Störungschronik U-Bahn München

[Pasinger]

Es fahren nicht nur Geldhauser (sogar mit 4-Türer) und AO, sondern auch Ludwig und MVG selbst. Letzter war mit 4949 besetzt, also als Solobus unterwegs.
Mein Büro liegt genau auf Sichtweise des SEV. Gerade rollte ein knallgelber Bus als SEV vorbei. Konnte nicht erkennen woher. Ein anderer hatte Waiblinger-Kennzeichen.
Es ist schon einiges unterwegs. Die enge Kurve an der Lindwurmstraße / Implerstraße könnte Buszüge verhindern. Aber welche sollte man auch nehmen, diese werden im Stadtgebiet ja auch gebraucht.
Und am ersten Tag hat doch nicht immer alles geklappt, das muss und wird sich einspielen. Hinzu kommt, dass die SEV-Busse keine Vorrangschaltung an den Ampeln haben und es sich an der Ausstiegsstelle Implerstraße staut. Die leeren Busse bleiben dort dann gerne stehen und das Hupkonzert beginnt.
Ich würde meinen: Abwarten, wird schon.

[Tram-Bahni]

Ich würde meinen: Abwarten, wird schon.

Danke für den Bericht vor Ort. Solche Eindrücke haben eben viel mehr Wert, als nutzlose und meist auch falsche Schlußfolgerungen aus irgendwelchen Tickermeldungen. Wer auf dieser Basis die Worte „peinlich“ und „erbärmlich“ bemüht, ist am Ende selbst nicht mehr als das.
Bei den U3/U6-Sperrungen hat sich die MVG bisher nicht lumpen lassen und einen vernünftigen SEV aufgeboten, das wird auch dieses Mal so sein. Man sollte wie jedes Jahr den Fahrgästen und dem Personal Zeit geben, sich einzuspielen. Diesmal bleibt ja auch genug Zeit dafür.

[uferlos]

Es kommen die Busse gefühlt im Minutentakt. Neben den weißen C2 von AO und Geldhauser fahren einige SUBs, teils mit 4 Türen. (AGK, Baumann, Ludwig, Watzinger). Scharf und Boos sind ebenfalls mit nem weißen C2 G unterwegs.
Zwei ältere Facelift mit WN-Kennzeichen sind auch dabei. MVG selbst hat 3 Solos im Einsatz.

[phifue]

Scheint ja fast so als hätte man mit den MVG Solos nachträglich noch zusätzliche Kurse dazugeschickt.

[Tram-Bahni]

Die waren heute früh um 7 auch schon unterwegs.

[uferlos]

Was negativ ist: in den AO Bussen keinerlei Fahrgastinfo innen. Die Innenanzeigen sind dunkel. Gerade ist der alte Watzinger 1049 am Goetheplatz verreckt.

[4002]

AO hat allerlei Unternehmen angefragt, ob sie als Sub fahren wollen für den SEV.

AO hat die Ausschreibung genau gelesen und die weißen C2G gekauft, die für die nächsten SEV Maßnahmen herhalten müssen.

Gefordert waren 10 Fahrzeuge nicht älter als 1 Jahr und insgeheim bestand wohl die Hoffnung, dass es bei den SUB mehr Elektrobusse geben wird, da sich doch MVG SUBs die darauf bieten doch dann sicher Busse in MVG Ausstattung kaufen.

Stattdessen fand man die weißen C2G auf allerlei S-Bahn SEV als Lückenfüller


Zumindest bei den früheren U3/6 SEV gab es mobile Co-Piloten, eine hinterlegte Route für die Ampelbescheinigung, Ansagen und DFi.


Wenn die Fahrzeuge nicht die passenden Einbauten haben um mit dem Copiloten zu kommunizieren, gibt es auch keine Fahrgastinformation.

Da wird ein Standardsystem drin sein, um die Busse nach den großen SEV Maßnahmen ohne Verlust verkaufen zu können. Die wichtigste Ausstattung ist drin und Neuauslieferungen beim Bus sind weiterhin massiv im Rückstand, wobei sich das Blatt gerade zu wenden beginnt, wie bei PKW vor 3 Jahren.

[phifue]

Immer hin haben die neuen SEV Busse deutlich bequemere Sitze.

Edit: Bei 25 min Fahrzeit Impler-Sendlinger Tor bin ich dankbar um die Sitze

[4002]

Sind die Überlandsitze, ob es sich um G Ü handelt weiß ich nicht aus dem Kopf.

Für kurze Strecken sind Standardsitze für die Meisten vollkommen ausreichend. Klar ist es ein ganz anderes Gefühl sich auf die Überlandsitze zu setzen

[Jean]

Diesmal muss ich ein Lob auf den U2 Fahrer geben. Heute Nachmittag gab es eine Störung auf der U2 wegen erkrankten Fahrgast am Kolumbusplatz. Der Fahrer hat in Giesing drauf hingewiesen, dass es länger dauern könnte weil das Gleis gewechselt werden muss. Somit konnte ich eine Alternative suchen. Mehr solche Infos bitte.

[uferlos]

Immer hin haben die neuen SEV Busse deutlich bequemere Sitze.

Edit: Bei 25 min Fahrzeit Impler-Sendlinger Tor bin ich dankbar um die Sitze

Vorteil: die 25 Minuten sind kostenlos, da die Busse weder Automaten noch Entwerter haben

[phifue]

Vorteil: die 25 Minuten sind kostenlos, da die Busse weder Automaten noch Entwerter haben

Mit nem selbst angetriebenen Fahrrrad von my Radl würde ich auch kostenlos (dank einem Abo) die Strecke zurücklegen können und vmtl maximal 10 min brauchen.
Selbst zu Fuß wäre man vermutlich schneller als die 25 min

Und der 63 am Westpark ist dank dem Takt 8 leider auch deutlich weniger brauchbar als vor der Sperrung.

[Jean]

Und der 63 am Westpark ist dank dem Takt 8 leider auch deutlich weniger brauchbar als vor der Sperrung.

Wie bitte kommst du auf 8 Minuten? Soviel ich weiß wurde der 10 Minuten Takt extra während der Bauarbeiten auf ein 5 Minuten Takt erhöht (aber nicht auf der gesamten Strecke).

Sorry, korrigiere meine Aussage: die Linie 63 fährt während der Bauarbeiten in der HVZ im 8 Minuten Takt mit 4 Minuten Takt Verstärker...außerhalb im 10 Minuten Takt mit 5 Minuten Verstärker...

[Lazarus]

Und der 63 am Westpark ist dank dem Takt 8 leider auch deutlich weniger brauchbar als vor der Sperrung.

Wie bitte kommst du auf 8 Minuten? Soviel ich weiß wurde der 10 Minuten Takt extra während der Bauarbeiten auf ein 5 Minuten Takt erhöht (aber nicht auf der gesamten Strecke).

Sorry, korrigiere meine Aussage: die Linie 63 fährt während der Bauarbeiten in der HVZ im 8 Minuten Takt mit 4 Minuten Takt Verstärker...außerhalb im 10 Minuten Takt mit 5 Minuten Verstärker...

Er meint wohl den unsinnigen Takt der beiden Südstrecken der U3 und U6.

[Jean]

Er meint wohl den unsinnigen Takt der beiden Südstrecken der U3 und U6.

Wahrscheinlich weil nicht mehr geht...die Frage ist, wäre es dann besser in der HVZ im 10 Minuten Takt zu bleiben? Ich weiß nicht.

[Lazarus]

Er meint wohl den unsinnigen Takt der beiden Südstrecken der U3 und U6.

Wahrscheinlich weil nicht mehr geht...die Frage ist, wäre es dann besser in der HVZ im 10 Minuten Takt zu bleiben? Ich weiß nicht.

Ich halte das eher für Fahrgastschikanne. Von beiden Strecken aus ist die Abstellung unter der Theresienwiese durchaus erreichbar.

[Tram-Bahni]

Und trotzdem ist diese Strecke nicht dafür geeignet, einen Taktverkehr durchzuführen.

[AK1]

Und trotzdem ist diese Strecke nicht dafür geeignet, einen Taktverkehr durchzuführen.

Hat das jemand behauptet?
Falls es zu schwer ist, selber draufzukommen: Man könnte sie auch zum Wenden nutzen.

[Tram-Bahni]

Falls es zu schwer ist, selber draufzukommen: Man könnte sie auch zum Wenden nutzen.

Aber ohne Taktverkehr, sondern nur alle paar Tage mal? Gute Idee.

[Pasinger]

Ich halte das eher für Fahrgastschikanne. Von beiden Strecken aus ist die Abstellung unter der Theresienwiese durchaus erreichbar.

Soso, da sitzt also einer bei der Planung und hat den Auftrag "Wie schikaniere ich die Fahrgäste. Und wie schicke ich möglichst kleine Busse auf die Strecke."
Was soll das?
Vielleicht hilft ein Blick auf den Gleisplan, warum nur ein Takt 8 möglich ist.
U3: Diese endet an der Implerstraße, dort wo sie ankommt und fährt zurück nach FüWest. Ein Wechsel aufs "richtige Gleis" geht erst wieder nach der Brudermühlstraße. Wie soll da ein 5er-Takt gehen?
U6: Diese wendet an der Implerstraße nach der Haltestelle zurück auf richtige Gleis wieder zurück nach Großhadern. Ein einziges Gleis zum Wenden lässte auch keinen 5er zu. Hinzu kommt, dass sich die U6 normalerweise erst so richtig am Harras füllt. Dort wird man aber schon auf die S7 und den BRB verwiesen. Die U-Bahn ist also nicht mehr so voll.
Die Weiterfahrt Richtung Wendeanlage Theresienwiese ist auch nur eingleisig.

Meldet Euch doch bei der MVG und bietet Eure Hilfe an beim Erstellen des Fahrplans. Diese sind bestimmt begeistert von Euch.

[Jean]

Soso, da sitzt also einer bei der Planung und hat den Auftrag "Wie schikaniere ich die Fahrgäste. Und wie schicke ich möglichst kleine Busse auf die Strecke."
Was soll das?
Vielleicht hilft ein Blick auf den Gleisplan, warum nur ein Takt 8 möglich ist.
U3: Diese endet an der Implerstraße, dort wo sie ankommt und fährt zurück nach FüWest. Ein Wechsel aufs "richtige Gleis" geht erst wieder nach der Brudermühlstraße. Wie soll da ein 5er-Takt gehen?
U6: Diese wendet an der Implerstraße nach der Haltestelle zurück auf richtige Gleis wieder zurück nach Großhadern. Ein einziges Gleis zum Wenden lässte auch keinen 5er zu. Hinzu kommt, dass sich die U6 normalerweise erst so richtig am Harras füllt. Dort wird man aber schon auf die S7 und den BRB verwiesen. Die U-Bahn ist also nicht mehr so voll.
Die Weiterfahrt Richtung Wendeanlage Theresienwiese ist auch nur eingleisig.

Meldet Euch doch bei der MVG und bietet Eure Hilfe an beim Erstellen des Fahrplans. Diese sind bestimmt begeistert von Euch.

Danke für die weisen Worte. Ich weiß, dass ich gestern den SEV kritisiert habe. Ich vermute mal, dass in den ersten Tagen die Leute eher den normalen Weg gehen weil die Bauarbeiten ja "überraschend" kamen. Erst in den folgenden Tagen schauen sie sich wohl um... Interessant finde ich da, dass die Linie 63 in den HVZ auf einen 8 Minuten Takt umgestellt wurde. Also denkt die Fahrplanplaner durchaus mit.

[rautatie]

Interessant finde ich da, dass die Linie 63 in den HVZ auf einen 8 Minuten Takt umgestellt wurde. Also denkt die Fahrplanplaner durchaus mit.

Das habe ich auch erst heute realisiert (hatte da zuvor die Ankündigung übersehen, falls es eine gab). Zumindest weiß ich schon mal, dass ich nicht mehr zu meinen sonst üblichen Zeiten zur Haltestelle gehen darf, weil mir sonst der Bus vielleicht knapp vor der Nase weg fährt. Der Vorteil der Umstellung ist aber, dass der Abstand zwischen Bus- und U-Bahnfahrzeit beim Umsteigen immer gleich bleibt, und die Busse sind etwas weniger voll.

Der Nachteil eines 8-Minutentakts ist, dass (zumindest ich) die Abfahrtszeiten nicht mehr im Kopf habe. Entweder ich gehe auf gut Glück zur Haltestelle (man muss auch nicht ganz so lang warten, wenn einem der Bus vor der Nase weg fährt), oder ich muss vor jeder Fahrt in der App nachschauen, wann der nächste Bus (oder die nächste U-Bahn) fährt.

[Müller]

Um das nochmal weiter zu konkretisieren:
L62 in der HVZ nur noch alle 7,5 Minuten (sonst 10)
L63 in der HVZ dafür alle 3,75 Minuten im Abschnitt Aidenbachstr. - Heimeranplatz; restlicher Linienweg alle 7,5 Minuten (sonst 5 bzw. 10 und abends Mo-Fr alle 10 Minuten)
Gibts eigentlich noch weitere Linien außer dem 62er, denen Kurse abgezogen werden mussten, um die zusätzlichen Kurse abdecken zu können? Woher kommen auf einmal so viele zusätzliche Fahrer.

[uferlos]

Um das nochmal weiter zu konkretisieren:
L62 in der HVZ nur noch alle 7,5 Minuten (sonst 10)
L63 in der HVZ dafür alle 3,75 Minuten im Abschnitt Aidenbachstr. - Heimeranplatz; restlicher Linienweg alle 7,5 Minuten (sonst 5 bzw. 10 und abends Mo-Fr alle 10 Minuten)
Gibts eigentlich noch weitere Linien außer dem 62er, denen Kurse abgezogen werden mussten, um die zusätzlichen Kurse abdecken zu können? Woher kommen auf einmal so viele zusätzliche Fahrer.

Den Ersatzverkehr wickelt ja offiziell Autobus Oberbayern ab und setzt div. SUB-Unternehmen dafür ein. Die gesichteten MVG Busse sind alles zusätzliche Einsatzwagen, da die geplante Kapazität nicht ausreicht.

[DBBahn]

Vielleicht hilft ein Blick auf den Gleisplan, warum nur ein Takt 8 möglich ist.
U3: Diese endet an der Implerstraße, dort wo sie ankommt und fährt zurück nach FüWest. Ein Wechsel aufs "richtige Gleis" geht erst wieder nach der Brudermühlstraße. Wie soll da ein 5er-Takt gehen?

Also ich sehe auf dem Gleisplan einen Gleiswechsel zwischen Brudermühlstraße und Implerstraße.

U6: Diese wendet an der Implerstraße nach der Haltestelle zurück auf richtige Gleis wieder zurück nach Großhadern. Ein einziges Gleis zum Wenden lässte auch keinen 5er zu.

Wieso sollte das nicht gehen? Die meisten U-Bahnlinien wendet man im 5-Minutentakt an ihren Endbahnhöfen mit nur einem Wendegleis (es sind zwar oft theoretisch mehrerere vorhanden, diese sind aber entweder belegt oder werden mangels Notwendigkeit nicht benutzt).

[phifue]

Den Ersatzverkehr wickelt ja offiziell Autobus Oberbayern ab und setzt div. SUB-Unternehmen dafür ein. Die gesichteten MVG Busse sind alles zusätzliche Einsatzwagen, da die geplante Kapazität nicht ausreicht.

Also hatte ich doch irgendwie recht. Ist ja auch eigentlich klar, da die MVG Fahrzeuge nicht mit den Aufklebern draußen ausgestattet sind.

Aber mich wundert trotzdem, dass man nicht die passende Kapazität geplant hat. So komplett anders wie bei den letzten SEVs auf der Strecke ist es ja eigentlich nicht.

Ich bin der Meinung das gerade die einigen Stellen an denen die Busse links abbiegen müssen einiges an Verspätung verursachen durch Fahrradfahrer etc.
Und die Baustelle gegenüber der Gotzinger Str. 56 die etwas in die Fahrbahn hineinragt macht das abbiegen bei Fahrrädern in die entgegengesetzte Richtung auch nicht einfacher.
Zudem stört die Ampel am Sendlinger Tor die direkt vor der Ausstiegshaltestelle ist. So blockiert ein schon leerer Bus deutlich länger die Haltestelle und kommt nicht weg.

Und der 132 blockiert an den Haltestellen Gotzinger Platz und Großmarkthalle durchaus auch je nachdem wie stark der Fahrgastwechsel ist.

Ich bin der Meinung eine gedrehte Fahrtrichtung in der Unterführung an der Poccistr würde einige Probleme vereinfachen bzw. lösen.

[uferlos]

Beim letzten Mal waren durchaus einige Buszüge unterwegs, die man sich jetzt gespart hat.

[Tram-Bahni]

Ist ja auch sehr vernünftig, über so einen langen Zeitraum die Buszüge dort einzusetzen, wo sie planmäßig gebraucht werden.

[Jean]

Ist ja auch sehr vernünftig, über so einen langen Zeitraum die Buszüge dort einzusetzen, wo sie planmäßig gebraucht werden.

Auf der Linie 54? Die wird sicherlich auch stärker nachgefragt.

[4002]

Man hat genügend Fahrer und eher Probleme bei der Fahrzeugverfügbarkeit für den Alltag. Zusätzlichen Bedarf abzudecken ist äußerst schwierig.
Was irgendwie fährt geht raus auf Linie.

Ist eine Summe aus schlechter Ersatzteilverfügbarkeit, knappe Reparaturkapazitäten und hoher Schadenhäufigkeit von bestimmten Bauteilen