[M] Aktueller 420er-Bestand

[Tram-Bahni]

Mir ist beim Pendeln die „sichere“ Belüftung durch geöffnete Fenster lieber, als ein unklimatisierter Neubauzug mit verschloßenen Fenstern.
Wenn der 420 gut in Fahrt ist, sind die Bedingungen sogar erträglicher als in einem nur teilgekühlten 423.

Bei der hohen Zahl ausfallender/überlasteter Klimaanlagen im ÖPNV ist ein Neubauzug für mich nur dann konkurrenzfähig, wenn das Ausfallkonzept bei Temperaturen wie aktuell funktioniert.

[4002]

Generell im Nahstverkehr bin ich der Meinung, dass gute Belüftung wichtiger ist als eine gute Klimaanlage. Einerseits sind die Fahrgäste eher kurz im Fahrzeug und die Türen häufig geöffnet.
Es muss halt besser funktionieren als im R2

Fahrerklima sehe ich nochmal anders, da man durchaus 10h und länger drinhockt.


Der Unterschied ist, dass der Boden länger braucht sich in die Tiefe zu erwärmen,dennoch dann über Nacht für weniger Abkühlung sorgt. Gleiches gilt für Tunnel usw.
Des merkt man dann auch in den Fahrzeugen und man merkt wie bei länger andauernder Hitze bei den Leuten die Zündschnur kürzer wird und die Konzentration deutlich nachlässt, abseits von klimatisierten PKW.

Dazu ist der Durchzug in einem N-Wagen mit Übersetzfenster nochmal etwas anderes, als ein Bus mit Klappfenstern.


Eine eindeutige Meinung habe ich nicht, aber ganz so einfach es auf die Temperatur zu begrenzen ist es auch nicht.

Die erhöhte Luftfeuchtigkeit führt dazu, dass man sich eben auch schlechter durch schwitzen abkühlen kann.


In der Sahara mag es 45°C haben und die Sonne brennt extrem runter, aber es ist überhaupt nicht schlimm, so lang man genügend Wasser trinken kann. Es fühlt sich an wie ein extrem starker Heizstrahler im Winter an der frischen Luft.
Da kann man von Sonnenauf- bis -untergang schonmal deutlich über 10l trinken und nicht einmal aufs Klo gehen.


Das Gegenstück dazu ist Dubai, da hast du im Sommer so enorm hohe Taupunkte, da sind selbst die Bushaltestellen klimatisiert. Auf die reine Temperatur kann man es nicht begrenzen.


Gleichzeitig kannst du Tage haben mit 18°C, wenn es da 100% Luftfeuchtigkeit hat und die Sonne scheint, ist es extrem drückend, unangenehm und schweißtreibend.

[DBBahn]

Wenn sich nichts geändert hat, sind Langzüge mit einem zusätzlichen Begleiter möglich der die Abfertigung unterstützt.

Wie sieht es eigentlich beim 424 aus? Kann man die mit Langzügen fahren?
Die hätte man ja eigentlich auch jetzt gut auf der S6 Ost einsetzen können. Auf der S7 geht ja gerade nicht, weil die durch den Stamm fährt momentan.

[4002]

BR 424 können sogar in Vierfachtraktion verkehren

[gmg]

Wie sieht es eigentlich beim 424 aus? Kann man die mit Langzügen fahren?

Laut Wiki geht sogar Vierfachtraktion.
Nachtrag: 4002 war schneller

[uferlos]

Wenn sich nichts geändert hat, sind Langzüge mit einem zusätzlichen Begleiter möglich der die Abfertigung unterstützt.

Wie sieht es eigentlich beim 424 aus? Kann man die mit Langzügen fahren?
Die hätte man ja eigentlich auch jetzt gut auf der S6 Ost einsetzen können. Auf der S7 geht ja gerade nicht, weil die durch den Stamm fährt momentan.

Für die S6 Ost gibt es keine passenden Fahrpläne für 424. Und mit im Schnitt maximal 10 einsetzbaren Fahrzeugen schaffst gerade mal 3 Umläufe zu besetzen. Diese Umläufe müssen zudem artrein sein...

[gmg]

, wenn das Ausfallkonzept bei Temperaturen wie aktuell funktioniert.

Die Fenster kannst du notfalls mit einem kantigen Gegenstand wie einer Scheckkarte aussperren. Auf dem Vierkant ist hierzu eine schmale Rille

[Tram-Bahni]

Das ist als Fahrgast exakt kein Ausfallkonzept.

[gmg]

Das ist als Fahrgast exakt kein Ausfallkonzept.

Wenn dein Zug mal bei 35° in einer größeren Betriebsstörung stecken bleibt, wirst du deine ablehnende Haltung vielleicht überdenken.

[146225]

Laut Wiki geht sogar Vierfachtraktion.
Nachtrag: 4002 war schneller

Technisch geht das in der Tat. Allerdings sind 4x 424/434 halt auch eine Zuglänge von 270 m; d.h. an etlichen S-Bahn-Bahnsteigen steht der Zug über.

[4002]

Klar, des wäre was für einen Pendelzug Pasing-Hbf und Uferlos hatte bereits geschrieben, dass das nicht gewünscht sei

[146225]

[...] hatte bereits geschrieben, dass das nicht gewünscht sei

"Gewünscht" ist hier der falsche Begriff, ganz eindeutig. Korrekt ist: von der BEG, die den Nahverkehr im Freistaat plant, finanziert und kontrolliert nicht bestellt und nicht bezahlt. Also auch nicht gefahren.

[uferlos]

[...] hatte bereits geschrieben, dass das nicht gewünscht sei

"Gewünscht" ist hier der falsche Begriff, ganz eindeutig. Korrekt ist: von der BEG, die den Nahverkehr im Freistaat plant, finanziert und kontrolliert nicht bestellt und nicht bezahlt. Also auch nicht gefahren.

Korrekt bzw. wird dann nicht gewollt, da ja andere EVUs (BRB, Arverio usw.) ja Ausfälle hätten... das bedeutet: Ausfall =kein Geld. Das wird vom EVU abgelehnt, solange es keinen finanziellen Ausgleich gibt.

Ende vom Lied: überfüllte Regios, verärgerte Fahrgäste!

[Lazarus]

Vermutlich, weil die BEG von den Bauarbeiten nichts wusste...

[Tegernseebahn]

[...] hatte bereits geschrieben, dass das nicht gewünscht sei

"Gewünscht" ist hier der falsche Begriff, ganz eindeutig. Korrekt ist: von der BEG, die den Nahverkehr im Freistaat plant, finanziert und kontrolliert nicht bestellt und nicht bezahlt. Also auch nicht gefahren.

Wieso sollte die BEG denn das bestellen und bezahlen. Die haben einen Vertrag mit der S-Bahn, der während der Baustellenzeit nicht erfüllt wird. Da sollten also schon ausreichend Kilometer übrig sein, um die Leistungen zu fahren.

[Plochinger]

Verstehe nicht, was es hier (rhetorisch) noch zu fragen gibt. Der User "uferlos" hat doch die Hintergründe wiederholt hinreichend veranschaulicht.

Und eine effizientere Lösung gibt das derzeitige Bahnsystem nun einmal nicht her. Wenn der Wähler dieses Bahnsystem seit 35 Jahren unterstützt, hat er die daraus resultierenden Konsequenzen zu tragen - auch die negativen!

Im Übrigen verwundert es mich, dass sich die Presse und gewisse User dieses Forums einmal mehr auf den Ersatzverkehr einschießen und nicht auf den eigentlichen Chaosverursacher, die DB InfraGO AG. Wenn besagtes EIU die dieswöchige Sperre seit Jahren plant, ist es nicht zu viel verlangt, dass dieses auch die Verfügbarkeit eines Abnahmeprüfers in ebendiesem Zeitraum sicherstellt.
Nun stellte man einen Monat vorher plötzlich fest, dass diese Verfügbarkeit nicht gegeben ist und verkürzt die ursprünglich angedachte Sperre um vier Tage. Warum die Sperre nicht gleich auf die beiden Wochenenden (inkl. Pfingstfeiertage) reduzieren oder ganz absagen?

Für die Inbetriebnahme des neuen Bahnsteigs in Laim im Sommer (wenn der Abnahmeprüfer hoffentlich verfügbar ist) muss bekanntlich erneut für neun Tage gesperrt werden. Die DB InfraGO AG hätte alle in den nächsten Wochen anstehenden Baumaßnahmen in Laim in diesem Zeitraum bündeln müssen.

Auch wenn die Sesselfurzer der DB InfraGO AG es sich scheinbar nicht ausmalen können: Es gibt immer noch viele Menschen, die außerhalb der eigenen vier Wände arbeiten und in den Pfingstferien keinen Urlaub haben.