Scheinbar reicht selbst die Reichweite von den alten Ost E-Citaro G um auf dem Linienwechsler 62/63 zu fahren.
Wegen geringerer Rekupation verringert der maximale Fahrweg je Ladung bei Bussen um 5-15 Prozent. Daher die Nachfrage, ob das auch in München als Ausfallgrund auftritt.
Das wird ja mit den geplanten Einsparprogramm zum Fahrplanwechsel Normalzustand. Der 153 soll von Norden kommend an der Trappentreustraße enden. Zwischen Kazmaierstraße und Schwanthalerhöhe fährt der 53 dann alleine, und an der Schwanthalerhöhe gesellt sich der von der Theresienhöhe kommende HVZ-Verstärker 133 dazu.rautatie hat geschrieben: ↑07 Jul 2026, 09:05 Mir ist gestern (und auch heute) aufgefallen, dass der Bus 153 nicht den üblichen Linienweg nimmt, sondern anscheinend zweigeteilt verkehrt (von Süden kommend wird er zum Heimaranplatz umgeleitet, und vom Odeonsplatz kommend endet er an der Trappentreustraße).
Weiß jemand, woran das liegt? Meinem Eindruck nach bewirkt das fehlende Zwischenstück eine deutliche Überlastung des verbleibenden 53ers, weil viele vom Harras kommend zur Donnersbergerbrücke (S-Bahn) wollen.
Bei Fahrzeugen verbraucht aber das Anfahren unverhältnismäßig mehr Energie als das Aufrechterhalten der Fahrbewegung . Und beim bremsen mit geringer Geschwindigkeit läßt sich kaum Energie zurückgewinnen. Daher die 5-15% geringere Reichweite eines Fahrzeuges im Stau.
Dieser Satz hätte damals im Schulunterricht keine Punkte gegeben. Energie kann gar nicht verbraucht werden: sie wandelt ihre Form, zum Beispiel von elektrischer Energie in Bewegungsenergie und Wärmeenergie beim Anfahren des Busses.
Das ist der selten dämlichen Verkehrsführung mit der Baustelle da geschuldet. Gibt noch ein paar mehr solcher Stellen, wo man meinen könnte, es wird mit Absicht so gemacht, um möglichst viel Stau zu provozieren. Ständlerstraße oder Ascheimerstraße sind auch solche Beispiele.4002 hat geschrieben: ↑11 Jul 2026, 16:51 Temporäre Busspuren bräuchte es generell mehr.
Die Orleanstr. ist so ein Kandidat.
Da stehen Tram und Bus im Stau, während sich vorne die MIV Spuren sowieso von 2 auf 1 reduzieren.
Vom Ostbahnhof bis zur Haltestelle Haidenaustr. gehört da seit mehr als einem Jahr eine temporäre ÖPNV Spur markiert.
Die MVG fordert dort schon seit langem eine Sonderfahrstreifen für Bus und Tram. Leider konnten die zuständigen Personen im Mobilitätsreferat sich lange nicht damit anfreunden, aber hoffentlich kann mit der nächsten Bauphase hier etwas geändert werden.4002 hat geschrieben: ↑11 Jul 2026, 16:51 Temporäre Busspuren bräuchte es generell mehr.
Die Orleanstr. ist so ein Kandidat.
Da stehen Tram und Bus im Stau, während sich vorne die MIV Spuren sowieso von 2 auf 1 reduzieren.
Vom Ostbahnhof bis zur Haltestelle Haidenaustr. gehört da seit mehr als einem Jahr eine temporäre ÖPNV Spur markiert.
Interessant, kann mich noch an die Unkenrufe erinnern, als ich des hier vorgeschlagen hatte.
Das wird lustig werden. Der 53er ist jetzt schon meistens stark überlastet, und der 153er hat immer einen Teil der Last abgefangen. Den 53er kann man dann wahrscheinlich nicht mehr empfehlen. Sobald die U3/U6 wieder normal fahren, ist dann wahrscheinlich eher die Umsteigeverbindung am Sendlinger Tor besser, statt tangential mit dem Bus zu fahren (wenn der aus allen Nähten platzt).
Ich kenne leider keine Details. Aber sinnvoll wäre es. OB Krause hat sich nach starken Bürgerprotesten wohl dafür ausgesprochen, für eine Verbesserung beim SEV auch zeitweise Verschlechterungen beim ruhenden Verkehr und Radverkehr in Kauf zu nehmen.