Transportsystem Bögl

[Hot Doc]

Nur rausgeschmissenes Geld.

Wenns wirklich so viel Vorteile hätte, dann könnte man in Städten, in denen es noch keine schienengebundenen Verkehrsmittel gibt, darüber nachdenken ein U-/S-Bahnsystem darauf aufzubauen. Ich wette aber, dass die Kosten deutlich höher sind und der Zeitgewinn sich in Grenzen halten wird. Da Beschleunigung und Bremsvorgang am ehesten durch den Komfort und die Sicherheit der Fahrgäste beschränkt sind und bei den Strecken die Vmax nur relativ wenig rausholt (die bei neuen S-Bahnen sowieso irgendwo in der selben Größernordnung liegen dürfte).

[Metropolenbahner]

Die Teststrecke wird immer kleiner. Sollen sie doch den Mist am Flughafen testen. Da stört es eh keinen. :rolleyes:

Kommt drauf an, wie lange die Strecke wird. Man könnte zusätzlich ja noch auf die Idee kommen Manching als 3. Startbahn anbinden und nebenbei die Hallertau besser erschließen

[andreas]

Nur rausgeschmissenes Geld.

Wenns wirklich so viel Vorteile hätte, dann könnte man in Städten, in denen es noch keine schienengebundenen Verkehrsmittel gibt, darüber nachdenken ein U-/S-Bahnsystem darauf aufzubauen. Ich wette aber, dass die Kosten deutlich höher sind und der Zeitgewinn sich in Grenzen halten wird. Da Beschleunigung und Bremsvorgang am ehesten durch den Komfort und die Sicherheit der Fahrgäste beschränkt sind und bei den Strecken die Vmax nur relativ wenig rausholt (die bei neuen S-Bahnen sowieso irgendwo in der selben Größernordnung liegen dürfte).

seh ich nicht so. Schaut man sich an, was heute Bahnbauten kosten sollte man sich nicht scheuen, Alternativen zu erforschen - und wenn der Bögl da ein Geschäft drin sieht wird er sich da
schon Gedanken gemacht haben - weil auf Geldverbrennen wird der auch keine Lust haben....

Und man muß das Ding wohl als Alternative zu S und U-bahnen sehen, da kann es gute Chancen geben Gegenden neu zu erschließen, die bisher keine ÖPNV Erschließung haben.

[spock5407]

Dafür gibt es bereits genug Alternativen. Lightrail, VAL-Metro...

Nur da dran verdient die Fa. Bögl halt vmtl. ihrer Meinung nach zuwenig.

[Jean]

Was solche Infrastrukturen mit Monopol Fahrzeugen sieht man ja in Caen. Hier nachzulesen. Nicht mal 17 Jahre hat das System gehalten... und nun fährt eine konventionelle Straßenbahn. :rolleyes:

[einen_Benutzernamen]

Noch fahren Sie: https://de.wikipedia.org/wiki/Translohr

[Hot Doc]

Fahren ja, die Produktion ist seit 2018 eingestellt.

[andreas]

Dafür gibt es bereits genug Alternativen. Lightrail, VAL-Metro...

Nur da dran verdient die Fa. Bögl halt vmtl. ihrer Meinung nach zuwenig.

Und die Firma Bögl darf ihre Alternative nicht auf den Markt bringen, weils schon genug gibt oder wie?

[einen_Benutzernamen]

Der VAL ist ja immer noch im Betrieb: https://www.viennaairportlines.at/de/

[spock5407]

Und die Firma Bögl darf ihre Alternative nicht auf den Markt bringen, weils schon genug gibt oder wie?

Das hab ich nicht gesagt. Aber ich schätze die Chancen für diese Fa. da nicht gut ein.
Ich denke, der vielerseites geschätzte Freie Markt wird das schon regeln.

[Iarn]

Laut Mitarbeiter Aussagen ist der Flughafen München an dem System interessiert und will nächstes Jahr eine Machbarkeitsstudie ausschreiben.

[Hot Doc]

Für welchen Einsatz?
Terminal zu Terminal? München - Nürnberg?
Ich kann mir vorstellen, dass es gerade für relativ kurze Strecken recht lohnend ist, da der teure Fahrweg kurz ist und sich durch eine hohe Beschleunigung und wenig Verschleiß Vorteile ergeben können.

[Iarn]

Ohne Infos aus erster Hand gehe ich davon aus, dass gerade das Inhalt der Untersuchung sein wird.

[Metropolenbahner]

Für welchen Einsatz?
Terminal zu Terminal? München - Nürnberg?
Ich kann mir vorstellen, dass es gerade für relativ kurze Strecken recht lohnend ist, da der teure Fahrweg kurz ist und sich durch eine hohe Beschleunigung und wenig Verschleiß Vorteile ergeben können.

Das war doch schon mal Thema hier, der Flughafen will noch nen weitere Satelliten, den man anbinden muss, dafür braucht es auch wieder nen Peoplemover. Der aktuelle läuft mit Gummireifen, ist also eher ineffektiv. Möglicherweise kommen dem Bögl in dem Fall auch die besseren Steigungsfähigkeiten zu Gute.
Und zu guterletzt dürfte da auch Prestige ne Rolle spielen, MUC ist ja gerne hipp und ein 5* Flughafen. Da braucht man solche modernes Spielzeug.
Wenns nicht zu teuer ist, werden die das Teil sicher kaufen.

Als offene Frage seh ich nur die, ob man auch den alten Peoplemover umrüsten möchte. Wenn ich mich recht erinnere, soll der neue aber autark laufen, also seine eigene Trasse bekommen, damit wäre das eher nicht zwingend.

[Iarn]

Ich halte es für sehr unwahrscheinlich, dass der Peoplemover für die Verbindungen zwischen den Terminals ersetzt wird. Für die paar Meter reicht Gummi locker.

Wenn der Böglrapid Sinn macht, dann an der schlechten Außenanbindung des Flughafens.

[mapic]

Bei den Überlegungen zum Böglrapid ging es nicht nur um die Verbindung zwischen den Terminals, sondern auch noch weiter zum Besucherpark.

[Iarn]

Auf jeden Fall "landseitig" also außerhalb der Sicherheitskontrollen.

[Hot Doc]

Uiuiui, soooooo weit gleich?!
Da lohnt natürlich ne Magnetschwebebahn mit bis zu 160km/h.

[Cloakmaster]

In 10 ( na gut, eher 15) Minu -äh - ten alle 10 Mi u -äh ten, vom Haupthafen zum Flugbahnhof...

[Metropolenbahner]

Wenn der Böglrapid Sinn macht, dann an der schlechten Außenanbindung des Flughafens.

Da hätte sicher niemand was dagegen, aber die letzten Gerüchte waren doch nur im Peoplemover-Bereich. Würde man das bauen, wäre das schon mal was wert, denn dann wäre das System schon mal in Verwendung und Verlängerungen böten sich an.

[Iarn]

Da hätte sicher niemand was dagegen, aber die letzten Gerüchte waren doch nur im Peoplemover-Bereich. Würde man das bauen, wäre das schon mal was wert, denn dann wäre das System schon mal in Verwendung und Verlängerungen böten sich an.

Die Gerüchte waren für die Anbindung der peripheren Flughafenteile und des neuen Büroparks, der am Besucherpark gebaut werden soll. Aber das war alles landseitig.

[Metropolenbahner]

Die Gerüchte waren für die Anbindung der peripheren Flughafenteile und des neuen Büroparks, der am Besucherpark gebaut werden soll. Aber das war alles landseitig.

Ok, und jetzt will die FMG den Einsatz flugseitig prüfen?

[Iarn]

Ok, und jetzt will die FMG den Einsatz flugseitig prüfen?

Nicht dass ich wüsste.

[Metropolenbahner]

Nicht dass ich wüsste.

Ok, wunderte, wieso Du im letzten Satz "Aber" schriebst. Also alles wie bisher, nur halt ein Stückchen konkreter.

[andreas]

interessant wäre natürlich vielleicht auch eine Verbindung Flughafen - Ingolstadt HBF - würde mit dem ICE anreisenden Fahrgästen den Umweg über München ersparen....

[Jean]

interessant wäre natürlich vielleicht auch eine Verbindung Flughafen - Ingolstadt HBF - würde mit dem ICE anreisenden Fahrgästen den Umweg über München ersparen....

Und wieso nicht als klassische Eisenbahn? Dann könntest du zusätzlich zum Fernverkehr auch Nahverkehr anbieten.

[TramBahnFreak]

... und einen Umstieg sparen.

[Metropolenbahner]

... und einen Umstieg sparen.

Kommt halt darauf an, wo man noch halten will. Falls man die etwas abgehängte Hallertau mitnehmen wollte, wird es teuer falls man schneller als mit 80 km/h trassieren will. Das würde dann eher ne Hallertau U-Bahn werden.
Weiterer Vorteil: Bei ner Bahnstrecke fürchten sich gleich wieder alle vor Güterlärm, bei nem Magnetdingens gibts das nicht. So eine Strecke wäre deshalb auch mit weniger Widerstand durchsetzbar.
Also es gibt Vor- und Nachteile.

[TramBahnFreak]

So eine Strecke wäre deshalb auch mit weniger Widerstand durchsetzbar.

Das bezweifle ich ehrlich gesagt.

[Metropolenbahner]

Das bezweifle ich ehrlich gesagt.

Zumindest gibts keinen Güterzuglärm, das ist das Haupthindernis bei vielen Neu-/Ausbaustrecken. Fällt Dir sonst noch was ein?