[M] Bilanz der Münchner Verkehrspolitik

[Jean]

Die U9 dürfte ziemlich fortgeschritten sein in den Planungen und in meinen Augen hätte man das Geld lieber in die U9 statt die U5 nach Pasing vergraben sollen.

Ja, das steht wohl außer Frage...

[Tram-Bahni]

Außerdem heißt es noch lange nicht, dass München Austragungsort wird...

Bei den unendlich langen Planungs- und Bauzeiten für die U-Bahnprojekte muß die Stadt aber ab jetzt davon ausgehen, daß man Austragungsort wird. Wenn man Planung und Bau erst dann priorisiert, wenn man den Zuschlag hat, gibt es für die entsprechenden Projekte nicht mal den Baubeginn, wenn das Olympische Feuer München erreicht.

Die städtische Studie zu Olympia rät daher sogar ab, sich so auf „riskante Großprojekte“ wie den U-Bahnbau zu fokußieren und lieber die Tram auszubauen. Reiter und auch der Freistaat fühlen sich dagegen aufgrund dieser Studie bestätigt, die Finanzierung der Großprojekte durch den Bund einzufordern und gerade auf den U-Bahnbau zu setzen. Gab wohl ein geheimes Fazit nur für Reiter und Söder, daß aus dem Studientext selbst nicht herauszulesen ist.

[Jean]

Die städtische Studie zu Olympia rät daher sogar ab, sich so auf „riskante Großprojekte“ wie den U-Bahnbau zu fokußieren und lieber die Tram auszubauen. Reiter und auch der Freistaat fühlen sich dagegen aufgrund dieser Studie bestätigt, die Finanzierung der Großprojekte durch den Bund einzufordern und gerade auf den U-Bahnbau zu setzen. Gab wohl ein geheimes Fazit nur für Reiter und Söder, daß aus dem Studientext selbst nicht herauszulesen ist.

Schauen wir mal ob der Bund mitmacht...ich bleibe skeptisch.

[phifue]

Gibt es überhaupt Detailplanungen für beide Linien? Bei der Geschwindigkeit in Deutschland dauert es doch mindestens 20 Jahre bis sie fertig werden...
Außerdem heißt es noch lange nicht, dass München Austragungsort wird...

Bei der U4 gibts schon Planungen, da ist aber das Problem, dass man vom Ausbau der S-Bahn massiv abhängig ist da noch nicht klar ist in welcher Tiefenlage diese verlaufen wird.

[Lazarus]

Die U9 dürfte ziemlich fortgeschritten sein in den Planungen und in meinen Augen hätte man das Geld lieber in die U9 statt die U5 nach Pasing vergraben sollen.

Problem nur, das die U9 ein Vielfaches kosten wird und ob die förderfähig ist, das bezweifele ich stark. Zudem ist völlig unklar, in welcher Form sich der Freistaat bei einer Olympiabewerbung einbringen wird.

[4002]

Wenn ich mir die Reaktion des Foodbloggers ansehe, dürfte der Freistaat da schon ein paar Doppelmark (gemeinhin als Euro bekannt) locker werden lassen.
Ohne den Freihamer Teil ist die U5 genauso wenig förderfähig

Bei der U4 kann man nicht Fakten schaffen und die SBM bzw. InfraStop muss drumherum planen?

[Iarn]

Gibt es überhaupt Detailplanungen für beide Linien? Bei der Geschwindigkeit in Deutschland dauert es doch mindestens 20 Jahre bis sie fertig werden...
Außerdem heißt es noch lange nicht, dass München Austragungsort wird...

Bei der U4 gibts schon Planungen, da ist aber das Problem, dass man vom Ausbau der S-Bahn massiv abhängig ist da noch nicht klar ist in welcher Tiefenlage diese verlaufen wird.

Die Planungen der U-Bahn wurden schon seit Jahren mit der S-bahn dahingehend harmonisiert, dass die Höhenlage der Station Englschalking mit beiden möglichen Höhenlagen der S-Bahn kompatibel ist.
Allerdings hätte der Tunnel für Llympia wohl eine zu lange Bauzeit.

[Jean]

Vielleicht wird dann endlich der Tunnel für die S8 aufgegeben.

[NatchO]

Vielleicht wird dann endlich der Tunnel für die S8 aufgegeben.

Ich hoffe, dass er dann wirklich kommt.

[FloSch]

Ich wohne in der Gegend und kenne daher die trennende Wirkung der Gleise dort. Da wäre ein Tunnel auf Dauer sicher sehr schön, aber letztlich auch die teuerste Lösung.

Ob die S8 jetzt im Tunnel verschwindet oder ebenerdig ausgebaut wird: wichtig ist, dass es vorangeht und nicht noch Jahrzehnte weiter darüber geredet wird.
Da könnte eine Olympia-Bewerbung die nötige Bewegung durchaus reinbringen.

[Oliver-BergamLaim]

Die Planungen der U-Bahn wurden schon seit Jahren mit der S-bahn dahingehend harmonisiert, dass die Höhenlage der Station Englschalking mit beiden möglichen Höhenlagen der S-Bahn kompatibel ist.
Allerdings hätte der Tunnel für Llympia wohl eine zu lange Bauzeit.

Weißt du, ob im Falle eines Tunnels für die S8 die U4 dann darunter, also auf der untersten Ebene, liegen würde?

[Iarn]

Leider sind die Unterlagen nicht mehr abrufbar.
Ich glaube mich zu erinnern, dass die S8 eine relativ geringe Tiefenlage hatte also im Zweifel über der U4. Aber wie gesagt, glauben, nicht Wissen.

[Valentin]

Leider sind die Unterlagen nicht mehr abrufbar.
Ich glaube mich zu erinnern, dass die S8 eine relativ geringe Tiefenlage hatte also im Zweifel über der U4. Aber wie gesagt, glauben, nicht Wissen.

War das nicht ein tiefergelegter Trog mit Deckel? Aber dank Deckel mit extremen Mehrkosten für die dann vorgeschriebenen Sicherheitsmaßnahmen?

[Iarn]

Ja, Trog mit Deckel. Die Bauweise war AFAIR offen.