu diesem Versäumnis durch das Land Bayern? Kann sichergestellt werden, dass der Taktfahrplan auch mit der Express-Linie S14 funktioniert? Rechnet die Staatsregierung noch mit einer Umsetzung des S4-Ausbaus bis 2030 (siehe http://cms.bahnausbau-muenchen.de/projekt.html?PID=35 und Anlage 2 aus der Ausschreibung Machbarkeitsstudie Bahnausbau München vom 23.8.2018), oder nicht?
Warum eine Dringlichkeitsanfrage? Es muss unbedingt sichergestellt werden, dass das Bundesverkehrswegeprojekt Bahnknoten München (http://www.bvwp-projekte.de/schiene_201 ... 5-V01.html), welches als wichtiges Element den Westkopf Pasing enthält, so umgesetzt wird, dass der in der Nutzen-Kosten-Analyse von März 2012 zum GFVG-Projekt Pasing-Buchenau ausgewiesene Fahrplan auch fahrbar ist. Schliesslich ist der Westkopf Pasing sowohl Teil des BVWP-Projekts Knoten München, als auch des GVFG-Projekte Pasing-Buchenau. Nachdem beim GVFG-Projekt die Vorplanung in diesem Jahr abgeschlossen werden soll, ist es höchste Eisenbahn, dieses auf das Fahrplankonzept hin zu planen.“