[M] Bus-Neubeschaffungen der MVG

[Lazarus]

Auch dafür lässt sich ein Quartiersbus schaffen.

Von solchen Quatiersbussen halte ich nichts. Siehe 167. Auch so ein sinnbefreites Konstrukt.

[4002]

Pech für dich, dafür hast du dann schließlich die U5 nach Pasing, die die Stadtkasse aussaugt

[cretu]

Meines Wissens nach befindet sich in der Ecke aber ein großes Altenheim von München Stift. Für alte Menschen sind 450 Meter eine enorme Strecke.

Zur Richtigstellung: Das München Stift befindet sich in der Agnes-Bernauer-Straße 185, 80687 München. Die Entfernung zur Haltestelle Lohensteinstraße der Linie 14, 19 und 57 beträgt laut Google 84 Meter. Das schafft man auch mit einem Rollator!

[Auer Trambahner]

Und auch ohne Rollator sind solche Strecken zu schaffen.

Das hat aber nix mit Neubeschaffungen zu tun. Außer es wird MVG-schieb eingeführt

[Valentin]

Hier einfach noch eine O-Leitung für den Bus aufhängen und schon könnte der künftige 168er von Laim bis Aindorferstraße unter Strom laden.
Die zusätzlichen Kosten für diese Leitung sollten zudem recht überschaubar sein.

Nochmal 4 Drähte samt angepasstem Tragwerk. Verstärkte Stromversorgung. Die Kosten werden überschaubar uferlos.
Und das ganze bittedanke TAB tauglich.

Den Gedankengang hatten wir doch neulich schon fürn Montgelasberg.

Bei der Vorstellung der Planung zur Tram in der Kurfürstenstraße sind damals einige Anwohner wegen der einen Oberleitung je Fahrtrichtung bereits wegen der Elektrosmoggefahr lautstark in Panik geraten. Und jetzt gleich 4 neue Oberleitungen!

Die Grünen haben die letzte Wahl gewonnen. Von daher glaube ich nicht an die Realisierung einer Oberleitungsstrecke. Bestenfalls wird die kommende Finanznot die MVG zu Ladepunkten an den Endstationen zwingen. Aber dann sicherlich nur induktiv weil ohne Elektrosmog der sichtbaren Oberleitung.

[4002]

Elektrosmog
Dachte das Thema ist tot, seitdem man sich das Telefon ans Ohr hält oder gleich Bluetoothkopfhörer direkt ins Ohr steckt.

Na gut, es gibt ja auch die Leute
https://m.youtube.com/watch?v=Om9fZp-jd ... ggbWFjaGVu

Evtl. sollte man auch einfach weniger auf Nörgler hören und abwägen was den Meisten nutzt.

Ja, das Ding aus dem Video gibt es wirklich!
https://jentschura-shop.ch/D/hildegard- ... r-8001.htm

[Auer Trambahner]

Na gut, es gibt ja auch die Leute

Genüsslich meine mit kleinen Kindern gewürzten Lays Chips während dem schauen knuspern.

Ja, das Ding aus dem Video gibt es wirklich!

Und die Akashasäule nicht vernachlässigen.

[146225]

Die Kosten dürften langfristig geringer sein, als mehr Busse da die E-Busse ohne nachladen nicht alle Umläufe schaffen...

Was natürlich ein Naturgesetz ist und auf ewig so bleiben wird. Wie, nicht?

[4002]

Ehm ja, so ziemlich.

50 Busse werden in der Anschaffung in Summe immer teurer sein als 40 Busse.

Dazu die Abstellflächen, Rangierer, Leerfahrten, Busfahrer für die Leerfahrten.

Schon klar, dass du immer Schaum vorm Mund hast, aber hier geht es stumpf um Zahlen.

[146225]

Schon klar, dass du immer Schaum vorm Mund hast, aber hier geht es stumpf um Zahlen.

Putz ihn dir bitte doch mal selbst weg. Und dann schau dir die Entwicklung in der Batterietechnik an. Ein batterie-elektrischer Linienbus, der mit einer Ladung 600, 800 oder gar 1000 km schafft, ist für mich nicht mehr wirklich ferne Zukunftsmusik.

[4002]

Die Busse sollen heute bereits angeblich 600km schaffen, dass Problem. Die Werte stimmen nicht mit der Realität überein.
Die Hersteller rechnen mit 100kwh/100km. Sowas ist möglich, keine Frage, nur wieso liegt der Flottendurchschnitt der MVG bei 275kwh/100km?
Da würden wir also bei den von dir prognostizierten 1000km Reichweite, die es ja so bald geben soll, von 2750kwh reden. Vom Heizen im Winter ganz zu schweigen, wo wir beim Gelenkbus bei 32kw Heizleistung liegen, womit es mehr schlecht als recht warm wird.

Egal, bleiben wir bei Zahlen.

Im NFZ Bereich geht man durch die hohe Zyklenfestigkeit, als auch aus Kostengründen zu LFP Batterien über. Im Model 3 hat das Batteriemodul eine Energiedichte von 150wh/kg und 200wh/kg sind am Markt auch schon möglich

NMC Zellen liegen bei bis zu 250wh/kg und 300wh/kg soll es auch schon geben.

Da wir so nett sind, verdoppeln wir die Werte einfach mal.



Verdoppeln wir den Wert des Model 3 mal einfach, sind wir da bei 10t für die Batteriezellen, womit man von einem leeren Dieselbus ausgehend bereits das von der StVo zulässige Gewicht für einen Gelenkbus überschreitet, auch wenn die technischen Achslasten mehr erlauben würden.

Dazu nehmen wir mal sehr optimistisch 500wh/l an , es müssen also 5m³ untergebracht werden bei dem fiktiven Beispiel.

Schöne Idee mit 1000km Reichweite, aber bleiben wir mal bei der Realität.



Beim eCitaro ist die letzte Evolutionsstufe, dass man mit NMC4 die Batteriekapazität von 686kwh auf 777kwh hebt und die Schnellladeleistung von 150kw auf 300kw erhöht. Damit hat erhöht sich die planbare Reichweite für die MVG von 250 auf 280km, die neuen eCitaro die Ende des Jahres kommen, werden die ersten mit dieser Technologie sein.
Von LFP mal ganz zu schweigen.

Die Evolution von NMC3 auf NMC4 hat 4 Jahre gedauert und naturgemäß nimmt der Entwicklungssprung mit jeder Stufe ab.

Für die eCitaro aus 2019 steht demnächst übrigens der erste Batterietausch an, also grob Halbzeit bei der Lebensdauer.

Heißt so lange werden die neuen Busse mindestens auch fahren und in der Zeit kann man bereits wunderbar mit Zwischenlandungen Geld/Fahrzeuge einsparen.