Am Rosenheimer Platz wurde bereits testweise ein Fangkasten aufgehängt.mmouse @ 26 Feb 2019, 16:37 hat geschrieben: Oh, hast Du irgendwo einen Link dazu? Vor allem würde mich interessieren, wie man dabei "demnächst" definiert :rolleyes:
Das muss dann wohl diese Deckenverkleidung beim Test sein. Dort, wo nichts gemacht ist, hat es nur den Entrauchungskanal. Sehr wirkungsvoll sieht es mir jetzt nicht unbedingt aus, wenn der Ballon nahe der Bahnsteigkante losgelassen wird.Valentin @ 26 Feb 2019, 16:47 hat geschrieben:Am Rosenheimer Platz wurde bereits testweise ein Fangkasten aufgehängt.
Doch, konnte sie. Ist ja auch logisch, die Ballons steigen nach oben und bleiben in der Blech-Ecke hängen. Abgebaut hat man die Verkleidung meines Wissens 2006/2007, weil man mal kurz renovieren wollte und so unnützes Zeug wie eine Deckenverkleidung eh bloß ständig geputzt werden muss :ph34r:gmg @ 27 Feb 2019, 10:13 hat geschrieben: Die damalige Deckenverkleidung konnte sowas doch auch nicht verhindern. Ich habe doch vor einigen Wochen unsere Beiträge von 2008 herausgekramt. Da gab es doch noch die alte Verkleidung, oder?
100% verhindern konnte sie nicht. Aber nur mal die Situationen alt und neu durchgespielt: ein alubeschichteter Ballon wird ziemlich nahe der Bahnsteigkante losgelassen. Bei alt hängt er an der Verkleidung, bei neu hängt er am Entrauchungskanal. Eine einfahrende S-Bahn schiebt Luft durch einen engen Kanal vor sich her, die am Bahnsteig plötzlich in die Breite gehen kann. Situation alt: der Ballon wird in Richtung Bahnsteigmitte getrieben und ist durch die Einengungen zum Gleis hin auf dem Bahnsteig gefangen. Situation neu: der Ballon wird in Richtung Bahnsteigmitte getrieben, bleibt aber am Rand des Entrauchungskanals hängen, weil die Bahnsteigverkleidung und die Leuchtbänder niedriger sind und als Sperre fungieren. Im Rahmen der weiteren Verwirbelungen wenn der Zug zum stehen kommt bzw der Sogwirkung bei Abfahrt ist die Gefahr, dass der Ballon dann in den OL-Bereich kommt extrem wahrscheinlich. Das war eben bei der Altsituation verhindert.gmg @ 27 Feb 2019, 10:13 hat geschrieben: Die damalige Deckenverkleidung konnte sowas doch auch nicht verhindern.
nächstes Jahr, es fahren dieses Jahr Mo-Fr nur noch 3 Umläufe nicht als Langzug.Iarn @ 3 Mar 2019, 12:20 hat geschrieben: War nicht zum Fahrplanwechsel vorgesehen, alle S8 als Langzüge anzubieten oder kommt das erst nächstes Jahr?
Die S8 ist mit Abstand die Fahrgast stärkste Linie. Insofern hat das nichts mit Prestige zu tun.Mark8031 @ 3 Mar 2019, 11:42 hat geschrieben: Wobei ich es ziemlich unverschämt finde, die "Prestige"-Linie auf Langzüge zu verlängern, während immer noch nicht das normale Fahrplanangebot (Taktverstärker!) gefahren wird. Ebenso unverständlich, bei den Taktverstärkern in Maisach wieder die überschlagene Wende eingeführt zu haben, die ja ursprünglich abgeschafft wurde um zwei Fahrzeuge frei zu bekommen.
Die Verlängerung der Züge bei gleichzeitig vielen Ausfällen ist nicht vermittelbar. Also geht es um Prestige.Iarn @ 3 Mar 2019, 12:17 hat geschrieben: Die S8 ist mit Abstand die Fahrgast stärkste Linie. Insofern hat das nichts mit Prestige zu tun.
Wenn die Verstärker fahren, dann wird auf Ästen, die deutlich weniger Verkehrsaufkommen haben, mehr Kapazität bereit gestellt als auf der S8 selbst mit Langzügen möglich ist. Das ist aus meiner Sicht eh nur dadurch vermittelbar, dass mehr als Langzüge auf der S8 Ist nicht gehen. Aber vom Bedarf sehe ich Langzüge auf der S8 (Ost) notwendiger als jeder Verstärker.Mark8031 @ 3 Mar 2019, 12:31 hat geschrieben: Die Verlängerung der Züge bei gleichzeitig vielen Ausfällen ist nicht vermittelbar. Also geht es um Prestige.
Keine Angst das kommt demnächst wieder wegMark8031 @ 3 Mar 2019, 12:42 hat geschrieben: Ebenso unverständlich, bei den Taktverstärkern in Maisach wieder die überschlagene Wende eingeführt zu haben, die ja ursprünglich abgeschafft wurde um zwei Fahrzeuge frei zu bekommen.
... und die Zuverlässigkeit wird wieder sinken.https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrtrichtung...chlagende_Wendegmg @ 4 Mar 2019, 14:18 hat geschrieben: Was ist eine überschlagende Wende? Ich nehme mal an, ihr meint nicht die Rollwende beim Schwimmen
Nö, das betrifft sowohl als auch. Es ist von "Fahrt" die Rede, eine Fahrt braucht ein Fahrzeug und nen Tf.gmg @ 4 Mar 2019, 16:53 hat geschrieben: Verstehe ich das richtig: Ein Zug wartet auf den nächsten, damit der Tf das Fahrzeug wechselt, um eine Pro-forma-Pause zu haben, die nicht einmal eine richtige Pause ist?
Ich meine auch das, was bei Fahrzeugdisposition steht. Es mag stimmen, ist aber schwer verständlich.elchris @ 4 Mar 2019, 17:25 hat geschrieben: Das steht dort unter Personaldisposition, das mag also stimmen.
Also die Stationen, denen 2004 der Bahn und dem Freistaat die Fahrgäste egal waren, werden nun nachgerüstet.Alle S-Bahn-Kunden – auch auf den Außenästen – sollen künftig über moderne Informationsanlagen, die die nächsten Züge optisch und akustisch ankündigen, informiert werden. An 61 Stationen rüstet die DB die Anzeiger mit Mitteln des Freistaats nach.
Wieso erst jetzt und nicht von Beginn an? Gerade im Störungsfall waren bis 2004 die alten Fallblattanzeiger zuverlässiger was die Anzeige des nächsten und aktuellen Zuges betrifft, zuverlässig. Das moderne System ist einfach nur im Tilt-Modus.Auch am Bahnsteig will die DB die Kunden künftig besser informieren. Bislang sind in der Steuerung der Anzeiger viele manuelle Bedienhandlungen notwendig, die insbesondere im Störfall an ihre Grenzen kommen. Derzeit optimiert die DB die Systeme hin zu mehr Automatisierung.
Man lässt also die ausfallenden Züge nun komplett unter den Tisch fallen und den Fahrgast ohne Information am Bahnsteig stehen.Zusätzlich möchte die S-Bahn auf eine Positivkommunikation umstellen – zunächst innerhalb der Stammstrecke. Das bedeutet, dass zur besseren Übersicht nur noch die Züge angezeigt und durchgesagt werden, die auch wirklich kommen.
Schon wieder?In diesem Jahr starten die Hauptbaumaßnahmen zur Umgestaltung der acht unterirdischen S-Bahnhöfe.
Der aktuelle Status Quo ist allerdings auch unbefriedigend, wenn oben im Display drei Geisterzüge stehen und erst auf der vierten Position der demnächst eintrudelnde Zug steht.Mark8031 @ 13 Mar 2019, 14:09 hat geschrieben: Man lässt also die ausfallenden Züge nun komplett unter den Tisch fallen und den Fahrgast ohne Information am Bahnsteig stehen.
Ich würde die Displays sowieso komplett ändern und nach Linie sortieren. Ausfallender und nächster Zug in Wechselanzeige, bzw. auch die nächsten zwei Züge in Wechselanzeige, wenn der erste Zug früher endet. Dann wären diese Anzeigen vielleicht auch mal brauchbar.Iarn @ 13 Mar 2019, 15:48 hat geschrieben: Der aktuelle Status Quo ist allerdings auch unbefriedigend, wenn oben im Display drei Geisterzüge stehen und erst auf der vierten Position der demnächst eintrudelnde Zug steht.
Und wenn von diesem Jahr an die Tunnelbahnhöfe am Hauptbahnhof, am Marienplatz und am Rosenheimer Platz neu gestaltet werden - der genaue Zeitplan ist noch offen -, baut die Bahn auch neuartige Lamellendecken ein. Diese haben sich im Test bewährt und sollen künftig verhindern, dass mit Aluminium beschichtete Luftballons an die Oberleitung gelangen, Kurzschlüsse auslösen und den Verkehr lahmlegen.
