[M] Tram-Westtangente

[ralf.wiedenmann]

Stimmt steht so auf S. 22 des von mir verlinkten Dokuments.

[Tram-Bahni]

Da sollte die MVG artig Danke sagen und schön die Klappe halten. Wenn der Bund das so sieht. Sollte man es so stehen lassen.

Das ist genauso beantragt worden.

[Iarn]

Trotzdem wurde hier sehr großzügig entschieden.

[Tram-Bahni]

Ganz den aktuellen Förderrichtlinien entsprechend, mit Großzügigkeit hat das nichts zu tun. Den Tunnel haben die SWM ja sogar erst entwidmet.
Wenn der Freistaat Bayern auch noch fördern würde wie der Rest der Bundesländer, wären die 90% bei jedem Projekt drin.

[Valentin]

Laut Förderungen der Bundesregierung wird die Tram zwischen Boschetsrieder Str und Drygalskiallee mit 90% statt 75% wie die restliche Tram Westtangente gefördert da es sich um eine Reaktivierung handelt

Wieso werden dann keine Projekte wie z.B. die Paul Heyse Unterführung als Umleitung angepackt? Wäre doch sicherlich betrieblich und für die Fahrgäste sinnvoller als der Krone Wendehammer. Bei 90% Förderung fast geschenkt. Und die Verlängerung zur Silberhornstraße gäbe es auch als Reaktivierung fast geschenkt. Scheitert nur an der in der Vergangenheit stark reduzierten Planungskapazität?

Wie man so hört, kürzt die Stadt zumindest anderswo inzwischen auch wieder stark ihre Planungskapazitäten. "Geldmangel".

Unter OB Vogel und Nachfolger gab es übrigens in der "guten alten Zeit" noch die Vorgabe, bei der U-Bahn immer fertige Planungen vorzuhalten. Wenn Fördermittel von anderswo nicht abgerufen wurden, konnte München immer "Hier" sagen. Seit Ude leider vorbei.

[Federspeicher]

Es dürfte vermutlich an den Kriterien zur Förderung scheitern, weil dieses Netzelement nicht im planmäßigen Linienverkehr befahren wird, aber genau das Grundvoraussetzung dafür ist. Deswegen ist es auch so schwierig, überhaupt Resilienzmaßnahmen bei spurgeführten Verkehrssystemen umzusetzen. Das funktioniert meistens nur als Teil eines Liniennetzkonzeptes und geht in den wenigsten Fällen als Einzelmaßnahme auf. Das ist aber ein grundsätzliches Problem öffentlicher Förderungen.

[4002]

Dann fährt da eben eine Nachtlinie planmäßig durch oder einrückende Kurse, die als Linie 46 oder wasauchimmer verkehren.

Bei der Paul-Heyse-Unterführung dürfte es an der Höhe scheitern.

Nicht, dass es physisch nicht passen würde, bei der Genehmigung mag es jedoch anders aussehen.

[Jean]

Dann fährt da eben eine Nachtlinie planmäßig durch oder einrückende Kurse, die als Linie 46 oder wasauchimmer verkehren.

Bei der Paul-Heyse-Unterführung dürfte es an der Höhe scheitern.

Nicht, dass es physisch nicht passen würde, bei der Genehmigung mag es jedoch anders aussehen.

Einfach in Mannheim nachfragen. Die wissen wie sowas geht.

[Valentin]

Dann fährt da eben eine Nachtlinie planmäßig durch oder einrückende Kurse, die als Linie 46 oder wasauchimmer verkehren.

Bei der Paul-Heyse-Unterführung dürfte es an der Höhe scheitern.

Nicht, dass es physisch nicht passen würde, bei der Genehmigung mag es jedoch anders aussehen.

Einfach in Mannheim nachfragen. Die wissen wie sowas geht.

Ich habe an die Rheinbahn in Duisburg. gedacht.

[Lazarus]

Gestern mal wieder die A96 lang gekommen. Also wenn die neue Brücke für die Tram-Westtangente bis Ende 2028 fertig sein soll, wird das ein sportlicher Zeitplan. Da steht noch nich wirklich ein Fundament...

[Marcus798]

Gestern mal wieder die A96 lang gekommen. Also wenn die neue Brücke für die Tram-Westtangente bis Ende 2028 fertig sein soll, wird das ein sportlicher Zeitplan. Da steht noch nich wirklich ein Fundament...

Typische Lazarus Fakenews.

Das Fundament des nordseitigen Brückenkopfs (für die mittlere und östliche Brücke) war schon vor zwei Wochen gegossen und der Aufbau der Schalwände für die beiden Brückenkopfteile selbst war im vollen Gange. Somit müssten jetzt nach 14 Tagen die nördlichen Brückenkopfeile eigentlich schon gegossen sein. Ich werde mir das am Sonntag mal anschauen...

[Tram-Bahni]

Der Vorteil bei diesem chronischen Lügner: Das Gegenteil ist nahezu immer auffallend nah an der Wahrheit dran.