[M] Bus-Neubeschaffungen der MVG

[Martin H.]

Ich würde ja zu gerne das Vorstellungsvideo zu dem System einstellen...
Was genau auf dem Gerät liegt weiß ich nicht, aber es funktioniert nur online, man muss sich mit Linie und Kurs anmelden.
Did Leitstelle kann im Zielzustand mit der Maus die Route auf andere Straßen ziehen und auf Emter drücken. Wegen einem Unfall etc.....

Anfangs gab's da lustige Sachen, Abkürzungen durch Häuser, oder mal ein Schlenker nach, naja, in Italien hab ich aufgehört zu Scrollen....
Wenn's mal komplett läuft ein tolles System.

[Valentin]

Ich würde ja zu gerne das Vorstellungsvideo zu dem System einstellen...
Was genau auf dem Gerät liegt weiß ich nicht, aber es funktioniert nur online, man muss sich mit Linie und Kurs anmelden.
Did Leitstelle kann im Zielzustand mit der Maus die Route auf andere Straßen ziehen und auf Emter drücken. Wegen einem Unfall etc.....

Anfangs gab's da lustige Sachen, Abkürzungen durch Häuser, oder mal ein Schlenker nach, naja, in Italien hab ich aufgehört zu Scrollen....
Wenn's mal komplett läuft ein tolles System.

Also wurde wirklich aus Kostengründen für das Navi ein gebrauchter WLAN-Router (mit deaktivierten öffentlichen Zugang) in diesem Prototypen eingebaut?

So wie Fahrer manchmal herumirren, ein großer Schritt fpr die MVG. Und es kommt ohne gesprochene oder geschriebene Worte aus. Keine teure Updates für fremdsprachige Bedienoberflächen wie bei anderen Busunternehmen in München mehr notwendig. :ph34r:

[Martin H.]

:blink: :blink:

Es hat ne ekgene Sim-Karte und ist im Mobilfunknetz eingewählt.... :unsure:

[Valentin]

Ist denn WLAN überhaupt noch so wichtig?

Bei mir selbst hat sich der Stellenwert in den letzten Jahren deutlich verändert. Anfangs war es wichtig und man nutzte jedes sich bietende freie WLAN. In den letzten Jahren sind jedoch die Datenvolumen immer größer geworden, so dass ich bei innerörtlichen Strecken, wo die Mobilfunkabdeckung in der Regel gut ist, die Mühe nicht mehr mache, mich mit einem eventuell vorhandenen freien WLANz zu verbinden. Bei den kurzen Fahrtzeiten ist mit das zu viel Aufwand und ist einfach unnötig, weil das Datenvolumen sowieso ausreichend groß ist.

Anders sieht das dann bei der Bahn aus, wo man ja nach wie vor noch oft Verbindungprobleme auf der Strecke hat. In Bussen ist das aber ja seltener das Problem.

Aber sicher, es gibt bestimmt auch noch viele Leute, die kein großes Datenvolumen haben. Aber ob das dann auch die sind, die im Bus surfen wollen?

Und dann gibt es immernoch die O2 Kunden auf der Suche nach diesem Internet... .

Ich bin übrigens jeden Tag 2h unterwegs. Da lohnt es sich schon eher. Besonders wenn inzwischen nur noch knapp 500m meines Arbeitsweges ohne jede WLAN-Abdeckung sind. Bus, Bahn und 1 S-Bahn Station sind bei mir mit WLAN ausgestattet. Kollegen haben mich übrigens schon gefragt, wozu ich dann noch einen Mobilfunkvertrag besitze.

[JeDi]

Und dann gibt es immernoch die O2 Kunden auf der Suche nach diesem Internet... .

Welche sollen das sein?

[Nordlicht]

Die schon lange angekündigten Ebusco 3.0-Leichtbau-Ebusse scheinen endlich an die MVG ausgeliefert worden zu sein, auf einem der Bilder auf der Ebusco-Seite lässt sich die Wagennummer 4032 ablesen, so dass die beiden vermutlich als 4031+4032 eingereiht wurden:

https://www.ebusco.com/de/revolutionaerer-e...mt-betrieb-auf/

[Silberstein]

Schönen guten Abend!

Wenn ich es richtig bei der Vorbeifahrt gesehen habe, ist der 4032 bereits auf der Freifläche des Betriebshofs 3 abgestellt und von der Westendstraße einigermaßen einsehbar.

Schaut auf jeden nicht schlecht aus und ist ein Quantensprung gegenüber den ersten Ebusco-Fahrzeugen.

Viele Grüße
Silberstein

[Reinhard Busfan]

Neu an den Ebusco 3.0 ist auch die Einzelbereifung (Super Single) anstelle der üblichen Zwillingsbereifung. Das Leichtbaukonzept macht dies möglich. Dadurch ist der Durchgang im Bereich der Hinterachse etwas breiter als bei herkömmlichen Bussen.

[cretu]

Gibt es schon Innenaufnahmen von den Münchner Ebusco 3.0?

[Reinhard Busfan]

Die MVG werden im ersten Halbjahr 2023 14 Gelenkbusse vom Typ 2.2 des Herstellers Ebusco erhalten, wie heute in einer Mitteilung von Sustainable Bus zu lesen war. Die 18 Meter langen Fahrzeuge werden als Viertürer geliefert werden.

[Eisenbahn Alex]

Ich finde die Ebusco schauen vom Design echt schön aus.

[Jean]

Ich finde die Ebusco schauen vom Design echt schön aus.

Schlecht sehen die nicht aus...aber ich bleibe dabei: warum nicht an den Endhaltestellen aufladen? :rolleyes:

[Reinhard Busfan]

Noch gibt es keine endgültig belastbare Aussagen darüber, ob häufige (schnelle) Nachladungen der Batterien zu kürzeren Haltbarkeitsdauern führen. Doch sind sich einige Hersteller darüber einig, dass ein "sanftes" Nachladen während der Betriebsruhe die vorteilhaftere Variante für die Batteriehaltbarkeit sein sollte.
In den nächsten zwei, drei Jahren wird man sehen, welche Philosophie sich beim Nachladen durchsetzen wird und warum.

[Jojo423]

Schlecht sehen die nicht aus...aber ich bleibe dabei: warum nicht an den Endhaltestellen aufladen? :rolleyes:

Man braucht dafür zusätzliche Infrastruktur und auch zusätzliche Zeit (=mehr Puffer beim Wenden) zum Aufladen der Akkus. Beides schon sehr große Nachteile.

[Jean]

Man braucht dafür zusätzliche Infrastruktur und auch zusätzliche Zeit (=mehr Puffer beim Wenden) zum Aufladen der Akkus. Beides schon sehr große Nachteile.

Mehr Puffer beim Wenden heißt auch mehr Pünktlichkeit...aber natürlich nur in mein Universum...

[Jojo423]

Mehr Puffer beim Wenden heißt auch mehr Pünktlichkeit...aber natürlich nur in mein Universum...

Mehr Puffer beim Wenden bedeutet aber auch mehr Platz. Und der ist an den meisten Wendemöglichkeiten nicht vorhanden. Dazu kommt dann noch der erhöhte Fahrzeug- und Personalbedarf.

[Jean]

Dazu kommt dann noch der erhöhte Fahrzeug- und Personalbedarf.

Igitt...dann kommt die MVG nicht mehr in die Gewinnzone... :rolleyes:

[Reinhard Busfan]

Die Gewinnzone für ein Unternehmen, dass ÖPNV betreibt zu erreichen, halte ich für eine reine Fiktion. Gleichwohl kann es kein verderblicher Ansatz sein, das Defizit möglichst gering zu halten.

[Jean]

Die Gewinnzone für ein Unternehmen, dass ÖPNV betreibt zu erreichen, halte ich für eine reine Fiktion. Gleichwohl kann es kein verderblicher Ansatz sein, das Defizit möglichst gering zu halten.

Hängt davon ab welchen Ziel man mit dem ÖPNV verfolgt...aber das wäre wohl eher offtopik.

[Jojo423]

Hängt davon ab welchen Ziel man mit dem ÖPNV verfolgt...aber das wäre wohl eher offtopik.

Naja, jeden Euro kannst du nur einmal ausgeben. Klar kannst du das in teure Infrastruktur und einen Fahrzeugmehrbedarf (ich glaube du bist dir gar nicht im Klaren, wie viel Geld das eigentlich pro Fahrzeug und Jahr kostet) stecken. Man kann das Geld aber auch in den Angebotsausbau investieren, so hat man das die letzten Jahre (bis Corona) auch konsequenter Weise gemacht.

[Elch]

Naja, man kann Systeme aber auch nur bis zu einem bestimmten Punkt hin optimieren, ohne daß sie instabil werden.
Und an dieser Stelle wurde es bei deutschen Unternehmen generell in in den letzten 10 Jahren übertrieben. Das sieht man an Lieferketten in der Industrie, die schnell zusammenbrechen wenn mal etwas dazwischen kommt, aber auch bei der Infrastruktur und Fahrplangestaltung des ÖV in Deutschland. So würden speziell der MVG längere Wendezeiten oder gar (Teufelszeug) längere HVZ-Fahrzeiten durchaus bei der Aufrechterhaltung eines stabilen Betriebs helfen.

Aber letztlich ist es wie schon geschrieben eine Frage der Zielsetzung (Stabilität vs. Angebotsausbau vs. Kosten).

[Martin H.]

Eben hat der nagelneue Ebusco 3.0 den Betriebshof West verlassen, beschildert als Linie 144!
Dürfte sein erster Einsatz sein.

[Domo]

Eben hat der nagelneue Ebusco 3.0 den Betriebshof West verlassen, beschildert als Linie 144!
Dürfte sein erster Einsatz sein.

Also auf Linie 144 ist er heute nicht (mehr).

[Domo]

Es gibt nun ein Video vom Ebusco 3.0.: YouTube

[Reinhard Busfan]

Ein wirklich sehr schönes Video! Deutlich zu sehen sind auch die "Super-Single" Reifen an der Hinterachse. Diese Einfachbereifung mit Breitreifen bietet den Vorteil weiterer Gewichtseinsparung und einem breiteren Durchgang im Bereich der Hinterachse. Der Ebusco 3.0 ist wirklich ein innovatives Fahrzeug.

[Iarn]

Am 31.03.22 wird ein Buszug Anhänger mit Solardach vorgestellt:
https://ru.muenchen.de/pdf/2022/ru-2022 ... df#page=20 (Seite 20)

[Jean]

Am 31.03.22 wird ein Buszug Anhänger mit Solardach vorgestellt:
https://ru.muenchen.de/pdf/2022/ru-2022 ... df#page=20 (Seite 20)

Sollte das tatsächlich klappen wäre das gar nicht mal so doof.

[Valentin]

Dafür bietet der Bus betreutes Fahren für den Fahrer (Navi)

Heute auf dem 130er Bus 4340 gesichtet. Der Navi kann auch Farbe.

[Martin H.]

Das ist einmal Tagmodus, und Nachtmodus.

Zu bewundern auch bei den vier neuen alten 53ern auf dem SEV U6 und auf dem SEV U3 beim OCM, den Frankenbussen und dem MVV-C2.

Die ersten MVG-Busse sind auch komplett auf die neuen Bildschirme umgerüstet, allerdings noch mit der alten Software.

[Nordlicht]

Die Ebusco-Gelenkwagen sind noch nicht mal in Sicht, da steht schon der Lieferant für die nächsten 21 Gelenkbusse mit Elektroantrieb fest:
https://www.urban-transport-magazine.co ... e-von-man/