[M] Fragen zur U-Bahn München

[Julia]

In München waren explizit die Bahnhöfe Hauptbahnhof (U2) und Innsbrucker Ring mit Zivilschutzanlagen ausgestattet. Man nutzte den Raum, der durch die Deckelbauweise zwischen Bahnsteig und Oberfläche entstanden sind. Sie wurden damals als sog. "Mehrzweckräume" ausgewiesen. Früher hat man an ein paar Stellen noch die schweren Bunkertüren sehen können, insbesondere am Hauptbahnhof bei der engen und verwinkelten Treppe, die oben vom Übergang zwischen S- und U-Bahn-Sperrengeschoss zum Zwischengeschoss zwischen S-Bahn und U2 geht.

Mittlerweile sieht man davon gar nix mehr.

[4002]

Die Türen sind hinter Verkleidungen gewandert

[Cloakmaster]

Wenn ich das richtig nachgelesen habe, waren aber auch die die eigentlichen Zivilschutz- bzw. Mehrzweck-anlagen ebenfalls die Tiefgaragen, und nicht die Bahnhöfe selbst, wie man es in Hamburg gemacht hat.

[4002]

Am Innsbrucker Ring ist es die Garage, korrekt. Man sieht es auch schön an den Türen.

[Cloakmaster]

Irgendwie liest sich das aktuelle Fahrplanblatt der U4 am Arabellapark so, als ob die U4 im Regelverkehr bis Theresienwiese verkehrt, und nur noch im Ausnahmefall bis zur Westendstraße "verlängert" wird. Dafür aber gibt es anscheinend keine "Ultrakurzfahrten" nur bis MWP, bzw. Lehel mehr.

[andreas]

Die U4 in der Form steht ja auch bloß der U5 im Weg.... Schade daß die nicht am MWP wenden kann

[Cloakmaster]

Ja, die U3 steht auch nur der U6 im Weg, und die U1 der U2. So was aber auch...

[Lazarus]

Irgendwie liest sich das aktuelle Fahrplanblatt der U4 am Arabellapark so, als ob die U4 im Regelverkehr bis Theresienwiese verkehrt, und nur noch im Ausnahmefall bis zur Westendstraße "verlängert" wird. Dafür aber gibt es anscheinend keine "Ultrakurzfahrten" nur bis MWP, bzw. Lehel mehr.

Dafür fährt aber die U5 ganztägig im Takt5.

[andreas]

Ja, die U3 steht auch nur der U6 im Weg, und die U1 der U2. So was aber auch...

ja, das Stammstreckensystem war ein Fehler. Aber bei der U4/5 ist halt der fehlende 2. Westast, der die Situation noch blöder macht. Wenn man am Ostbahnhof wenden könnte, könnte man auf der U5 kurzläufer Neuperlach - Ostbahnhof laufen lassen, aber das geht halt auch nicht....

[Cloakmaster]

Ich weiß ehrlich gesagt, weder, wo genau du den Fehler sehen willst, noch, was es für einen Unterschied macht, wo genau die U4 ihr westliches Linienende hat.

Gerüchteweise hat man es in München auch schon einmal geschafft zwei Linien nur einer Stammstrecke alle beide im Takt 5 verkehren zu lassen, sogar dann, wenn beide Strecken einen gemeinsamen Endbahnhof haben. Ach, was rede ich nur von Holz, Äpfeln und Kreuzen? Sich so etwas auszudenken, und möglicherwiese auf die U4/U5 anzuwenden ist selbstredend ein Ding der technischen Unmöglichkeit, jawoll! Gab es nie, wird es nie geben, weil ist nicht, und würde das Gedankenmodell manch eines Forenteilnehmers zur Explosion bringen. Irgendwelchen Überlegungen in Richtung eines Takt 2 auf einer U-Bahnstrecke kommen da schon einer Gotteslästerung gleich.

Also, haben wir nun eine U4 Westendendstraße mit gelegentlichen Kurzläufern nur bis Theresienwiese, oder haben wir inzwischen eher eine U4 Theresienwiese, mit gelegentlichen Verlängerungen zur Westendstraße?

[Lazarus]

Letzteres. Die U4 fährt nur noch Theresienwiese. Hauptsächlich in der HVZ verlängert zur Westendstraße.

[ÖPNV-Nutzer]

Letzteres. Die U4 fährt nur noch Theresienwiese. Hauptsächlich in der HVZ verlängert zur Westendstraße.

Fährt sie dann wenigstens in der HVZ wieder im 5-Minuten-Takt?
In den Betriebsmeldungen steht ja immer noch: "Die U4 fährt bis auf Weiteres ganztägig alle 10 Minuten. Falls kurzfristig zusätzliche Züge zur Verfügung stehen, wird der 10-Minuten-Takt im Berufsverkehr auf einen 5-Minuten-Abstand verdichtet."

[4002]

Mal ja, mal nein.

[bestia_negra]

Ja, die U3 steht auch nur der U6 im Weg, und die U1 der U2. So was aber auch...

ja, das Stammstreckensystem war ein Fehler. Aber bei der U4/5 ist halt der fehlende 2. Westast, der die Situation noch blöder macht. Wenn man am Ostbahnhof wenden könnte, könnte man auf der U5 kurzläufer Neuperlach - Ostbahnhof laufen lassen, aber das geht halt auch nicht....

Mal schauen wie die Fahrgastzahlen sich entwickeln, wenn die U5 irgendwann bis Pasing fährt.

Vielleicht macht es dann Sinn die U4 wieder bis Laimer Platz zu verlängern um die U5 im Westen zu entlasten.


Mit dem Stammstrecken muss man eben leben. Man weiß ja schon nicht wie man die U9 finanzieren soll um U3 und U6 zu trennen (wo es am nötigsten wäre).

Dann bräuchte man so was ähnliches wie die U9 nochmal zwischen Kolumbusplatz und HBF und dann noch eine zweite Strecke, die ab Max-Weber Platz die U4 und U5 teilt und eine der beiden Linien auf einem komplett neuen Weg führt.


Wir können froh sein, wenn wir in den nächsten 30 Jahren die U9 bekommen. Von einer Trennung ALLER Stammstrecken braucht man momentan nicht zu träumen.

[4002]

Da nun sowieso alles als Langzug fährt, könnte man über ein Linienwechslerkonzept nachdenken, um die Wendezeiten zu erhöhen und damit sich die Züge nicht so hart gegenseitig im Weg sind.

Die U4 endet an der Theresienwiese und wird stadteinwärts zur U5.

Die U5 endet am Laimer Platz und wird stadteinwärts zur U4.

Dafür müssten die Takt 5 Verstärker der U4 zuverlässig fahren und jeder Zweite davon zur Westendstr verlängert werden.