[M] R3-Einsatz

philmuc · Beitrag von **philmuc** » 15 Jul 2005, 20:22

Hallo, hab mal ne Frage, gibt es eingetlich feste Regeln, wann und auf welchen Linien die nicht grade vielen R3 in MÃ¼nchen eingesetzt werden.

Heute zum Beispiel selsamerweise auch auf der Linie 18, was ich im Werktagsbetreib noch nie gesehen habe. (war irgendwas besonderes?)

Abgesehen davon bin ich mal auf folgende Liste gekommen.

12/16 nie
15/25 tÃ¤glich
17 Sonn- und Feiertag
18 Sonn- und Feiertag
19 frÃ¼her schon, heute eigentlich nicht mehr, Ausnahme momentan der Baustellen-Ostabschnitt
20/21 tÃ¤glich
27 tÃ¤glich

War heut was besonderes, sonst sieht man doch nie R3 unter der Woche auf der 18er, man hat ja eh so wenig dass es kaum reicht, auf der 20/21 mussten heut unsinnigerweise auch wieder R2 Dienst im Regelbetrieb tun (nicht nur die HVZ- VerstÃ¤rkerfahrten).

ChristianMUC · Beitrag von **ChristianMUC** » 15 Jul 2005, 20:28

Mir bekannt ist folgendes... (also regulär...)

12: nie
15: nur Mo-Fr, wenn mit 25 in einem Umlauf
16: nie
17: nur am Sonntag 4 Kurse im Kombiumaluf mit Linie 18
18: nur am Sonntag 4 Kurse im Kombiumaluf mit Linie 17
19: sehr selten
20: alle Kurse
21: Grossteil der Kurse, auf einer der HVZ-Stärker verirrt sich schonmal ein R2.2 oder P
25: Mo-Fr fast alle Kurse, ausser die 3 Kurse, die für die 15 benötigt werden (dort R2.2), am WE nur R3.3
27: Mo-Sa auf den Verstärkerkursen für den 7,5 Min-Takt

philmuc · Beitrag von **philmuc** » 15 Jul 2005, 20:36

ChristianMUC @ 15 Jul 2005, 19:28 hat geschrieben:
20: alle Kurse
21: Grossteil der Kurse, auf einer der HVZ-Stï¿½rker verirrt sich

ja, so wÃ¤rs angemessen, (20/21 bilden ja eh eine Einheit und wechseln am Stachus, mal abgesehen von den Zusatzkursen, ) ist in letzter Zeit aber immer hÃ¤ufiger nicht der Fall - macht einfach keinen SpaÃŸ wenn man sich bei 28 Grad am Bahnhof bereits in einen Ã¼berfÃ¼llten Zug quetschen muss und spÃ¤testens am Stiglmaierplatz erstickt ist.
Auf der 18er reichen eigentlich R2, es sei denn der 19er hat VerspÃ¤tung und die FahrgÃ¤ste hÃ¤ufen sich schon B)

ChristianMUC · Beitrag von **ChristianMUC** » 15 Jul 2005, 20:38

philmuc @ 15 Jul 2005, 20:36 hat geschrieben: ja, so wÃ¤rs angemessen, (20/21 bilden ja eh eine Einheit und wechseln am Stachus, mal abgesehen von den Zusatzkursen, ) ist in letzter Zeit aber immer hÃ¤ufiger nicht der Fall - macht einfach keinen SpaÃŸ wenn man sich bei 28 Grad am Bahnhof bereits in einen Ã¼berfÃ¼llten Zug quetschen muss und spÃ¤testens am Stiglmaierplatz erstickt ist.

Hmm, war nicht irgendwo im Variobahn-Thema ein MVG'ler der Meinung, die MVG hätte genügend Züge? Wenn ja, wo sind die denn?

philmuc · Beitrag von **philmuc** » 15 Jul 2005, 20:48

da kommts dann auf die definition von zug an. von R3 hat man sicherlich zu wenig. Und ob man die anderen Gurken (von denen man mehr als genug hat) als Zug bezeichnen kann, darÃ¼ber kann man streiten. Da kann man jedenfalls auch fast nen Gelenk-Bus fahren lassen.

ChristianMUC · Beitrag von **ChristianMUC** » 15 Jul 2005, 20:50

philmuc @ 15 Jul 2005, 20:48 hat geschrieben: Da kann man jedenfalls auch fast nen Gelenk-Bus fahren lassen.

Bring die MVG net auch noch auf dumme Gedanken...ich befürchte ja eh, dass die MVG bei der geplanten Fahrzeug"strategie" irgendwann mal kräftig "auf die Schnauze fallen wird"...

Quak · Beitrag von **Quak** » 15 Jul 2005, 22:16

deshalb kommen ja auch jetzt die festen SEV-Haltestellen, für den Fall, "daß sich der MVG in Folge seiner "Fahrzeugschwemme" sich nicht für ein Fahrzeug entscheiden kann und lieber einen "Bus" schickt."

Ist ja logisch, daß R2.2 auf die 20/21 müssen:
20 R3.3
2201 bis diese Woche in Potsdam
2203 hintere Hälfte zum "neuen" 2213, Vorderteil Fall für einen längeren Werkstattaufenthalt
2213 hintere Hälfte Schrott
irgendeinen hat es vor 2 Wochen auf der 27er erwischt
macht nur 17 theoretisch einsetzbare R 3.3

philmuc · Beitrag von **philmuc** » 15 Jul 2005, 22:22

Ja, aber wieso hat man dann welche fÃ¼r die 18er Ã¼brig, wo sonst nie welche zu finden sind? AuÃŸerdem war dieser Zustand auch schon vor der Reise des 2201 vorzufinde, der inzwischen seit Anfang der Woche wieder fleiÃŸig seinen Diesnt in MÃ¼nchen leistet. Mn scheint hier einer andere Lgik zu folgen (wenn Ã¼berhaupt :blink: )

ChristianMUC · Beitrag von **ChristianMUC** » 15 Jul 2005, 23:22

Quak @ 15 Jul 2005, 22:16 hat geschrieben: deshalb kommen ja auch jetzt die festen SEV-Haltestellen, für den Fall, "daß sich der MVG in Folge seiner "Fahrzeugschwemme" sich nicht für ein Fahrzeug entscheiden kann und lieber einen "Bus" schickt."

Ist ja logisch, daß R2.2 auf die 20/21 müssen:
20 R3.3
2201 bis diese Woche in Potsdam
2203 hintere Hälfte zum "neuen" 2213, Vorderteil Fall für einen längeren Werkstattaufenthalt
2213 hintere Hälfte Schrott
irgendeinen hat es vor 2 Wochen auf der 27er erwischt
macht nur 17 theoretisch einsetzbare R 3.3

der 2201 ist seit letzter Woche Mittwoch, 03:30 in der Früh, wieder hier und von mir noch am selben Tag als 21-13 am Nachmittag gesehen, morgens wurde dieser Kurs noch von 2005 gefahren....

Quak · Beitrag von **Quak** » 21 Sep 2005, 14:04

2203 fährt seit heute wieder auf der Linie 20/21. Bis jetzt ist er die zweite "Frankensteintram": vorne 2203, hinten 2213 alt

MVG-Wauwi · Beitrag von **MVG-Wauwi** » 21 Sep 2005, 16:21

Quak @ 21 Sep 2005, 14:04 hat geschrieben: 2203 fährt seit heute wieder auf der Linie 20/21. Bis jetzt ist er die zweite "Frankensteintram": vorne 2203, hinten 2213 alt

War's dann doch nicht so schlimm, nachdem 2203 vorne und ex 2213 hinten ja schon als ziemlich schrottreif beschrieben wurden :blink: ? Wobei man bei den heutigen Fahrzeugen ja sagen muss, dass die Unfallfolgen dank der GFK-Teile oftmals schlimmer aussehen als sie tatsächlich sind. In Frankfurt gab's 2001 am Platz der Republik auch mal einen schweren Zusammenstoß, bei denen die beteiligten Fahrzeuge arg übel aussahen. Die wurden dann wieder aufgebaut.