Anbindung Flughafen München

[Ubahner]

ja, die gute Fichtenmonokultur, die mußte man unbedingt erhalten - dagegen konnte man das grindige Moos da zerstören, Leute absiedeln und 100 000. den Fluglärm zumuten und jetzt jammert man über die schlechte Anbindung....

Gut, ich glaube im Großen und Ganzen war die Standortwahl schon in Ordnung. Die A92 ist im Vergleich zur A8 recht wenig befahren. In Sulzemoos wären die Absiedelungen noch größer gewesen. Im Erdinger Moos ist genügend Platz für weitere Start- und Landebahnen, die damals der verkehrlichen Fehleinschätzungen zum Opfer gefallen sind. Das halte ich für noch wichtiger als die Zuganbindung. Ich denke perspektivisch sollten man versuchen die Fernverkehrsachsen nach Prag und Wien über den Flughafen zu entwickeln.

[Iarn]

Ich denke im Nachhinein wäre der Standort im Hofholdinger Forst tatsächlich der beste gewesen. Wie gesagt die Fichtenmonokultur hätte man andernorts wieder als Ersatz in 20 Jahren aufforsten können. Klar zwischen Sauerlach und Otterfing hätte es paar Weiler getroffen aber das hat es im Erdinger Moos auch. Und von der Natur her wäre das Erdinger Moos wertvoller gewesen.

[Cloakmaster]

Ich glaube nicht, daß der Standtort wirklich besser gewesen wäre. Dort hat es doch auch ohne Flughafen schon genug Verkehr, so daß es trotz 7,5 Fahrstreifen regelmäßig zu Staus kommt. Und da willst du dann noch den Flughafen-Verkehr oben drauf packen? Dann hätte man die A8 wohl auf 12, oder besser 14 Spuren ausbauen müssen. Und ob die DB AG bereit gewesen wäre, dorthin eigenen FV anzubieten, darf auch bezweifelt werden. Da hats doch schon die S-Bahn, notfalls nochein bisschen BOB, die auch so gut wie nie ausgelastet sind, reicht doch, wozu ausbauen?

[Iarn]

Der Autoverkehr zum Flughafen ist hinreichend antizyklisch zum Berufsverkehr.
Und von der S3 hätte man leicht zusätzliche S Bahnen abzweigen können. Dazu eine S27 als Expressline und den Ringschluss Ayinh mit Option auf das Mangfalltal.
Klar Fernverkehr hätte auch nachgerüstet werden müssen, wäre aber mit Kufstein und Salzburg ungleich sinnvoller auf die Verkehrsachsen ausgerichtet gewesen.

[4002]

Zum Berufsverkehr schon, jedoch nicht zum Reise- und Ausflugsverkehr.

Hätte man damals schon gewusst, wie es dem Fliegerhorst FFB ergeht und Erding aktiv bleibt, hätte man sich sicherlich für Sulzemoos entschieden und den Flughafen zwischen Bergkirchen und Maisach gebaut. Hilft aber nichts, er ist wo er ist.
Am meisten könnte man dem Flughafen noch mit Regionalverkehr helfen

[Cloakmaster]

Und Deutschlands Spargelzentrum unter den Landebahnen begraben? Das wäre nie und nimmer durchsetzbar geworden. Auch hat es da einfach zu viele direkte Anwohner, zu viele Betroffenheiten etc, pp. Darum war der "Großflughafen München-Augsburg(-Stuttgart)" in meinen Augen nie eine echte Option. Schön daher zu reden, wir machen aus zwei bzw. sogar drei Flughäfen nur noch einen (ja, die Idee war tatsächlich, nicht nur Augsburg, sondern am besten auch Stuttgart zu schließen, wenn der neue Airport in der Nähe der Bahnstrecke nach Augsburg bzw. Stuttgart gebaut wird).

[4002]

Nachdem wie die Beteiligungsverfahren im Erdinger Moos liefen, wäre des garantiert gegangen.