Abgesehen davon, dass die SBB AG natürlich direkt mitbieten könnte (wie es Stadler Bussnang ja auch kann), ist die Gründung von eigenständigen Unternehmen für Ausschreibungsnetze, Aufgabenträger, Regionen oder ähnliche Einheiten völlig üblich, um das Risiko, ggf. den Geltungsbereich von Tarif-, Arbeits- und anderen Verträgen auf die jeweilige Einheit zu begrenzen und mit kleineren Einheiten vor Ort flexibler agieren. Allein dass die SBB AG mit schweizer Währung und schweizer Recht arbeitet, würde es spannend machen, ohne Tochterfirma nach deutschem Recht mit EU-Währung im deutschen Binnenverkehr zu arbeiten. Schlechte Deals wie bei Abellio oder Go Ahead wieder loswerden, ist auch einfacher, wenn solche Verträge samt Personal in einer separaten Firma gebündelt sind.
Und es ist ja nicht so, dass die SBB nicht schon separate Gemeinschaftsunternehmen für internationale Verbindungen hatte. Die berüchtigten Verspätungen der
Cisalpino AG (SBB+Trenitalia) gingen sicher statistisch auch nicht auf das Konto der SBB direkt. Nach dem gleichen Prinzip könnte man hier eine *beliebigen Kunstbegriff eintragen* AG mit ÖBB und DB gründen, wie einst beim CNL ... und schon haben alle drei Bahnen die München-Zürcher Verspätungen aus ihrer Statistik. Gut, bei der DB Fernverkehr AG würde statistisch halt nix weltbewegendes passieren, da dürfte das eh eher Mittelwert sein. Die Streichung der betrieblich und vom Laufweg her in den heutigen Strukturen enorm spannenden IC nach Oberstdorf und Berchtesgaden katapultiert die DB-Pünktlichkeit wahrscheinlich eher nach oben.
