Valentin hat geschrieben: ↑08 Jul 2026, 22:52
Mußten bei der gegenwärtigen Großstaulage (z.B. L53) eigentlich auch schon Busse zum Laden vorzeitig einrücken?
Scheinbar reicht selbst die Reichweite von den alten Ost E-Citaro G um auf dem Linienwechsler 62/63 zu fahren.
Bei denen hätte ich am meisten Bedenken, aber bei den aktuellen Fahrzeugen denke ich nicht, dass es ein Problem ist. Die wirklich ewigen Fahrzeuge die den ganzen Tag draußen sind werden vmtl eh noch mit den Diesel Fahrzeugen bedient.
Es kommt immerwieder mal vor, dass Busse ihre Tagesleistung nicht schaffen und vorzeitig einrücken zum Laden.
Vorgabe ist, bei 15% die Leitstelle anzufunken, es sind jedoch bereits häufiger Busse draußen liegengeblieben.
Es hängt am Ende des Tages immer stark davon ab, wer in der Leitstelle sitzt und wenn man am Funk hat.
Das Aufkommen ist natürlich immer stark unterschiedlich, aber grad in der HVZ sollte man sich aufs wichtigste beschränken.
Guter Indikator wie sehr Land unter ist, wie viel rot man auf Google Maps sieht, da dann auch Ablösen vermehrt nicht klappen usw.
Stau sollte den Elektrobussen eher in die Hand spielen.
4002 hat geschrieben: ↑09 Jul 2026, 00:05
Stau sollte den Elektrobussen eher in die Hand spielen.
Wegen geringerer Rekupation verringert der maximale Fahrweg je Ladung bei Bussen um 5-15 Prozent. Daher die Nachfrage, ob das auch in München als Ausfallgrund auftritt.
Es wird jedoch gar nicht erst soviel Energie reingesteckt und die Rekuperation kann auch nur, mit Verlusten, Energie verwerten die vorher aus der Batterie kam.
rautatie hat geschrieben: ↑07 Jul 2026, 09:05
Mir ist gestern (und auch heute) aufgefallen, dass der Bus 153 nicht den üblichen Linienweg nimmt, sondern anscheinend zweigeteilt verkehrt (von Süden kommend wird er zum Heimaranplatz umgeleitet, und vom Odeonsplatz kommend endet er an der Trappentreustraße).
Weiß jemand, woran das liegt? Meinem Eindruck nach bewirkt das fehlende Zwischenstück eine deutliche Überlastung des verbleibenden 53ers, weil viele vom Harras kommend zur Donnersbergerbrücke (S-Bahn) wollen.
Das wird ja mit den geplanten Einsparprogramm zum Fahrplanwechsel Normalzustand. Der 153 soll von Norden kommend an der Trappentreustraße enden. Zwischen Kazmaierstraße und Schwanthalerhöhe fährt der 53 dann alleine, und an der Schwanthalerhöhe gesellt sich der von der Theresienhöhe kommende HVZ-Verstärker 133 dazu.